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● 加速測試

赤兔帶有彈射模式，在踩住剎車的同時踩油門便能激活，無關ESP開閉。在打開ESP時，起步后能感受到動力限制，而關閉ESP后可以得到更充裕的扭矩釋放。2000rpm起步后，輪胎有一定打滑，但起步動作相對干凈，并未出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)速的情況，這一點在同價位的中國品牌車型中并不多見，令人印象深刻。更有趣的是，經(jīng)過連續(xù)十次測試，變速箱沒有出現(xiàn)過熱的情況，彈射模式一直能用，這一點非常好。

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相較于官方給出的7.7秒來說，8.5秒的加速成績確實慢了不少，但放在同級別而言卻是非常拿得出手的成績，日常使用完全足夠了。赤兔之所以得到這么好的成績，主要歸功于起步時的牽引力，這為它爭取了不少時間。

● 剎車測試

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日常駕駛的時候，剎車初段有點軟了，如果響應再快點會更好。在剎車測試中，它的踏板腳感還可以，初段小幅虛位，制動力比較線性，全程沒有太多滑移出現(xiàn)。受制于輪胎的抓地力表現(xiàn)和剎車系統(tǒng)制動力強度，赤兔最終取得了39.54米的剎車成績，屬于正常水準，連續(xù)十次測試成績也比較穩(wěn)定，放在同級別屬于主流表現(xiàn)。

● 油耗測試

全程行駛100.5km并開啟空調(diào)，平均時速31km/h，共加注92號汽油8.55L，最終油耗成績?yōu)?.5L/100km，這個成績比汽車之家推薦值低了一些，屬于良好表現(xiàn)。

● 噪音測試

從實測數(shù)據(jù)來看，這臺車的噪音表現(xiàn)是合格水準，在各個速域的分貝值都低于汽車之家標準。不過，這并不代表它就可以高枕無憂了。在遇到顛簸時，可以聽到懸架的動靜，傳遞到車身的沖擊感也可以感受到，當速度超過80km/h后，路噪也開始明顯增大，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 發(fā)動機功率測試

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測試當天室內(nèi)環(huán)境溫度為21.3℃，發(fā)動機進氣溫度為19.9℃。最終測得的發(fā)動機功率為130.9kW，與官方給出的135kW比較接近，而與車身銘牌上的130kW基本一致，測得最大扭矩為264.2?！っ?，與官方給出的數(shù)據(jù)也比較接近，發(fā)動機的功率表現(xiàn)非常不錯。不過，輪邊功率只有99.1kW，換算之后其傳動效率只有75%，這個結(jié)果放在中國品牌里屬于正常水準，但和一些海外品牌相比還有差距，像前不久測試的大眾速騰、豐田亞洲獅的傳動效率都在80%以上。

● 麋鹿測試

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在麋鹿測試中，哈弗赤兔在同級別車中有著不錯的表現(xiàn)，更是拿到了75.6km/h的測試成績。其中機械基礎的功勞只占了少部分，特別是轉(zhuǎn)向響應、懸架支撐、輪胎抓地力的變化，這些給車手的反饋都較為模糊，特別是在A區(qū)進入B區(qū)時，以上幾點問題較為突出。

但當車輛即將進入B區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)便非常強硬的介入，整個制動狀態(tài)會一直延續(xù)至即將進入C區(qū)。雖然從某種程度上來看，這樣的輔助系統(tǒng)標定能帶來一定的安全性，但提高車速后，輔助系統(tǒng)的介入會將車輛重心大幅前移，導致前輪抓地力更好，車尾則會產(chǎn)生一定的滑移。在我們測試時也出現(xiàn)了這種較大幅度滑動，對于車手來說則需要更多的修正動作才能將車救回，但即便如此，也很難通過測試。