[汽車之家長(zhǎng)期測(cè)試] 對(duì)于我這種喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，想用電動(dòng)車替代燃油車確實(shí)還是有些難度的，不過(guò)在接觸電動(dòng)車一段時(shí)間后，我心中的天秤，確實(shí)會(huì)稍稍往電動(dòng)車這邊滑落了。事實(shí)上對(duì)于大部分普通消費(fèi)者，好用，方便其實(shí)才是硬道理。今天這期長(zhǎng)測(cè)，我就來(lái)和您聊聊威馬W6開起來(lái)怎么樣。
動(dòng)力方面，威馬W6全系搭載最大功率為160kW，最大扭矩225N·m的永磁同步電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配固定齒比的單級(jí)變速箱。
威馬W6的加速踏板在起步時(shí)有些遲緩，當(dāng)速度起來(lái)以后這個(gè)問(wèn)題就沒(méi)有了。該車提供了包括動(dòng)力、剎車踏板力度、動(dòng)能回收、轉(zhuǎn)向力度等多種模式。駕駛模式使用ECO模式時(shí)，加速踏板的反應(yīng)速度較慢，即便深踩踏板，動(dòng)力釋放的也有點(diǎn)像“擠牙膏”一般。SPORT模式下的加速踏板就很靈敏了，配合上電動(dòng)機(jī)的無(wú)需等待轉(zhuǎn)速的特性，加速感很暢快。COMFORT則是比較中和，大部分我基本都是用這個(gè)模式在駕駛。
很多人不喜歡電動(dòng)車跟動(dòng)能回收不無(wú)關(guān)系，而威馬W6的動(dòng)能回收可以完全關(guān)閉，松開加速踏板后完全沒(méi)有拖拽感。其實(shí)強(qiáng)、弱兩個(gè)模式的拖拽感都不算明顯，日常并不會(huì)擾亂你的駕駛節(jié)奏。
威馬W6的轉(zhuǎn)向有著很強(qiáng)的電子味兒，想從方向盤上得到路面信息恐怕不太可能了。對(duì)于這款車的定位來(lái)說(shuō)，我還是更傾向于使用最輕，最省勁的舒適模式，運(yùn)動(dòng)擋位基本已經(jīng)讓我“遺忘”了。
威馬W6的底盤傾向于舒適性的調(diào)校，后輪采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，可遇到坑洼時(shí)的感受并不生硬。懸架對(duì)于車輛的橫向和縱向支撐也相當(dāng)不錯(cuò)，高速并線能給予駕駛不錯(cuò)的信心。相比于同價(jià)位的豐田RAV4榮放、本田皓影等燃油車，威馬W6整體的舒適性還是不錯(cuò)的，完全可以做到主流的水準(zhǔn)，只是底盤稍顯單薄，不夠厚重。
威馬W6的隔音降噪性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，當(dāng)超過(guò)100km/h以后，從A柱傳來(lái)的風(fēng)噪以及輪胎的胎噪都有些明顯了。對(duì)比我們剛剛測(cè)試的四款20萬(wàn)元左右的燃油車，成績(jī)方面算是各有勝負(fù)。
在不使用導(dǎo)航的情況下，威馬W6的儀表盤和中控屏幕的導(dǎo)航信息不同步，儀表盤會(huì)固定在一個(gè)位置，而中控屏內(nèi)的導(dǎo)航則可以實(shí)時(shí)跟隨車輛發(fā)生變化，這也導(dǎo)致我第一次使用的時(shí)候有點(diǎn)凌亂，自己都懷疑自己當(dāng)下的位置。而使用導(dǎo)航信息后，則不會(huì)出現(xiàn)信息不同的問(wèn)題。
●總結(jié)
威馬W6在我手里已經(jīng)有兩個(gè)月的時(shí)間，這兩個(gè)月的時(shí)間讓我更加深入了解電動(dòng)車以及威馬W6，駕駛時(shí)舒服，愜意，毫無(wú)壓力，我認(rèn)為這就夠了。由于最近工作確實(shí)太過(guò)繁忙，所以更新的篇幅有限，也希望大家諒解。如果各位朋友對(duì)威馬W6有什么疑問(wèn)或者想了解這款車的話，歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言或者到我的編輯博客提問(wèn)，我會(huì)第一時(shí)間解答大家的疑惑，我們下期再見。
