[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 2011年，我成為了大眾高爾夫6(參數(shù)|詢價(jià))的擁有者，盡管這代車(chē)型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭(zhēng)議的一代車(chē)型。就像新婚夫婦的婚后生活，它帶給我不少快樂(lè)與新鮮感，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情。轉(zhuǎn)眼已是2020年末，經(jīng)過(guò)多年成長(zhǎng)與歷練，大眾高爾夫迎來(lái)了第八代車(chē)型。是重歸故里，也是全新旅程，時(shí)隔多年，不知道它會(huì)變成什么樣。
官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”，其主旨強(qiáng)調(diào)數(shù)字化智能化。以我的理解，大眾是要彌補(bǔ)以往的短板，在人機(jī)交互、駕駛輔助等方面做出大的改變。毫無(wú)疑問(wèn)，這完全符合大趨勢(shì)。另外需要知道的是，作為傳統(tǒng)廠商，大眾正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而有著“電動(dòng)高爾夫”之稱(chēng)的ID.3已經(jīng)在歐洲開(kāi)售了，在這樣的大背景下，能否保證全新一代高爾夫的品質(zhì)，也是我比較好奇的一點(diǎn)。
高爾夫的每一次換代都是輿論焦點(diǎn)，第八代車(chē)型的圖片在網(wǎng)絡(luò)上已是鋪天蓋地，我們德國(guó)分站同事也在早些時(shí)候做了非常詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)和新老款對(duì)比評(píng)測(cè)內(nèi)容，感興趣的小伙伴可以前往閱讀。
● 和第七代車(chē)型相比，有哪些顯著變化？
此次換代車(chē)型的最大亮點(diǎn)就在數(shù)字化上，這是高爾夫8與老款車(chē)型在定位上的明顯差異。從內(nèi)部的全液晶儀表和車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)看，高爾夫8的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更加數(shù)字化智能化的座艙、達(dá)到同級(jí)別最強(qiáng)的駕駛輔助功能，并且融入到現(xiàn)代人的互聯(lián)生活中。但不得不說(shuō)，從某些方面來(lái)看，傳統(tǒng)的德國(guó)廠商確實(shí)稍顯保守，步伐也比中國(guó)品牌慢了一些。
對(duì)于用戶來(lái)講，所謂的數(shù)字化是依靠車(chē)內(nèi)的屏幕、按鍵以及互聯(lián)功能來(lái)展現(xiàn)的，但在汽車(chē)電氣架構(gòu)上，高爾夫7的電氣架構(gòu)是以CAN總線作為主要布局的，其中包含了以Convenience舒適CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車(chē)窗、空調(diào)等）、Powertrain動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、ABS等）、Infotainment信息娛樂(lè)CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)系統(tǒng)）為主的多個(gè)模塊。放在現(xiàn)今其傳輸速度和模塊數(shù)量限制較多，可實(shí)現(xiàn)的功能有限，對(duì)于大眾的數(shù)字化概念已經(jīng)無(wú)法滿足。
汽車(chē)的電子系統(tǒng)和各部件之間的連接是靠CAN總線來(lái)進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)?，傳輸速度的提升，可以讓駕駛輔助系統(tǒng)擁有更敏捷的識(shí)別響應(yīng)速度，ESP等電子系統(tǒng)的工作頻率更高，對(duì)于汽車(chē)智能化而言是必不可少的一步。高爾夫8在這方面更加與時(shí)俱進(jìn)，將電氣架構(gòu)拓展到8個(gè)CAN模塊、4個(gè)Lin模塊和一個(gè)內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并且提升了傳輸速度。由此帶來(lái)的好處很多，比如：ESP等電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的加入可以讓中控屏幕、儀表盤(pán)的顯示效果更流暢等。
● 動(dòng)力總成為何沒(méi)變？
作為換代車(chē)型，動(dòng)力總成沒(méi)變確實(shí)稍顯遺憾，但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。大眾在2017年于歐洲市場(chǎng)投放了EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，但并未投放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于一些用戶來(lái)說(shuō)可能會(huì)有微辭，但我倒不認(rèn)為是件壞事。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是大眾最重要的市場(chǎng)，沒(méi)理由不受重視，之所以不把EA211 EVO拿到國(guó)內(nèi)，大概率是對(duì)于可靠性穩(wěn)定性方面的考量。2023年國(guó)內(nèi)將會(huì)投放EA211 EVO第二代機(jī)型，最大功率160馬力，并且只提供一種調(diào)校版本，值得期待。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雖然大眾目前的這臺(tái)EA211搭配DQ200的組合依然能戰(zhàn)，但面對(duì)本田L(fēng)15B、豐田THS II等動(dòng)力來(lái)說(shuō)，確實(shí)稍顯中庸。
● 動(dòng)力：整體表現(xiàn)變化不大 NVH有提升
與前代車(chē)型相比，高爾夫8的動(dòng)力總成并沒(méi)有變化，依舊采用1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩250?！っ?1750-3000rpm，匹配DQ200 7速雙離合變速箱。
高爾夫8提供四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，默認(rèn)狀態(tài)為舒適模式。在該模式下，油門(mén)初段有虛位，輕踩油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給予積極的響應(yīng)，低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩。如果應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，或是行駛不太順暢的路況，動(dòng)力響應(yīng)不積極的特點(diǎn)便會(huì)成為缺點(diǎn)，尤其是當(dāng)剎車(chē)后再給油時(shí)，動(dòng)力會(huì)有明顯遲滯，開(kāi)起來(lái)不太跟腳。
在高動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，動(dòng)力的爆發(fā)來(lái)的不算順暢，變速箱的降擋動(dòng)作和渦輪遲滯呈現(xiàn)出了階梯式的出力現(xiàn)象。相比之下，我認(rèn)為S擋的標(biāo)定倒是有了改善。巡航轉(zhuǎn)速不再像以往那樣死死地摁在2500rpm附近，油門(mén)踏板也不再神經(jīng)質(zhì)，動(dòng)力響應(yīng)速度得到了本質(zhì)提升，讓駕駛員更隨心所欲。在深圳市中心的擁堵路況下，我更愿意使用S擋來(lái)進(jìn)行跟車(chē)和并線。
高爾夫8在NVH水平上有直觀的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變的很輕微，在4000rpm以上時(shí)也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行駛過(guò)程中，這兩處NVH的提升讓車(chē)廂內(nèi)的靜謐感更好，對(duì)于路面和行走機(jī)構(gòu)的動(dòng)作有著不錯(cuò)的隔絕，高級(jí)感多了。高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感順滑且柔和，指向性算不上精準(zhǔn)，但勝在舒適易用，車(chē)頭的反應(yīng)速度并不快，不算是有運(yùn)動(dòng)感的車(chē)。
高爾夫8的前懸架比后懸架略硬一些，在通過(guò)碎振時(shí)能清晰地感知到。底盤(pán)對(duì)于顛簸的過(guò)濾比較充分，尤其是在起伏路的處理上，回彈的過(guò)程柔韌且迅速，讓車(chē)身始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)中，沒(méi)有多余的橫向及縱向擺動(dòng)。此次試駕的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不僅可以有效的化解振動(dòng)，懸架工作時(shí)的聲音也很好的被隔絕在車(chē)廂外，底盤(pán)表現(xiàn)幾乎是無(wú)懈可擊的。
盡管比前代車(chē)型更長(zhǎng)，但高爾夫8的車(chē)身長(zhǎng)度依然保持在4.3米以下，在雙向兩車(chē)道的市區(qū)馬路上掉頭轉(zhuǎn)彎都是非常方便的。和一些日系產(chǎn)品相比，高爾夫8的轉(zhuǎn)向手感并不輕，是德國(guó)車(chē)一向偏沉穩(wěn)的風(fēng)格，回正速率拿捏得很好，女性用戶操作也不會(huì)有問(wèn)題。
在高速路段，我簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下駕駛輔助系統(tǒng)。從操作難易度上來(lái)說(shuō)，只需要通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)按鍵便可進(jìn)行ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能的設(shè)定，比較符合現(xiàn)在的主流操作方式。在前車(chē)識(shí)別上比較準(zhǔn)確，主動(dòng)剎車(chē)的響應(yīng)速度比較快，能立刻給駕駛員安定感。換句話說(shuō)，這臺(tái)車(chē)在駕駛輔助時(shí)的每一步操作都能給駕駛員明確的提示，你可以比較清晰的看到它當(dāng)下的動(dòng)作，所以會(huì)感到更安心。
● 外觀：形似高爾夫R
第六代高爾夫的車(chē)頭設(shè)計(jì)非常經(jīng)典，頭燈位于車(chē)頭兩側(cè)，并通過(guò)進(jìn)氣格柵相連，車(chē)標(biāo)則坐落在中心線上。這種設(shè)計(jì)比例在第七代車(chē)型上進(jìn)行了延續(xù)，并通過(guò)全新的燈腔造型來(lái)加重扁平化風(fēng)格，讓車(chē)頭更現(xiàn)代。再看高爾夫8，比例感得以保留，扁平化也更加強(qiáng)烈，燈腔造型不再是方方正正棱角鮮明了，而是運(yùn)用了更柔和多變的曲線。這種一氣呵成的感覺(jué)很好的貼合了“數(shù)字化”的概念，甚至有一些科技產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)的理念。另外需要提及的一點(diǎn)是，高爾夫8的設(shè)計(jì)風(fēng)格是有突破的，相比前代車(chē)型它更具前瞻性，與審美趨勢(shì)非常吻合。
R-Line車(chē)型確實(shí)更討喜，運(yùn)動(dòng)套件的加持讓它多了不少運(yùn)動(dòng)氣息，相比前代車(chē)型，高爾夫8 R-Line版本也是有史以來(lái)最有運(yùn)動(dòng)感的普通版車(chē)型。據(jù)悉，一汽-大眾還將提供一款“黑武士”定制版，除了R-Line運(yùn)動(dòng)套件加持外，還會(huì)有啞光黑色車(chē)身涂裝，其運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更強(qiáng)。無(wú)論如何，高爾夫8 R-Line版已經(jīng)無(wú)限接近于高爾夫R了，此次拍攝的藍(lán)色涂裝更是有著獨(dú)特的攻擊欲，給好評(píng)。
與前代車(chē)型不同的是，高爾夫8車(chē)尾的“GOLF”字樣挪到了車(chē)標(biāo)下方，如今也是大家津津樂(lè)道的“就怕大眾LOGO帶字母”。尾燈的造型勾勒出了兩側(cè)的邊際，車(chē)標(biāo)上方的線條清晰地劃分了上下兩層，如此一來(lái)，車(chē)尾的視覺(jué)重心更低更寬，比前代車(chē)型更具張力。唯一令人不悅的是排氣裝飾，“雙邊共四出”的樣式確有幾分做作。
● 內(nèi)飾：車(chē)機(jī)系統(tǒng)讓我想到了諾基亞5800
近一兩年的德國(guó)車(chē)似乎都很樂(lè)于在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做出變革，現(xiàn)款寶馬3系就是個(gè)例子，它幾乎完全拋棄了從E46時(shí)代延續(xù)下來(lái)的布局，在豪華、科技氛圍大幅提升的同時(shí)，也讓一些老車(chē)迷頗有感慨。高爾夫8也是如此，除了極少部分細(xì)節(jié)之外，我?guī)缀蹩床坏角按?chē)型的影子。在初看之下，它有著濃郁的科技感，很難想象這是一部十幾萬(wàn)元的緊湊型合資車(chē)的內(nèi)飾。
R-Line車(chē)型的方向盤(pán)造型仍能讓我找到熟悉的感覺(jué)，但其握環(huán)更粗壯，兩側(cè)帶有打孔設(shè)計(jì)，表面有不錯(cuò)的摩擦力，手感比較出色。但這不是重點(diǎn)，全液晶儀表盤(pán)雖然在前代車(chē)型上已經(jīng)有搭載，但高爾夫8上使用了全新的界面設(shè)計(jì)，并且有多種界面切換，更符合數(shù)字化的概念，我很樂(lè)意看到高爾夫做出這樣的改變。
10英寸的中控觸控屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，與ID.3相同，由于整車(chē)實(shí)體按鍵的大幅削減，車(chē)機(jī)及空調(diào)等功能均被整合在這塊屏幕里。前代車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)一直受到吐槽，保守陳舊的界面設(shè)計(jì)和匱乏的功能性讓車(chē)主完全依賴(lài)于手機(jī)互聯(lián)功能。相比之下，MIB 3有了一定改進(jìn)，界面樣式更具活力，在經(jīng)過(guò)本土化調(diào)校后，自帶了一些應(yīng)用，可玩性和實(shí)用性上有提升。
然而，實(shí)際表現(xiàn)還有較大的提升余地。首先，觸控屏的反應(yīng)速度有延遲，體感上能直觀感受到，功能的加載比較慢，頁(yè)面切換時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)令人奔潰的卡頓。另外，一些設(shè)定選項(xiàng)圖形比較小，容錯(cuò)率較低，如果在駕駛過(guò)程中操作的話，恐怕不會(huì)有太好的體驗(yàn)?？照{(diào)選項(xiàng)被整合在了二級(jí)菜單中，這種設(shè)計(jì)在不少車(chē)型上都被詬病過(guò)，但大眾似乎并未吸取教訓(xùn)。整體來(lái)看，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是高爾夫8的最大槽點(diǎn)，難以想象這是一個(gè)2020年的產(chǎn)品。
● 總結(jié)
當(dāng)年，高爾夫6將車(chē)機(jī)系統(tǒng)整合到了中控屏幕上，雖然它的功能不多，但和當(dāng)時(shí)的英朗XT、馬自達(dá)3、?？怂沟溶?chē)型相比仍有著明顯優(yōu)勢(shì)（后面這三位當(dāng)年還都是“文曲星”）。時(shí)過(guò)境遷，汽車(chē)與生活的互聯(lián)就像是一場(chǎng)技術(shù)爆炸，中國(guó)品牌在這方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，而高爾夫8拿出的這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)在沒(méi)什么亮點(diǎn)，原本應(yīng)該是加分項(xiàng)，結(jié)果卻成了減分項(xiàng)，徒增用戶學(xué)習(xí)成本。不知道廠商是否會(huì)在未來(lái)通過(guò)OTA或其它形式進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)，我認(rèn)為是很有必要的。
從我此次的短暫接觸來(lái)看，像駕駛輔助系統(tǒng)、IQ.Light、HUD抬頭顯示、方向盤(pán)加熱這樣的配置，會(huì)是頂配獨(dú)有或選裝，所以它和實(shí)際購(gòu)車(chē)者的關(guān)系不大。未來(lái)上市后，最為走量的仍舊是中低配車(chē)型，消費(fèi)者是否能享受到“全新數(shù)字化”我無(wú)法肯定。那么高爾夫8還有什么優(yōu)勢(shì)呢？R-Line的顏值或許是其一，品牌慣性是其二，至于其它的，歡迎你在評(píng)論區(qū)里告訴我。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷 視頻 趙晉）
● 抽獎(jiǎng)嘍
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 16.58萬(wàn) |
| 廠商 | 一汽-大眾 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2020.11 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)5座兩廂車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.4T 150馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4296*1788*1471 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.6 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.5 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 6.11 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 7.89 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.88 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 6.8 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1360 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 1820 |
| 車(chē)身 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4296 |
| 寬度(mm) | 1788 |
| 高度(mm) | 1471 |
| 軸距(mm) | 2631 |
| 前輪距(mm) | 1535 |
| 后輪距(mm) | 1510 |
| 接近角(°) | 15 |
| 離去角(°) | 23 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.35 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 兩廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén) |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 51 |
| 后備廂容積(L) | 380 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | EA211-DJS |
| 排量(mL) | 1395 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-3000 |
| 最大凈功率(kW) | 110 |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 變速箱 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 7擋干式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 |
| 變速箱類(lèi)型 | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/45 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 駕駛操控 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 能量回收系統(tǒng) | ● |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級(jí) | |
| 倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ○ |
| 輔助泊車(chē)入位 | ● |
| 方向盤(pán)離手檢測(cè) | ○ |
| 外觀/防盜 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ○ |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車(chē)前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 可加熱噴水嘴 | ○ |
| 外后視鏡 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | ○ |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| ETC裝置 | ○ |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | |
| 座椅配置 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 高爾夫 2021款 280TSI DSG R-Line |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | ● |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
