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[汽車之家專業(yè)評測] 坐在豪華的駕駛艙內，似乎懶得去搭理這臺車有多快，輕松的享受一下駕駛過程就夠了。前邊說的是我這幾天開奔馳CLA(參數(shù)|詢價) 260 4MATIC的簡單感受，也是在這幾天很好的去領悟了一下，什么叫豪華運動。其實拋開飽受爭議的外觀設計不說，它給我?guī)淼母杏X很全面，無論是運動性能還是奢華體驗，很讓人釋然也很愉快。

●動力系統(tǒng)

動力方面，奔馳CLA 260搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩:350?！っ?1800-4000rpm，官方0-100km/h加速時間為6.6秒。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

●日常駕駛

動力表現(xiàn)，針對日常使用環(huán)境，這套動力總成的搭配還是非常夠用的。發(fā)動機低扭表現(xiàn)出色，面對走走停停的路況，也能擁有出色的表現(xiàn)，初段加速能力令人滿意，甚至還能給你一些放肆的權利。而渦輪遲滯也被控制在很小的范圍內，所以油門響應速度也是盡善盡美。

動力在中后段的爆發(fā)能力略顯平淡，尤其是在經(jīng)歷了迅猛的起步階段后，但是對于日常使用而言完全足夠了。發(fā)動機的聲音質感并不好，怠速時候不斷的‘噠噠噠'聲音還是挺明顯的，高轉速情況下的聲音同樣略顯單薄。

7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)較為出色。首先，普通模式下的邏輯偏向運動風格，稍微加重油門，變速箱就會做出降擋動作，為加速過程提供更為順暢的感受。而升擋時機也是盡量控制在2000rpm左右，日常駕駛的話，很快就會升入巡航擋位。堵車情況下有一點比較頭疼，就是1擋升2擋的時機問題，在走走停停的情況下，如果轉速不接近2000rpm左右的話，變速箱是不會升入2擋的，所以在剛剛起步又要減速的情況下，1擋的減速拖拽感就比較明顯了，這種感覺，我之前在A45 AMG身上體驗過。

變速箱在運動模式下，也沒有顯得過于激進，升擋時機會明顯延后，降擋反應也會更敏感。撥片表現(xiàn)可以給出好評，反應速度較為靈敏，能夠及時針對駕駛員操作，給出升降擋的動作，即使在激烈駕駛的情況下，也擁有不錯的體驗。

●加速測試

加速測試，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調至運動模式，變速箱允許起步轉速控制在2100rpm左右，得益于四驅系統(tǒng)的幫助，起步完全沒有打滑情況出現(xiàn)，最終得到了0-100km/h加速測試6.16秒的成績。

●油耗測試

油耗測試，全程ECO模式，未開啟空調系統(tǒng)，在駕駛了103km之后，平均時速為28km/h，消耗燃油8.37L，最終得到8.1L/100km的成績。

●行駛感受

底盤設定，日常駕駛來說整體偏硬了一些，這樣的調校方式與這身運動外衣不謀而合。國內復雜的路況，包括減速帶還有較大起伏顛簸，懸架都表現(xiàn)的比較神經(jīng)質，主觀感受確實很運動，而且底盤整體感很強，縱向的懸架支撐性很出色。奔馳的懸架調校一直我都很喜歡，尤其是避振器的回彈表現(xiàn)，車輛在高速經(jīng)過起伏時，能夠迅速拉住車身，完全就是一帶而過的感覺，底盤動作干凈利落。

懸架在面對一般彎道時，也能提供較為充足的支撐表現(xiàn)。這樣一幅緊湊的身材，在市區(qū)中行駛，可以說是非常靈活了，硬朗的懸架設定也是最大程度上給予你更多運動感受，即使面對一些比較急的彎角，車身姿態(tài)依然保持理智，所以在駕駛它的過程中，能夠擁有更多信心。

轉向手感，又是一個給好評的環(huán)節(jié)。手感方面較為輕盈，即使在運動模式下也不會重到難以接受，而真正好的地方，還是在車頭指向這一塊。日常駕駛，能夠提供清晰的路面信息反饋，輕盈的手感，也讓駕駛體驗過程變的更為輕松，中央虛位也是幾乎感覺不到，在你做出動作的時候，車頭會非常快的給你反饋，簡單直接且精準，是它給我的第一感覺。

繞樁體驗，精準的轉向手感，配合非常硬朗的懸架調校，在繞樁環(huán)節(jié)給了我媲美A35 AMG的感受。在四驅系統(tǒng)的影響下，我本以為車輛在這么充足的抓地力面前，我可以在繞樁時放肆一些，結果發(fā)現(xiàn)我有些想多了，因為底盤在極限運動情況下，也表現(xiàn)出不安的一面。

先說車頭部分，連續(xù)的載荷轉移沒有轉向不足的趨勢，控制好節(jié)奏，它可以在樁間提供非常精準的指向表現(xiàn)。而不安分感來自車尾，在合理的速度以及節(jié)奏之間，車尾總是有向外滑動的趨勢，而且是在輪胎已經(jīng)升溫的情況下，我嘗試稍微提高節(jié)奏，車尾的滑動問題就會愈加明顯，這種不安的躁動還真是挺有意思的。要知道之前測試A35 AMG時，也沒有這種感覺，更多的還是軌道車般的存在。

●剎車測試

剎車測試，制動力的釋放非常迅猛，連續(xù)測試也沒有熱衰減的趨勢。而較硬的懸架支撐性，使得車身姿態(tài)比較平直。最終得到了100-0km/h剎車測試38.87米的成績。

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●噪音測試

噪音測試，車內靜謐性主觀體驗來說非常出色，風噪以及路面噪音都被控制在很小的范圍內，前后排乘客可以輕聲細語交流。怠速狀態(tài)下，發(fā)動機噪音可以輕微的聽到，也算是唯一的不足之處了。

●總結

37.88萬元的售價并不誘人，加幾萬能上AMG A 35了，不知道有沒有同學正在糾結這個問題。其實不差錢的話，我是贊同前面的觀點的，但是回頭看一看我們今天的主角，它身上獨特存在的魅力，或許需要時間相處之后才能理解，并不突兀的動力，平順的行駛感受，出眾的公路行駛質感，這一切都能夠更好的融入生活。所以，在沖動與理智之間如何去抉擇，還是完全看您的需求，并不用過多糾結。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王旻昊)

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳CLA(進口) 2020款 CLA 260 4MATIC
廠商指導價	37.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.07
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	350
變速箱	7擋濕式雙離合
車身結構	4門5座三廂車
發(fā)動機	2.0T 224馬力 L4
長*寬*高(mm)	4692*1830*1422
官方0-100km/h加速(s)	6.6
最高車速(km/h)	250
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.16
實測100-0km/h制動(m)	38.87
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質保	三年不限公里
整備質量(kg)	-
最大滿載質量(kg)	-
車身	奔馳CLA(進口) 2020款 CLA 260 4MATIC
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1422
軸距(mm)	2729
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
接近角(°)	12.1
離去角(°)	18.9
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
風阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動機	奔馳CLA(進口) 2020款 CLA 260 4MATIC
發(fā)動機型號	260 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4000
最大凈功率(kW)	165
能源類型	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奔馳CLA(進口) 2020款 CLA 260 4MATIC
簡稱	7擋濕式雙離合
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
底盤轉向	奔馳CLA(進口) 2020款 CLA 260 4MATIC
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳CLA(進口) 2020款 CLA 260 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無