ID.6 CROZZ采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架，并且配備了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，這項(xiàng)配置只會(huì)出現(xiàn)在頂配車(chē)型上。
ID.6 CROZZ的底盤(pán)表現(xiàn)值得稱贊，主觀感受比ID.6 X更軟一些，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾更加徹底，保留的路感比一般大眾車(chē)型更少一些。面對(duì)減速帶等較大顛簸也能輕松化解，底盤(pán)整體感非常好。不過(guò)相應(yīng)的，側(cè)向支撐表現(xiàn)會(huì)有一定下降。
方向盤(pán)中間的虛位很小，回饋力度適中，手感扎實(shí)，算是繼承了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格。指向性和車(chē)身反應(yīng)速度也很好，日常駕駛感覺(jué)比較靈活。值得一提的是轉(zhuǎn)彎半徑，別看是車(chē)長(zhǎng)4891mm、軸距2965mm的中大型SUV，但在我家門(mén)口的街道上能夠一把完成掉頭，這是很多中型SUV都做不到的。
最后在說(shuō)說(shuō)IQ.Drive駕駛輔助功能，PURE和PURE+兩款車(chē)型只配備了基礎(chǔ)功能，但也已經(jīng)支持ACC全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持和交通標(biāo)志識(shí)別；首發(fā)版、PRO和我們測(cè)試的PRIME還多了一鍵開(kāi)啟、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、倒車(chē)預(yù)警和360°全景影像。
一鍵開(kāi)啟很方便，甚至能一定程度提高這項(xiàng)功能的使用率，全速域自適應(yīng)巡航不但在環(huán)路和高速很好用，堵車(chē)時(shí)也很實(shí)用，支持60秒內(nèi)的自動(dòng)跟起，不過(guò)跟車(chē)距離還是比較大，而且剎停時(shí)感覺(jué)不夠好，動(dòng)作不夠順暢，像是兩腳剎車(chē)踩停，不像駕駛員操作的那么自然。
● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試
前文就提到過(guò)，ID.6 CORZZ剎車(chē)的主要問(wèn)題在于腳感，從實(shí)用的角度來(lái)看沒(méi)有問(wèn)題。剎車(chē)測(cè)試的最終成績(jī)?yōu)?7.32米，在優(yōu)秀的范圍內(nèi)，至于鼓剎最大的熱衰減問(wèn)題，連續(xù)10次剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)非常穩(wěn)定，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，不需要擔(dān)心。另外，全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)的控制也相當(dāng)不錯(cuò)。
● 麋鹿測(cè)試
ID.6 CROZZ的車(chē)身尺寸比較魁梧，對(duì)于車(chē)輛駕駛的靈活性會(huì)有一定影響，而且在極限駕駛體驗(yàn)時(shí)，能夠發(fā)現(xiàn)一側(cè)懸架在壓縮之后，會(huì)有明顯的多余彈跳出現(xiàn)，縱向的支撐性表現(xiàn)較為出色，但是整體質(zhì)感并不突出。
首先，車(chē)輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一次轉(zhuǎn)向，車(chē)頭指向性以及反應(yīng)速度都比較快，而且路感反饋也比較豐富，只是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定依然偏大，測(cè)試中需要更快更多的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)并沒(méi)有較大強(qiáng)度的介入。在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)之后，懸架較為充足的支撐性表現(xiàn)，讓整體駕駛感受保持在理性范圍內(nèi)，但是快速重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的慣性完全施加給左前輪，所以車(chē)輛在極限狀態(tài)下的重量感比較明顯，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)也開(kāi)始明顯大力介入，但是依然無(wú)法緩解轉(zhuǎn)向不足的情況，偏向節(jié)能設(shè)定的輪胎也無(wú)法在抓地力方面進(jìn)行彌補(bǔ)。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.2km/h。
● 噪音測(cè)試
由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪音源，大部分純電動(dòng)車(chē)型的靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò)，ID.6 CROZZ雖然沒(méi)有雙層玻璃，但車(chē)窗也經(jīng)過(guò)加厚，在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)較為亮眼，各速度級(jí)下的測(cè)試數(shù)值均低于汽車(chē)之家推薦值。值得一提的是120km/h，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一定程度上放大了風(fēng)噪，另外，這個(gè)速度下能夠聽(tīng)到電流聲。
● 總結(jié)
ID.6 CROZZ售價(jià)23.98-33.48萬(wàn)元，但即便在汽車(chē)之家車(chē)型庫(kù)中輸入50萬(wàn)以下、純電、中大型SUV幾個(gè)選項(xiàng)，你能得到的結(jié)果也只有3輛，其中還包括ID.6 X和ID.6 CROZZ這兩輛姊妹車(chē)型。我一直認(rèn)為市場(chǎng)上的新能源車(chē)型售價(jià)過(guò)高，即便續(xù)航里程再長(zhǎng)，充電也依然會(huì)導(dǎo)致用車(chē)不便，但新能源車(chē)卻有著和燃油車(chē)接近甚至更高的價(jià)格，我不知道有多少人主動(dòng)選擇新能源，但對(duì)我而言，搖不上號(hào)還要花更多的錢(qián)，實(shí)在心有不甘。
ID.6 CROZZ甚至整個(gè)ID系列，就像汽車(chē)圈的小米，本身有著很高的綜合素質(zhì)，動(dòng)力不沖，而是非常線性，對(duì)于普通消費(fèi)者，輕快而舒適的動(dòng)力絕對(duì)是好事，底盤(pán)的質(zhì)感也非常不錯(cuò)，完全一副價(jià)格屠夫的氣勢(shì)，精準(zhǔn)狙擊價(jià)格虛高的新能源市場(chǎng)。最后，本篇文章專注性能測(cè)試部分，后續(xù)我們會(huì)補(bǔ)齊更多精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。（圖/文 汽車(chē)之家 曹益 周宇軒）