■ 底盤質(zhì)感很棒，與旗艦SUV昂科旗很接近。
昂科威S前后懸架分別采用麥弗遜+五連桿的結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上看與其它競品車型沒有特別明顯的差異。Avenir艾維亞是其中唯一搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這套四驅(qū)系統(tǒng)的的特色在于后軸上的兩組多片離合器式限滑差速器，通過這兩組離合器可實(shí)現(xiàn)前后輪和左右后輪之間的動(dòng)力分配，左右后輪動(dòng)力理論上可以在0:100-100:0間的連續(xù)分配。
昂科威S使用的還是這個(gè)級別車型常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過這套四驅(qū)系統(tǒng)有個(gè)特色，那就是后橋上配備了兩組多片離合器限滑差速器模塊，這套系統(tǒng)允許車輛的前后輪和左右后輪之間主動(dòng)地控制動(dòng)力分配，理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配，它能夠換來比兩驅(qū)車型更出色的過彎表現(xiàn)。
電動(dòng)助力方向盤有著較為輕巧的表現(xiàn)，保留的三分的阻尼力對于喜愛操控感的用戶來說還能帶來些許駕駛樂趣。昂科威S的隔音表現(xiàn)值得一夸，厚實(shí)的隔音降噪材料和ANC主動(dòng)降噪等技術(shù)讓整個(gè)座艙變得十分安靜，只有在急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲才會來“打擾”座艙內(nèi)乘客的耳朵。
■ 兩驅(qū)&四驅(qū)100km/h-0平均剎車距離表現(xiàn)符合預(yù)期。
前懸架優(yōu)異的支撐性使得昂科威S無論兩驅(qū)或四驅(qū)在全力制動(dòng)時(shí)都保持著從容的姿態(tài)。兩驅(qū)和四驅(qū)車型的剎車成績表現(xiàn)都不錯(cuò)，分別測得的十組剎車的平均制動(dòng)距離均在38米以內(nèi)，這樣的成績在同級別車型中算是不錯(cuò)的水準(zhǔn)。