[汽車之家 對比試駕] 在執(zhí)筆之前，我一直在思考這篇文稿到底該從何說起?？戳送吕咸諏懙囊黄班l(xiāng)下人”之后，突然感同身受：選擇一輛車也就選擇了一部分生活……那么生活原本應(yīng)該是什么樣子？感性和理性永遠(yuǎn)都不是絕對的，就像現(xiàn)實生活中，老陶是個表面斯文，但內(nèi)心卻很悶騷的成年男性，當(dāng)然偶爾這種騷也會按捺不住，流于表面。
如果說跑車代表感性、家用車代表理性的話，那么老陶再一次實現(xiàn)了由感性到理性的跨越。其實每個人都不愿擁有一個固定的人生，起碼它應(yīng)該是多姿多彩的。聊了這么多，似乎有點偏離主題，本期的主角并不是老陶，而是兩款看似感性的輕奢跑車：寶馬Z4和捷豹F-TYPE(參數(shù)|詢價)。
假如讓我在它們二者之間選擇其一的話，我大概率會選擇捷豹F-TYPE。沒錯，這就是本文的結(jié)論，言簡意賅、淺顯易懂，喜歡類似這種粗暴方式的觀眾大可把屏幕拉到下方的評論區(qū)，準(zhǔn)備展開一場精彩的唇槍舌戰(zhàn)了。
不過這也只是感性的選擇。在感性的世界里，本身就沒有理性的分析，所以結(jié)果也是因人而異。從班戈時代開始，Z4就像它的名字一樣，骨子里透露著個性的棱角。不過這一代Z4在個性層面有所收斂，硬頂敞篷改成了軟頂敞篷，且和豐田Supra同平臺生產(chǎn)，內(nèi)飾已經(jīng)完全的模塊化設(shè)計，在看過3系之后，也少了份新鮮感。
不過新一代Z4的外形還是足夠個性的，前臉雖說有些呆萌，但卻散發(fā)著獨特的韻味，走在大街上也從不缺乏回頭率。然而從路人的眼神來分析，似乎他們正在思考的問題是：這到底是寶馬哪款車型？而非被它的美所打動。工作之余，有些路人其實對Z4的設(shè)計是大加贊賞的，尤其在和F-TYPE對比之后，我沒想到人和人之間的審美差異竟如此之大，出于禮貌，我也只好點頭表示認(rèn)可。
我想很可能是“紅配綠”的固有思維模式才讓路人產(chǎn)生了這樣的審美偏差，事實上這臺英國綠色的捷豹F-TYPE相當(dāng)起范兒。在陽光的照射下，閃閃發(fā)光的金屬質(zhì)感車漆為整車的氣質(zhì)增色不少。我原本以為這是加價選裝才有的效果，沒想到竟然無需多花1分錢！
當(dāng)然了，作為一款純種跑車，沒有什么是不能加價選裝的，而這也正好彰顯了車主的個性。捷豹F-TYPE在這方面絕對能夠滿足廣大車主對個性的需求，只不過選裝件的價格可都不便宜。兩臺跑車對于美的詮釋截然不同，捷豹采用圓潤的線條，通過加寬的車身和凸出的輪拱來彰顯車身的力量感。改款之后，纖細(xì)的大燈讓它看上去更加兇猛。F-TYPE可真是像極了一頭豹子，我甚至覺得它是當(dāng)今世代最為仿生的一款車，而另外一款是甲殼蟲，已經(jīng)停產(chǎn)。
在試駕的這幾天，F(xiàn)-TYPE收獲了不少路人的目光，它絕對是百萬以內(nèi)最有氣場的跑車，顏值和聲浪這一塊，簡直無人能及。不過有一點需要說明的是，大多數(shù)英國車在圖片上都并不顯得雍容華貴，可是當(dāng)它擺在你眼前，你絕對會被它的顏值所打動，心中不禁流露出“驚艷”二字。
外形只是一方面，拉開車門的那一刻，兩款車的差距再次被放大了。通俗的講，這臺F-TYPE的內(nèi)飾簡直就像是奢侈品，這種感覺甚至和普通的阿斯頓·馬丁有一拼，而Z4……或許此時你已經(jīng)不太想鉆進(jìn)寶馬的車廂了。
其實這代寶馬的內(nèi)飾并不缺乏科技感，全液晶儀表、ID7多媒體操作系統(tǒng)，兩塊屏幕的信息量和界面設(shè)計都十分友好，讓人挑不出毛病。而捷豹的多媒體就顯得沒那么精致了，UI設(shè)計還算可以，但操作邏輯和清晰度都不如寶馬，尤其是當(dāng)打開倒車影像時，你甚至?xí)岩伤麄兪遣皇怯昧艘活w上個世紀(jì)的攝像頭，像素簡直不能再低。
除此之外，F(xiàn)-TYPE車廂的一切都優(yōu)于Z4，最核心的問題就是，這才是一款跑車該有的內(nèi)飾設(shè)計，它理應(yīng)是獨一無二的，而Z4的工程師簡直就是把3系的內(nèi)飾直接搬了過來，然后換了一套座椅，僅此而已。需要說明的是，這臺F-TYPE試駕車選裝了價值7萬多元的高級溫莎真皮，讓它的精致程度瞬間提升不少。7萬多貴嗎？假如你按奢侈品的皮革單價來計算的話，我想它非常劃算。
全液晶儀表也是F-TYPE的改進(jìn)之一，界面風(fēng)格和之前差不多，現(xiàn)在可以顯示更多內(nèi)容。中控臺上方的升降式空調(diào)出風(fēng)口具有滿滿的儀式感。配合科技感十足的圓形空調(diào)控制旋鈕，設(shè)計層面簡直甩上寶馬幾條街。雖然我們這次拿到的不是F-TYPE敞篷版，但是硬頂Coupe的造型加上可選裝的全景天窗（不可打開），依然能夠讓車內(nèi)、車外都酷到?jīng)]話說。
無獨有偶，兩臺車都采用了6缸發(fā)動機(jī)，一臺是3.0L機(jī)械增壓，一臺是3.0L渦輪增壓。馬力和扭矩方面，二者互有優(yōu)劣，同樣都是來自ZF的8AT變速箱，但是車重方面，兩臺車相差頗多，而且改款后的F-TYPE 3.0L版本還加入了四驅(qū)系統(tǒng)，多少喪失了玩樂性。
官方給出的0-100km/h加速時間，寶馬Z4是4.5秒、F-TYPE是5.1秒，我們也分別對兩款車進(jìn)行了測試，實際比官方成績都要慢（可能和天氣溫度有關(guān)），最終Z4是5.11秒、F-TYPE 5.6秒。有人說，這倆跑車都太慢了，確實在電動車迅速崛起的年代，5秒多的確不再是什么亮眼的數(shù)字。但是體驗過后，我卻并不認(rèn)為他們丟失了跑車的尊嚴(yán)。
無論是在城市道路、還是蜿蜒的山路中，Z4都展現(xiàn)出了其凌厲的一面。這款車跑起來相當(dāng)輕快，轉(zhuǎn)向和油門都得心應(yīng)手，在市區(qū)中穿梭更是收放自如。沒有人不喜歡Z4跑起來的感覺，德系車擅長低扭，這種特長在Z4上更是發(fā)揮得淋漓盡致。你很難察覺3.0L機(jī)頭所帶來的負(fù)重感，這讓我不得不相信，寶馬在這款跑車上還是下了一番功夫的。
寶馬的這臺3.0T發(fā)動機(jī)采用單渦輪雙渦管設(shè)計，轉(zhuǎn)速低于2000rpm就會有不錯的動力輸出，在到達(dá)轉(zhuǎn)速紅區(qū)時依然保有激情。在這款跑車上，它被調(diào)校得線性又不暴力，之前在其它寶馬車型上，我們已經(jīng)領(lǐng)教過它的功力，而在Z4上，它依然讓我迷戀。在這場對比中，假如我內(nèi)心的天平最終偏向Z4，那么這臺發(fā)動機(jī)絕對占有80%的功勞。
相比之下，捷豹就顯得不那么有趣了。初次上手，你會把所有的注意力都集中到這臺車的外觀和內(nèi)飾上，高端跑車帶來的虛榮感油然而生。不過這臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)依然有它獨特的一面，初段扭矩雖不如寶馬來的猛烈，但也絕非平凡。它的特性更像是自然吸氣，低轉(zhuǎn)速時平淡無奇，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力來得有條不紊，推背感直到紅線依然不減。
從主觀體感上，兩款車都像是能跑進(jìn)5秒內(nèi)的車，至于為什么加速成績不夠亮眼，恐怕還是起步時的調(diào)校所致，粗暴的彈射放在這種車型上實在沒有意義，日常生活中也沒多少人會那么做。而在中途加速能力上，它們可都不是好惹的。
為了保護(hù)乘客的安全，改款后的F-TYPE 3.0版本加入了四驅(qū)系統(tǒng)，很顯然捷豹是勵志把它打造成一款GT跑車了。這讓我頗為懷念此前的3.0 SC高功率后驅(qū)版，華麗的漂移隨叫隨到，那可是我最喜歡的F-TYPE?。∥抑垃F(xiàn)在的2.0T后驅(qū)版也一定可以做到，但總覺得4缸在氣場上還是差了一些。
捷豹并沒有為F-TYPE設(shè)置那么多花里胡哨的駕駛模式，簡單的標(biāo)準(zhǔn)和運動模式就夠了。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的油門有些慵懶，目的也是讓你的長途旅行稍加放松。不過在山路上，這種慵懶的狀態(tài)可就不太適合了，迅速切換到運動模式，儀表盤會變成紅色，排氣閥門也會自動打開，那個熟悉的F-TYPE式聲浪會再次響徹山谷。此刻它就像演唱會中最耀眼的明星，一下子激發(fā)了所有人內(nèi)心的狂野。
如果你嫌棄運動模式還不夠暢快，還可以撥到S擋，或者采用手動換擋模式，此時拉高轉(zhuǎn)速后的F-TYPE則時刻處在戰(zhàn)備狀態(tài)，動力隨叫隨到。不過你依然可以感受到1820kg所帶來的重量感，即使它擁有一顆強大的心臟，但終歸不是那么隨心所欲。
總結(jié)：
這就是F-TYPE和Z4跑起來最大的區(qū)別，試想一下，同一個人跑同一段距離，是穿一雙皮鞋更快？還是穿一雙跑鞋更快呢？答案很明確，Z4就是那雙跑鞋，它能夠有效激發(fā)你對運動的渴望。而F-TYPE就像那雙精致的皮鞋，開著它西裝、墨鏡一樣都不能少。當(dāng)然，在一系列特工電影中，西裝革履配皮鞋，依然可以執(zhí)行各種艱難的任務(wù)，并且時刻顏值在線，這就是典型的英倫氣質(zhì)，有誰不愛呢？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 63.38萬 | 79.80萬 |
| 廠商 | 寶馬(進(jìn)口) | 捷豹(進(jìn)口) |
| 級別 | 跑車 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.04 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 250 | 280 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 | 460 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門2座軟頂敞篷車 | 2門2座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機(jī) | 3.0T 340馬力 L6 | 3.0T 381馬力 V6 |
| 長*寬*高(mm) | 4337*1867*1312 | 4470*1923*1311 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.5 | 5.1 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 275 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7 | 9.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.11 | 5.6 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.52 | 36.33 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.5 | - |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | 1820 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 長度(mm) | 4337 | 4470 |
| 寬度(mm) | 1867 | 1923 |
| 高度(mm) | 1312 | 1311 |
| 軸距(mm) | 2470 | 2622 |
| 前輪距(mm) | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 軟頂敞篷車 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 2 | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 2 | 2 |
| 油箱容積(L) | 52 | - |
| 后備廂容積(L) | - | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動機(jī) | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | B58B30C | 306PS |
| 排量(mL) | 2998 | 2995 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 機(jī)械增壓 |
| 發(fā)動機(jī)布局 | 縱置 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | 10.5 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 340 | 381 |
| 最大功率(kW) | 250 | 280 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 | 460 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 | 4500-5000 |
| 最大凈功率(kW) | 250 | 280 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | 待查 |
| 前懸架類型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/35 R19 | 255/35 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 275/35 R19 | 295/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 |
| 被動安全 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - | 前● / 后- |
| 被動行人保護(hù) | - | ● |
| 缺氣保用輪胎 | ● | - |
| 主動安全 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | ||
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | - |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - | ● |
| 道路救援呼叫 | ● | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 駕駛模式切換 | ||
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
| 自動駐車 | ● | - |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 可變懸架功能 | - | |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● | - |
| 四驅(qū)/越野 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 限滑差速器/差速鎖 | - | |
| 駕駛硬件 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | ||
| 駕駛功能 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ○ | ○ |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● | ● |
| 并線輔助 | ○ | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - | ● |
| 輔助泊車入位 | ● | ○ |
| 外觀/防盜 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 外觀套件 | ||
| 電動擾流板 | - | ● |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 無框設(shè)計車門 | ● | ● |
| 電動后備廂 | - | ○ |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | ||
| 隱藏電動門把手 | - | ● |
| 車外燈光 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| 燈光特色功能 | - | |
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ○ |
| 自動頭燈 | ● | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● | - |
| 車前霧燈 | - | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 天窗類型 | - | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | ||
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | ||
| 外后視鏡 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | ||
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ||
| 語音識別控制系統(tǒng) | ||
| 智能化配置 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● | ● |
| OTA升級 | ● | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | ○ |
| 方向盤記憶 | - | ○ |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | ● | ● |
| 液晶儀表尺寸 | ||
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 多媒體/充電接口 | ||
| USB/Type-C接口數(shù)量 | ||
| 手機(jī)無線充電功能 | - | |
| 座椅配置 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 運動風(fēng)格座椅 | ● | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 電動座椅記憶功能 | ||
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 揚聲器品牌名稱 | ||
| 揚聲器數(shù)量 | ||
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | ||
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版 | 捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驅(qū)R-Dynamic硬頂版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨立空調(diào) | - | - |
| 后座出風(fēng)口 | - | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ○ |
| 車載空氣凈化器 | - | ○ |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● | ○ |