[汽車之家原創(chuàng)試駕]七年前，江西五十鈴D-MAX引進中國，單憑“自動擋”皮卡就打下了一大片天。兩年前，品牌提出了“皮卡高端生活方式”，讓這款皮卡老將不再限于商用市場，之后我們看到了D-MAX(參數(shù)|詢價)在多個領(lǐng)域多次跨界合作，從科學考察，到此次的逃離都市活動。那接下來，就跟隨我的腳步，來一次不一樣的試駕之旅。
以往我們對該車進行過場地試駕（傳送門），主要介紹過車輛鋪裝路面的試駕感受；此次試駕與以往不同的是，此次的試駕內(nèi)容為休閑旅行類。
緩加速時發(fā)動機會在2300rpm時進行升擋，升擋后轉(zhuǎn)速降至2000rpm，變擋過程足夠平順。柴油發(fā)動機在收油時車輛會有拖拽感，這也是為何我習慣將轉(zhuǎn)速保持在近2000rpm進行巡航，收油時會減輕些拖拽感。
在60km/h時速之內(nèi)，加速超車沒有問題，即使在爬坡工況下，沒有吃力感；在時速100km/h的快速路中，要為超車準備充足的距離，畢竟柴油機的功率輸出有一定的上限，在我們出行游玩的路途上，快速變道超車的工況鮮有，更多的還是中低速下的爬坡盤山路。
后懸架采用2+1鋼板彈簧懸架，采用少片簧設(shè)計，少片簧不是單純的少一個簧片，而是通過簧片截面積漸變實現(xiàn)的技術(shù)，少片簧的質(zhì)量更輕。整個駕駛感受相比老款車型舒適了太多，以往我們駕駛時完全就是一款工具車，坐在后排遇到顛簸時路感清晰，甚至會有些許頂腰的感覺；現(xiàn)款車型能夠?qū)_擊力化解，雖然還有一定的顛簸，但更多的是一種跳躍感，不存在“沖擊力”那么生硬的感受。
『新款車型交叉軸脫困』
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『老款車型四驅(qū)臺架測試』
以往道路試駕評測中，車輛展示過在應(yīng)對交叉軸時的通過性，我們也對老款車型進行過四驅(qū)臺架測試，D-MAX都能順利脫困，無論是配置還是脫困表現(xiàn)都可圈可點。
聊完了動態(tài)駕駛感受，接下來咱們來回顧下車輛的靜態(tài)表現(xiàn)，與以往不同的是，此次活動現(xiàn)場車輛帶來了幾種簡單的改裝方案，您購車改裝時也可以進行參考。
全文總結(jié)：
在以往，D-MAX憑借“自動擋”、“合資”等標簽成為了工具型皮卡的標桿，這次試駕的全新車型，動力變化并不明顯，但懸架的感受可以說是完全不一樣。以往車型能夠明顯感受到側(cè)重支撐性的調(diào)校風格，此次試駕的車型能夠充分的感受到車輛給予乘客的舒適度，有了舒適度的保障，車輛在家用方面就有了更多的發(fā)揮空間，正如我們此次休旅試駕，它開啟了D-MAX成為家用休旅工具的可能，同時四驅(qū)系統(tǒng)、電子限滑與后橋差速鎖讓其在越野方面，也有著很強的發(fā)揮空間。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）
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