| 別克-君威-2020款 GS 28T 尊貴型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 配置 | 7.00 | 4.70 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.60 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 21.50 |
| AH100 得分:17.34 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.70 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 1.60 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.30 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.00 |
| AH100 得分:11.25 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.10 |
| AH100 得分:12.62 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.35 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 3.80 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.60 |
| AH100 得分:14.67 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 58.35 |
| AH100 總得分: 62.43 | ||
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點到為止的快樂 測試2020款別克君威GS
于碩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-02-05 00:01關注
◆ 賽道測試：
在賽道測試中，君威GS的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在直道與高速彎部分，齒比編排緊密的變速箱雖然讓它在加速能力與直道末尾的極速（直道尾速150km/h）都很出色。但在應對節(jié)奏較快的低速彎時，轉(zhuǎn)向的拖沓和偏密的變速箱齒比編排（緊密的齒比造成換擋次數(shù)多）都讓它在入彎出彎的過程中顯得有些尷尬。
另外一點感受不太好的就是制動，這里我所指的并不是制動性能，主要是在采用了電子制動踏板后，幾乎任何時候踩下制動踏板，所得到的回饋信息基本都是一樣的，腳感上沒有任何變化，因此也很難得知制動系統(tǒng)熱衰退程度以及輪胎抓地力的變化。
當然，君威GS也并不是沒有優(yōu)點，可調(diào)范圍很大的座椅與方向盤，使我很容易能找到一個適合駕駛的坐姿，而懸架的迅速響應也反饋了更多的信息，并提供了更好的側(cè)向支撐性，抓地力很好的輪胎更是提高圈速的重點。綜合來看，君威GS其實在運動性能上還是較為均衡的，也更適合跑一些長彎道較多的中大型賽道，最終君威GS在凱擇賽車場的圈速為0:59.36秒，圈速表現(xiàn)一般。
◆ 麋鹿測試：
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對君威GS進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。配備了不錯剎車系統(tǒng)和輪胎的君威GS在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待。
在麋鹿測試過程中，君威GS的整體表現(xiàn)在同級車型中屬于略顯拖沓的程度，這一點從A區(qū)進入B區(qū)時便已顯現(xiàn)，這臺車在入B區(qū)時，需要駕駛者以更大角度的舵角來快速進行轉(zhuǎn)向動作，才能讓車身順利進入B區(qū)。
由于它偏運動的屬性定位，工程師給了它一套較為開放的電子輔助系統(tǒng)標定，所以當車輛進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)的介入也顯得不那么十分積極，介入力度也相對較輕。但憑借出色的輪胎抓地力與懸架側(cè)向支撐性，在快速重心轉(zhuǎn)移后，車輛恢復穩(wěn)定的速度也很快，這一點值得稱贊。
另外，由于電子輔助系統(tǒng)對車速的控制不佳，導致車輛進入C區(qū)時車速依舊處在50km/h以上偏高的車速下，因此就像從A區(qū)進入B區(qū)那樣，同樣需要以更大角度的舵角來快速進行轉(zhuǎn)向動作，才能進入C區(qū)，這對車手來說要求較高，最終麋鹿測試成績?yōu)?2.9km/h，屬于比較正常的成績。
全文總結(jié)：
如果購車只是為了玩樂，那我想這款車并不足以讓你盡興。但如果你已經(jīng)成家立業(yè)過上安定的生活，需要一個開起來不油膩的折中選擇，也或者是父母掏錢為你置辦，那我倒認為君威GS是個非常不錯的選擇。體面的外表、豐富的配置和夠用的空間，能免去與你一同購車時父母或另一半的顧慮，全身的運動外觀套件，戰(zhàn)斗的運動座椅，還有那紅色的四活塞布雷博卡鉗也能安撫你內(nèi)心對運動的訴求，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 賽道測試/麋鹿測試 林琦 視頻 夏國琿/張博浩）
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