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● 動力表現(xiàn)

動力方面，它直接向攬勝家族靠攏，采用了路虎新的3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動機+ZF的8速自動變速箱。發(fā)動機采用高功率調(diào)校，最大功率400馬力，最大扭矩550?！っ?，你在攬勝或是攬勝運動上都能找到相同參數(shù)的同款發(fā)動機。此外它還帶有48V輕混、電子渦輪等諸多技術(shù)，可以說未來它將逐漸扛起路虎家族看家動力單元的大旗。

開上它的第一感覺有些熟悉，那是一種典型大路虎的駕駛感，相同的感覺曾經(jīng)在我開攬勝、攬勝運動和發(fā)現(xiàn)5時出現(xiàn)過，盡管我已記不清它們之中任何一輛具體的駕駛細(xì)節(jié)，但那種坐在車?yán)锔呷艘活^，加速時勢大力沉的體量感還是能讓人在初次駕駛它時便想起一些東西。

它只有舒適和節(jié)能兩種鋪裝路面駕駛模式，兩種模式下，動力輸出并沒有本質(zhì)不同，油門整體輕快，前段留有一點輕微的虛位，多數(shù)大個兒SUV都是這種調(diào)校思路。電子渦輪的作用在低速時得以體現(xiàn)，輕輕給油也能換來車輛積極的回應(yīng)，所以即便是在走走停停的路段，它依舊能夠保持從容。它的加速并不會像奔馳GLE、寶馬X5等一眾公路SUV那么直接、強烈，卻能給你一種有力且持續(xù)的推動，發(fā)動機的聲音似乎特意沒有被完全壓制，踩下油門后，昂首加速的姿態(tài)伴隨著不輸V8的渾厚聲線，在心理上也能夠給人一種滿足感。

變速箱大部分時間的存在感不強，在需要換擋時能夠迅速完成指令，并且在整個換擋邏輯上也沒有任何不合理的地方，不過20km/h以下蠕動時偶發(fā)的頓挫感還是能夠被清晰地感知到。

● 加速測試

全新路虎衛(wèi)士并沒有運動模式，只是變速箱帶有S擋，并且不支持彈射起步。同時踩下剎車和油門，轉(zhuǎn)速剛上到2000rpm就會迅速掉下來，你若想在2000rpm時迅速松剎車“制造彈射”也是行不通的，變速箱會等轉(zhuǎn)速掉下來之后再進(jìn)行結(jié)合，此時車內(nèi)不但有著比較生硬的沖擊感，也會損失很多時間。原地直接油門到底反而會更快，四條輪胎沒有任何打滑，整個加速過程一直在車輛仰頭沖刺的姿態(tài)中完成，最終“破百”時間6.69秒，足夠快，但跟官方給出的6.1秒還是有所差距。

● 油耗測試

在油耗測試中，因為有48V系統(tǒng)的輔助，自動啟停的工作效率很高，基本每次停車車輛都能熄火，哪怕是堵車狀態(tài)，稍微往前挪幾米，車輛也能再次進(jìn)入熄火狀態(tài)。我們?nèi)淌褂肊CO模式，空調(diào)打開暖風(fēng)不使用壓縮機，行駛了108.9km，平均時速30km/h，最終實測油耗為13.2L/100km。油耗不低，但應(yīng)該說也在意料之中。