熟悉的動(dòng)力配置
這次試駕的車型是1.5T和1.5T混動(dòng)車型，因?yàn)槲磥碇麂N的肯定還是價(jià)格相對(duì)便宜的1.5T+7DCT的動(dòng)力配置，所以咱們這次試駕也就以這套動(dòng)力為主。
1.5T+7DCT的這套動(dòng)力系統(tǒng)我認(rèn)為是哈弗品牌標(biāo)定最完善的，至少之前的第三代H6、初戀、赤兔等車型都讓我足夠滿意，但在神獸上，變速箱的響應(yīng)速度會(huì)稍慢一些，特別是在走走停停的路況下，變速箱導(dǎo)致了動(dòng)力的延遲。在交流中得知廠家對(duì)其變速箱的邏輯進(jìn)行了重新標(biāo)定，延后了換擋時(shí)機(jī)，來提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)，后期他們還會(huì)繼續(xù)完善這套變速箱的程序，量產(chǎn)版會(huì)是更好的狀態(tài)，未來我們也會(huì)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試
混動(dòng)版車型的動(dòng)力并不如數(shù)據(jù)那般亮眼，駕駛的感受偏向輕盈、平順，不會(huì)有任何性能的感覺。如果不是刻意感受的話，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作幾乎可以忽略不計(jì)，只是對(duì)于混動(dòng)車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前和之后的噪音感受會(huì)有差異。
哈弗在神獸上用了一點(diǎn)小心思，就是給后輪做了負(fù)傾角，通常來說這是運(yùn)動(dòng)型車才會(huì)調(diào)整的方向，可以在彎道時(shí)增加后輪的接地面積，提升車尾的穩(wěn)定性，在極限狀態(tài)下能夠獲得更穩(wěn)定的車尾動(dòng)作。
因?yàn)檫@次試駕能夠體驗(yàn)的項(xiàng)目比較有限，很多神獸上亮眼的科技配置諸如：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)泊車、特定停車場(chǎng)的全自動(dòng)泊車、打燈自動(dòng)變道、自動(dòng)變道超車等功能都需要等我們拿到量產(chǎn)版的試駕車再跟大家分享了。
總結(jié)：
正如開頭所說，神獸這個(gè)名字更像是茶余飯后的一個(gè)談資，你來我往說說笑笑，可哈弗沒拿它當(dāng)個(gè)笑料，而是認(rèn)認(rèn)真真地造了一臺(tái)車，并且在其身上傾注了時(shí)下最主流的科技配置。不過這次試駕的車型完成度并不高，還有很多需要繼續(xù)完善的地方，希望未來在量產(chǎn)版上能夠做得更好，能夠讓大家在忘記“神獸”這個(gè)名字的時(shí)候，還能想起這款車。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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