內(nèi)飾：和過(guò)去說(shuō)拜拜
新一代高爾夫8以“數(shù)字化的高爾夫”登場(chǎng)，縱然外觀上還是那套熟悉的高爾夫味道，車(chē)內(nèi)卻是發(fā)生了翻天覆地的改變。如同更換品牌車(chē)標(biāo)那樣的決心，大眾也讓高爾夫8的車(chē)廂和“套娃設(shè)計(jì)”徹底說(shuō)再見(jiàn)，十分喜人。
兩代高爾夫放在一起，高爾夫7(參數(shù)|詢價(jià))還是沿用了那種最頂端是空調(diào)出風(fēng)口，中間是多媒體系統(tǒng)，下方空調(diào)控制面板的經(jīng)典設(shè)計(jì)，三十多年不變。好處就是極容易上手，有利行駛中盲操作，標(biāo)準(zhǔn)化的面板也提供更換車(chē)機(jī)的可能性，但就是老氣外加占空間，也大大限制了設(shè)計(jì)師的發(fā)揮。坐進(jìn)高爾夫8仿佛進(jìn)入了另一個(gè)世代，獨(dú)立的數(shù)字雙屏外加全觸控操作，貫通式的出風(fēng)帶裝飾設(shè)計(jì)（但出風(fēng)口還是單個(gè)獨(dú)立的），這才是煥然一新。
高爾夫8的多功能方向盤(pán)進(jìn)化到了最新的樣式，環(huán)身比起上一代粗壯一些，握感更加飽滿。且全系都標(biāo)配方向盤(pán)控制按鍵，高爾夫7上光禿禿沒(méi)有按鍵的乞丐方向盤(pán)不會(huì)再出現(xiàn)。高爾夫7在開(kāi)啟車(chē)道保持后，方向系統(tǒng)會(huì)持續(xù)檢測(cè)方向盤(pán)扭矩輸入來(lái)判斷駕駛員的手是否在方向盤(pán)上，這也使得可以用“塞礦泉水大法”或“掛香蕉法”騙過(guò)扭矩檢測(cè)成為可能。在高爾夫8上檢測(cè)方式變成了更準(zhǔn)確的電容式，方向盤(pán)的左右約1/4圈都埋有感應(yīng)層，只要輕輕扶著這個(gè)區(qū)域車(chē)子就會(huì)知道雙手沒(méi)有離開(kāi)方向盤(pán)，比起之前的扭矩檢測(cè)式更好用。
在高爾夫7上全液晶儀表盤(pán)都是以選配件的方式出現(xiàn)的，而在高爾夫8上大眾慷慨地把它變成了標(biāo)配，尺寸比起之前卻小了一些，而且那種大字體且明快的虛擬指針界面也不復(fù)存在。液晶儀表可以在五種色彩主題之間切換，也支持全屏導(dǎo)航模式，還多了個(gè)全屏駕駛輔助模式，可以像特斯拉一樣觀察傳感器識(shí)別周?chē)?chē)輛。但有兩個(gè)地方是我不太喜歡的，一是燃油表被弱化成一個(gè)小細(xì)條和續(xù)航里程，不能直觀知道還剩多少油，另一個(gè)就是行駛途中找不到總里程顯示，必須滅車(chē)后才會(huì)有統(tǒng)計(jì)信息。盡管眼花繚亂的功能再多，儀表盤(pán)還是應(yīng)該保留這些更直觀的信息顯示。
既然高爾夫8被稱(chēng)為數(shù)字化的高爾夫，那多媒體系統(tǒng)應(yīng)該就很有看頭了。全系的車(chē)機(jī)系統(tǒng)從上一代的MIB 2進(jìn)化到MIB 3，操作界面也和電動(dòng)車(chē)兄弟ID.3保持了一致。這套全新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)論在界面還是流暢度上都足以媲美蘋(píng)果的iOS，不僅甩開(kāi)高爾夫7上的MIB 2，在觸摸屏式的車(chē)載系統(tǒng)中它都算是可圈可點(diǎn)的一個(gè)。兩車(chē)都支持Android Auto，Apple CarPlay以及以及MirrorLink連接手機(jī)，高爾夫8還能支持無(wú)線Apple CarPlay，只需首次連接設(shè)置一次，每次上車(chē)都能自動(dòng)開(kāi)啟，這是高爾夫7身上所沒(méi)有的。
把絕大部分功能集中到二級(jí)菜單里的確可以讓車(chē)廂看起來(lái)更整潔，但我個(gè)人更偏向于高爾夫7上的實(shí)體操作面板。以空調(diào)為例，測(cè)試的那幾天天氣非常熱，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)空調(diào)。高爾夫7那套已經(jīng)沿用多年的三旋鈕雙溫區(qū)空調(diào)，不用低頭看就知道要操作哪個(gè)按鍵。而開(kāi)著高爾夫8，要先通過(guò)空調(diào)菜單鍵呼出空調(diào)界面，然后用視線搜索一番才能劃拉著屏幕完成設(shè)定，最后我干脆讓空調(diào)在全自動(dòng)模式下運(yùn)行。全觸控的設(shè)定讓高爾夫8的上手難度增加，這對(duì)于上了年紀(jì)的用戶來(lái)說(shuō)就更加不容易了。
高爾夫8還有一個(gè)很重要的變化，那就是在自動(dòng)擋車(chē)型上擋桿的消失，取而代之的是線傳換擋的小撥桿。這次我們找來(lái)的高爾夫7是一輛手動(dòng)擋，雖然沒(méi)法直觀對(duì)比兩種自動(dòng)擋換擋機(jī)構(gòu)的樣式，但和上代車(chē)型對(duì)比，高爾夫8這種新設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)還是顯而易見(jiàn)的：原本分散各處的功能按鍵被集中到了一起，單個(gè)的儲(chǔ)物空間可以做得更寬大，視覺(jué)上也要清爽不少。
高爾夫7上標(biāo)配的音響系統(tǒng)有8個(gè)揚(yáng)聲器，分別是A柱和后門(mén)上的高音單元，以及前后門(mén)版下方的中低音單元。而在高爾夫8身上，標(biāo)配揚(yáng)聲器數(shù)目雖然下降到了7個(gè)，但中央揚(yáng)聲器的加入讓前排的音樂(lè)聽(tīng)感提升了一個(gè)層次。在選配的頂級(jí)音響上，系統(tǒng)的供應(yīng)商由上一代的丹拿變成了哈曼卡頓，能提供12個(gè)通道以及480W的系統(tǒng)功率。
德國(guó)人常說(shuō)：Ein Golf ist ein Golf und bleibt ein Golf，意思是一輛高爾夫就是一輛高爾夫，它不會(huì)有什么出奇之處。不論高爾夫8在設(shè)計(jì)和數(shù)字化上多有突破性，在車(chē)廂的物料搭配上還是和上一代保持了高度一致，可以概括為“上軟下硬”。無(wú)論是中控臺(tái)還是門(mén)版內(nèi)襯，常觸摸到的地方都有軟質(zhì)包裹，其余地方都是硬塑料。高爾夫8門(mén)板上的肘托比上一代更短小，長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候手臂會(huì)一直壓到硬質(zhì)的車(chē)門(mén)拉手，這一點(diǎn)不太讓我喜歡。
為了控制成本，大眾是不會(huì)給高爾夫堆砌更高級(jí)別的物料的。而且車(chē)?yán)镞€少了一些很實(shí)用的配置，例如是一些可開(kāi)合的儲(chǔ)物盒，實(shí)在是有些可惜?？梢愿杏X(jué)到，曾經(jīng)那個(gè)不計(jì)成本地造車(chē)的大眾已經(jīng)不復(fù)存在了，成本控制的痕跡一代比一代車(chē)型強(qiáng)。
