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◆ 駕駛感受：

上代G級的轉向系統(tǒng)生澀而沉重，打起來總有些跟你較勁的感覺，轉向手感完全是上個世紀的產(chǎn)物，盡管對于越野來說，它豐富的路感能夠更清楚的反饋前輪的狀況，但對日常駕駛來說確實會有些辛苦。G 350的轉向比起老款真算得上輕巧了，轉向阻尼均勻適中，高靈敏度的表現(xiàn)甚至都能談得上“細膩”二字了，轉向中心保留了一定的虛位來應對越野，且回正力度也故意調(diào)的很弱。而前懸架由整體橋非獨立懸架改為雙叉臂獨立式懸架之后，執(zhí)行力度明顯強于老款。積極的回饋轉向系統(tǒng)的指令，給人更強的駕馭感。

2.0T發(fā)動機工作的聲音實在算不上動聽，低速運轉時氣門凸輪軸的工作聲音都很明顯。雙層夾膠的隔音玻璃確實能盡數(shù)消除這種影響心情的感覺，不喜歡聽的聲音聽不到是最好，如果傳入車內(nèi)的振感能再消除一些就更好了。

◆ 100-0km/h剎車測試：

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39.16m的剎車成績已經(jīng)接近我們推薦值優(yōu)秀的水平，而且測試前對剎車系統(tǒng)配備不夠強的疑慮也由此打消，連續(xù)十次剎車測試后剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)明顯的熱衰退，剎車成績始終保持穩(wěn)定，令人倍感意外。

◆ 噪音測試：

G 350車內(nèi)的隔音性并沒有比G 500更加出色，不過，日常駕駛車內(nèi)的環(huán)境還是很安靜愜意的。在怠速情況下中控臺位置的振感有些明顯，留有一些硬派越野車的味道。而當車速超過100km/h之后，傳入車內(nèi)風噪聲漸漸有所升高。