[汽車之家原創(chuàng)試駕]其實(shí)主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)，并不是什么新鮮配置了，包括空氣懸架、電磁懸架，都算是提升車輛行駛性能的手段之一。此次活動(dòng)的安排比較簡(jiǎn)單，主要針對(duì)摩卡(參數(shù)|詢價(jià))配備的這套電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行一次場(chǎng)地體驗(yàn)，包括顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路面工況，來(lái)全面檢驗(yàn)這套系統(tǒng)所帶來(lái)的多重表現(xiàn)。
◇選配條件與價(jià)格
通過(guò)配置單不難發(fā)現(xiàn)，除了最低配車型，這套主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)全系都要進(jìn)行選配，目前得知的選配價(jià)格是0.5萬(wàn)元。另外，還有一個(gè)激活條件，需要再加0.25萬(wàn)元，選配21英寸輪圈。
選配的總價(jià)格達(dá)到了0.75萬(wàn)元，可以得到21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎，以及主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)。綜合考慮，我覺(jué)得還是比較超值的。
工作人員在介紹環(huán)節(jié)也仔細(xì)闡述了這套系統(tǒng)的取向與優(yōu)勢(shì)。它的主要幫助依然集中在舒適性方面，多方位的適應(yīng)性以及給駕駛員不一樣的行駛質(zhì)感，這是它最終的訴求。
功能方面，車輪垂直加速度傳感器，能夠精確控制懸架阻尼的變化，針對(duì)不同車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的俯仰變化進(jìn)行阻尼調(diào)整，最大程度上滿足車輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
車輛在常規(guī)行駛狀態(tài)下，前后的重心變化，會(huì)針對(duì)性對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行阻尼加強(qiáng)，從而達(dá)到抑制車輛側(cè)傾的效果。細(xì)微的變化，在主觀感受方面很難察覺(jué)，但是切換駕駛模式之后，就能明顯感覺(jué)到阻尼開始加強(qiáng)。
◇場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)
回到場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，場(chǎng)地中包含了大部分測(cè)試項(xiàng)目，包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路況。但是最能直接感受到主動(dòng)電動(dòng)懸架系統(tǒng)介入的環(huán)節(jié)，是繞樁、減速帶、階梯橋、顛簸路環(huán)節(jié)，下面也是針對(duì)性跟大家做詳細(xì)分享。
繞樁測(cè)試，針對(duì)普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式我都進(jìn)行了測(cè)試。普通模式下，懸架在一側(cè)進(jìn)行壓縮動(dòng)作時(shí)，能夠感覺(jué)到較為明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，針對(duì)性的阻尼補(bǔ)強(qiáng)，并不會(huì)有較為明顯的支撐性變化。
切換運(yùn)動(dòng)模式之后，這時(shí)能夠明顯感覺(jué)到懸架處于緊繃狀態(tài)，此時(shí)車頭的指向動(dòng)作更加直接，橫向側(cè)傾明顯減少，懸架的整體感具備不錯(cuò)的表現(xiàn)，激烈駕駛時(shí)的路感反饋也更為積極。
測(cè)試過(guò)后，參考選配價(jià)格來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這套電控懸架的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。針對(duì)大部分消費(fèi)而言，它所帶來(lái)的提升是有目共睹的，也總比日后去升級(jí)一套避振器更合適。而且更加智能化的表現(xiàn)，能夠給駕駛員更加輕松的駕駛體驗(yàn)，在行駛質(zhì)感以及溝通感方面具備搶眼的表現(xiàn)。
減速帶測(cè)試，同樣在普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行了多次體驗(yàn)。避振器阻尼的變化方面，依然能夠直接感受到懸架在路感反饋方面的不同表現(xiàn)。普通模式下，懸架的行程感明顯更大，對(duì)于較大顛簸的處理比較干脆，但也保留了不錯(cuò)的韌性。運(yùn)動(dòng)模式下，車內(nèi)的顛簸感也更加明顯，路感反饋更為直接。
階梯橋環(huán)節(jié)，車輛在下臺(tái)階路段的時(shí)候，針對(duì)懸架的回彈速度能夠直觀看到，在完成壓縮動(dòng)作之后，車身不會(huì)有多余的跳動(dòng)，能夠干脆利落的通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)。其實(shí)我們也體驗(yàn)了其它兩款競(jìng)品車型，不得不說(shuō)，摩卡在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)確實(shí)出色。
顛簸路段的測(cè)試，更加考驗(yàn)車輛對(duì)于高頻率濾震的表現(xiàn)，在普通模式下，懸架系統(tǒng)的阻尼感明顯會(huì)更柔軟一些，相對(duì)跳動(dòng)也會(huì)更大一些，車身晃動(dòng)會(huì)明顯一些。
運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的低頻震動(dòng)會(huì)更加明顯，但是跳動(dòng)明顯減少。當(dāng)然，日常駕駛的情況下肯定還是普通模式下的情況居多，車輛能夠提供不錯(cuò)的支撐性以及濾震表現(xiàn)。
◇總結(jié)
經(jīng)過(guò)場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，針對(duì)這套主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)表現(xiàn)，我認(rèn)為可以給出較高的評(píng)價(jià)。首先不得不說(shuō)的是價(jià)格表現(xiàn)，總共0.75萬(wàn)元的選配價(jià)格，相比我們得到的全面體驗(yàn)，性價(jià)比表現(xiàn)是超值的。那么，實(shí)際表現(xiàn)真的有那么神奇嗎？文章開始也提到了，這并不是什么新鮮科技，但是它的表現(xiàn)確實(shí)能夠?qū)④囕v的整體運(yùn)動(dòng)性能，以及行駛質(zhì)感得到很好的提升，整體來(lái)說(shuō)確實(shí)值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 22.38萬(wàn) |
| 廠商 | 長(zhǎng)城汽車 |
| 級(jí)別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統(tǒng) |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2021.05 |
| 最大功率(kW) | 157 |
| 最大扭矩(N·m) | 328 |
| 變速箱 | 9擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 214馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4875*1960*1690 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.5 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 8.17 |
| 整車質(zhì)保 | 五年或15萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1830 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2252 |
| 車身 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4875 |
| 寬度(mm) | 1960 |
| 高度(mm) | 1690 |
| 軸距(mm) | 2915 |
| 前輪距(mm) | 1671 |
| 后輪距(mm) | 1680 |
| 接近角(°) | 19 |
| 離去角(°) | 26 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | E20N |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 214 |
| 最大功率(kW) | 157 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000-6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 328 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 150 |
| 能源類型 | 汽油+48V輕混系統(tǒng) |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 變速箱 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 簡(jiǎn)稱 | 9擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/55 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預(yù)警 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤/540度影像 | ● |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 毫米波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級(jí) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 高精地圖 | ○ |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | ● |
| 循跡倒車 | ● |
| 輔助變道 | ● |
| 外觀/防盜 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動(dòng)門把手 | ● |
| 主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車外燈光 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)窗遮陽(yáng)簾 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 中控下屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 面部識(shí)別 | ● |
| 智能化配置 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級(jí) | ● |
| Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
| 車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | ● |
| 手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 主動(dòng)降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| ETC裝置 | ● |
| 車內(nèi)充電 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
| 車內(nèi)香氛裝置 | ● |