125i的剎車初段靈敏，輕點踏板確實能獲得不錯的制動力，不過在走走停停的道路中舒適度不是很好，踩下剎車后的撞墻感有些明顯。在制動測試中，剎車沒有熱衰減的現(xiàn)象，腳感沒有明顯變化，可能由于溫度的問題，即便胎溫穩(wěn)定，但輪胎的抓地力依舊不是很好。
麋鹿測試：
在麋鹿測試中，125i的表現(xiàn)讓他看起來并不像一輛運動轎車，雖然從A區(qū)進入B區(qū)時，車頭的轉(zhuǎn)向響應以及準確性都不錯，但當車進入B區(qū)后，我們發(fā)現(xiàn)寶馬1系(參數(shù)|詢價)的后輪跟隨性實在有點慢（直至車輛到B區(qū)后段時車尾才開始有動作），這并不像一輛前驅(qū)運動車型的特性，但值得稱贊的是，整個測試過程中，車輛所傳遞的路面信息，輪胎附著力變化都很清晰。
至于電子輔助系統(tǒng)，寶馬工程師倒是按照運動車型來標定的，在整個測試過程中啟動兩次，第一次是在A區(qū)進入B區(qū)時，系統(tǒng)偵測到前輪有多余滑動，開始介入，而當車輛即將進入B區(qū)時退出工作。第二次是車輛在B區(qū)后段（也就是車尾動態(tài)開始出現(xiàn)時），輔助系統(tǒng)偵測到后輪的滑動開始介入。
兩次輔助系統(tǒng)介入，對于修正車輛的行駛軌跡有一定幫助，但對于車速的整體控制并不理想，導致寶馬1系進入C區(qū)時車速依然保持在50km/h左右，而寶馬最終的測試成績?yōu)?3.4km/h。
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 車道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 0.00 |
| 盲區(qū)監(jiān)測 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.30 |
| 多媒體系統(tǒng) | 35.00 | 33.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.30 |
| AH100 得分:7.33 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 2.30 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 20.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.75 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 2.50 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 5.85 |
| AH100 得分:10.40 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
