[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我很慶幸能夠生活在這樣一個汽車工業(yè)過渡的年代，可以體會到各種各樣、不同驅動形式的汽車。作為忠實的燃油跑車擁躉，內(nèi)燃機這一靈魂絕對是不能缺少的，但電氣時代的來臨又增添了很多科技的元素，所以我堅持認為插電混動是當今這個時代最恰當?shù)漠a(chǎn)物。沒想到在這件事上，法拉利竟然和我想的一樣。

　　SF90 Stradale(參數(shù)|詢價)在2019年已經(jīng)問世，在業(yè)界引起了不小的轟動。不僅是因為它和當年的法拉利F1戰(zhàn)車同名，更是因為它掀起了超級跑車的新篇章，并且在性能上碾壓所有對手，甚至在LaFerrari面前都不留情面。關于這臺車的性能，車迷們都已經(jīng)了如指掌：1000馬力的動力輸出、0-100km/h僅需2.5秒、0-200km/h也僅需6.7秒......賽道圈速也比LaFerrari更快。

● 外形設計：

　　好吧，讓我們再來仔細品味一下這臺車。整車延續(xù)了法拉利優(yōu)良的空氣動力學傳統(tǒng)，并且又針對它混合動力的特性，采用了諸多創(chuàng)新性的設計語言。例如，它的前大燈和尾燈造型，就與之前的458、488以及F8截然不同，并且這是法拉利第一次引入矩陣式LED大燈。SF90 Stradale是介于F8 Tributo和LaFerrari之間的產(chǎn)品，車身大量采用了碳纖維和鋁材等復合材料，從而將它的重量削減到了1570kg。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結構，凸顯中置發(fā)動機的特色。低重心使設計師能將座艙區(qū)域降低20毫米。緊湊的后懸和座艙前移打造了座艙前傾式結構，凸顯中置發(fā)動機的特色。

● 空氣動力學設計：

　　車身上依然有很多的孔洞設計，能夠確保新動力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動機、電機、電池和逆變器）始終高效運行。內(nèi)燃機和變速箱的冷卻劑由位于前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位于車底側面的排氣通道，而不是車輛側翼。這降低了沿側翼流動的空氣進入位于后輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中冷散熱器的效率。前保險杠中央的進氣口則是給電機和逆變器預留的獨立散熱口。此外，法拉利通過與Brembo公司的密切協(xié)作，開發(fā)了一款首次應用于公路跑車的全新前部制動卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險杠大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動器則是由從車身底部靠近后輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。

　　在車身尾部，發(fā)動機的重心相比F8進一步降低。發(fā)動機蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件，與第三個剎車燈進行了整合，另一個是帶有楔形前部的移動部件。移動部件名為閉合式襟翼，已經(jīng)申請專利。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時，兩個部件對齊并懸浮在發(fā)動機罩上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。當所需較高的下壓力時，移動部件的位置會通過兩個電動傳動裝置降低，關閉低受風區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結構。除此之外，前保險杠和底盤還對空氣動力學進行了優(yōu)化設計，就連鍛造輪圈的樣式也充分考慮到了空氣動力學。

● 內(nèi)飾設計：

　　這是法拉利首次在中央儀表組中使用向駕駛者一側傾斜的16英寸數(shù)字高清屏幕，便于駕駛員查看，并采用F1風格的環(huán)繞式座艙。新的HMI人機交互系統(tǒng)帶來了更多功能和科技感，此前我已經(jīng)在Roma試駕當中感受過這款方向盤，不過在SF90上面又增加了新的eManettino駕駛模式，點火按鍵居中采用了觸摸設計。座艙中控區(qū)域全部經(jīng)重新設計，輔以現(xiàn)代感十足的金屬面板，和酷似傳統(tǒng)手動換擋桿的自動擋桿，是傳統(tǒng)與科技的碰撞。

● 兩種版本：

　　法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型采用了大幅優(yōu)化升級的配置，其中包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質(zhì)打造的輕量化零部件，成功減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維后擾流板，可在時速達250公里時產(chǎn)生390公斤的下壓力。 此外，Assetto Fiorano車型還配備了為提升在賽道干燥路面表現(xiàn)而特別設計的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。