● 底盤懸架
懸架的堅硬程度跟A 35其實并無太多不同，都是車內(nèi)無時無刻不在顛，遇見路面的井蓋會主動避開、經(jīng)過減速帶會菊花一緊的程度。行駛在道路上，會覺得自己離地面很近，并不是坐姿低的那種近，而是感覺屁股和地面之間并沒有太多阻隔。
將方向盤上的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)到S+模式那一刻起，首先響起的隆隆排氣聲代表著它終于不再壓抑自己的天性，開始變得急躁不安，你最好不是在城市擁堵的道路上喚醒的它，否則場面就像是一場困獸斗，油門和變速箱無法適應(yīng)這種走走停停的工況，它只會用一竄一頓來向你表達(dá)自己的不滿。山路是它最好的釋放場地，一段不長的直道就能讓它火力全開，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的延展性相比前作更出色，殺入彎中不會再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不夠用的尷尬，底盤的表現(xiàn)又異常理性，車尾緊緊抓在地上，整體呈現(xiàn)出中型略偏推頭的態(tài)勢，十分可控，如果只是想偶爾放縱，那么這就足夠了。
可如果僅僅是這樣，它和一臺動力加強(qiáng)版的A 35又有什么不同嗎？當(dāng)你再次轉(zhuǎn)動方向盤邊上的轉(zhuǎn)盤，屏幕上出現(xiàn)的小方格旗會告訴你答案。競賽模式是A 45 S的精髓所在，顧名思義，它更適合在賽道上使用。此模式下，四驅(qū)對于后輪動力的分配更加主動積極，出彎時車尾不再死死咬住地面，而是會允許一定程度上的滑動，同時變速箱的換擋時機(jī)將再次延后，在某些時候你也可以采用手動換擋，也許更能把握住準(zhǔn)確的換擋時機(jī)。在測試80-120km/h中途加速時，競賽模式由于在中后段不升擋，反而比S+模式慢了不少。
●剎車測試
低溫對于加速有正向影響，但對剎車來說并不是什么好事。四條PS4S輪胎始終冷冰冰，測試的前兩次會明顯感覺有些剎不住，車速已經(jīng)降到很低但還在往前滑。即便在進(jìn)行了多圈激烈的賽道駕駛后，輪胎表面摸上去也僅是溫乎的。在此情況下再次測試剎車，得出的最終平均成績?yōu)?9.69米，強(qiáng)悍的剎車系統(tǒng)和高性能輪胎在低溫面前也無可奈何。
● 繞樁測試
使用S+模式繞樁時車輛會很聽話，四條輪胎緊貼地面，車尾循跡性很好，懸架回彈反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)向也極其靈敏。若是采用競賽模式，車尾會更加活躍，通過滑動幫助駕駛者更好對準(zhǔn)下一個樁，更有樂趣，無論是哪種模式，車輛的可控性都很高。
● 噪音測試
相比之前測過的A 35，A 45 S的整體隔音水準(zhǔn)還是要好一些，中低速時相差不大，高速時由于轉(zhuǎn)速更低，傳至車內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲音更小，故相對安靜一些，相比很多改裝車來說，A 45 S的噪音控制已經(jīng)算是不錯了。