[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  我想用捷尼賽思“再”度吹響號(hào)角，來(lái)形容此次品牌入華或許更為合適。但凡你對(duì)于現(xiàn)代這個(gè)高端品牌有過(guò)了解，都應(yīng)當(dāng)知道它過(guò)去與中國(guó)市場(chǎng)的淵源很深。這次回歸中國(guó)市場(chǎng)，品牌除了捷尼賽思這個(gè)新名字之外，它還有著足夠的產(chǎn)品力信心。

　　一方面得益于品牌在北美市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，另一方面近兩年拿獎(jiǎng)拿到手軟的捷尼賽思，確實(shí)旗下產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也更充足了，比如這臺(tái)捷尼賽思G80。

　　作為豪華品牌中大型車(chē)，捷尼賽思G80在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量喜人，除了BBA當(dāng)家的“三板斧”之外，包括凱迪拉克、林肯、沃爾沃、英菲尼迪等一眾豪華品牌，都曾敗下陣來(lái)。興許這也是捷尼賽思此次再度入華的底氣，相信用戶(hù)的認(rèn)知總沒(méi)有錯(cuò)，既然決定重走行政級(jí)轎車(chē)的道路，實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力總是要必備的。

　　一款行政級(jí)座駕應(yīng)該具有的氣質(zhì)，在這款捷尼賽思G80上應(yīng)有盡有，對(duì)于韓系車(chē)的設(shè)計(jì)我們從不會(huì)有太多質(zhì)疑，那種屬于歐巴的沉穩(wěn)不會(huì)缺失，但與此同時(shí)又能夠給你帶來(lái)足夠的新鮮感，甚至它們會(huì)在車(chē)身上突出一些小花樣來(lái)告訴每一位消費(fèi)者，我有多么與眾不同。

　　當(dāng)你看慣了如今豪華市場(chǎng)的大部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)外乎都在強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：氛圍、用料以及科技，所以無(wú)論如何，在這三點(diǎn)上只要做的不缺失，那基本就是合格的，剩下的發(fā)揮空間就交由其余細(xì)節(jié)來(lái)滿(mǎn)足。

　　捷尼賽思G80滿(mǎn)足了前兩點(diǎn)，首先用料很出色，包括大面積Alcantara材質(zhì)覆蓋以及Nappa真皮、實(shí)木的運(yùn)用都很多。另一點(diǎn)就是針對(duì)整車(chē)豪華感的氛圍營(yíng)造的很獨(dú)特，它用一種簡(jiǎn)約的風(fēng)格，以及相對(duì)比較沉穩(wěn)的配色來(lái)詮釋豪華轎車(chē)的感覺(jué)，這就是我對(duì)于這臺(tái)車(chē)內(nèi)飾的看法。至于前瞻的那種科技感，確實(shí)在這臺(tái)車(chē)上不明顯。

　　不過(guò)我所謂的科技感并非是在配置上的堆疊，更多是一種風(fēng)格的詮釋?zhuān)�畢竟配備了帶裸�?D效果的液晶儀表盤(pán)以及獨(dú)特的14.5英寸長(zhǎng)屏多媒體系統(tǒng)，確實(shí)也是亮點(diǎn)之一。

　　但說(shuō)起行政級(jí)座駕的另一個(gè)核心，空間并非是捷尼賽思G80的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然我能夠理解目前這級(jí)別產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)車(chē)型統(tǒng)一都是加長(zhǎng)軸距版本，而捷尼賽思G80沒(méi)有此操作，但不妨看看像凱迪拉克CT6這樣的產(chǎn)品，學(xué)學(xué)玩“降維打擊”興許是個(gè)彌補(bǔ)空間不夠敞亮的另一種門(mén)道。

　　動(dòng)力方面，和捷尼賽思GV80一樣，配備的是2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出304馬力，峰值扭矩422牛·米。匹配的是現(xiàn)代的8速自動(dòng)變速箱。至于海外的V6版本，并未引入國(guó)內(nèi)。

　　僅就動(dòng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它確實(shí)相較于同級(jí)別競(jìng)品有著優(yōu)勢(shì)，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多數(shù)目前主打2.0T。而就表現(xiàn)來(lái)看，它也對(duì)得起紙面上的參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順滑，且運(yùn)轉(zhuǎn)聲音相比大部分2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好聽(tīng)，算得上是一個(gè)小驚喜。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒(méi)有問(wèn)題，簡(jiǎn)單試駕過(guò)程就能感受到，這臺(tái)車(chē)基本日常駕駛過(guò)程中只需要切換至舒適模式，就可以滿(mǎn)足絕大部分需要了。唯一欠缺一點(diǎn)的就是動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有過(guò)于敏感，當(dāng)真正需要部分動(dòng)力輸出的時(shí)候，油門(mén)踏板需要踩得很深才可以。

　　電磁懸架落地的感覺(jué)給人略有分裂感，為什么這么說(shuō)？首先針對(duì)路感層面，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，都不是將路感完全過(guò)濾的狀態(tài)，舒適模式保留一定路感，而運(yùn)動(dòng)模式路感被還原的更明顯，并不像是傳統(tǒng)行政級(jí)座駕那種以舒適為根本的狀態(tài)。這種非傳統(tǒng)調(diào)校的狀態(tài)，很可能會(huì)符合不少年輕人的胃口，但事物都有兩面性，興許追求絕對(duì)沉穩(wěn)的部分消費(fèi)者并不會(huì)太買(mǎi)賬。

　　隔音方面表現(xiàn)確實(shí)能夠體現(xiàn)出豪華車(chē)型的品質(zhì)，無(wú)論是前排還是后排基本都將路噪、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕，整體乘坐感令人滿(mǎn)意，如果想更愜意點(diǎn)，打開(kāi)萊斯康音響自帶的白噪音，那種感覺(jué)確實(shí)很怡人。

總結(jié)：

　　整體而言，捷尼賽思G80如GV80一樣，競(jìng)爭(zhēng)力是有的，有著立足于行政級(jí)座駕市場(chǎng)的根本，但對(duì)于它們而言，需要面臨的考驗(yàn)也很多，一方面是市場(chǎng)認(rèn)知方面，不說(shuō)與傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA相比，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克薩斯等）的份額就算成功；另一方面就是銷(xiāo)售渠道，畢竟再度回歸市場(chǎng)沒(méi)有渠道基礎(chǔ)，因此向下的市場(chǎng)滲透并不好做。目前產(chǎn)品還是預(yù)售階段，當(dāng)正式上市的那一天開(kāi)始，真正的考驗(yàn)才開(kāi)始。（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒 攝/汽車(chē)之家 張可）