| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 視野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 總分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
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快，但沒必要 測(cè)特斯拉Model Y高性能版
王曉辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-02-10 00:00關(guān)注
●懸架感受
Model Y的指向性，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)阻尼的質(zhì)感也很不錯(cuò)，但是問題在于轉(zhuǎn)向的力度實(shí)在太沉了，日常開起來著實(shí)有點(diǎn)練“麒麟臂”的意思。而方向盤的回正力度也不強(qiáng)，不太跟手，我個(gè)人不是很滿意它的轉(zhuǎn)向設(shè)定。
Model Y懸架的支撐性跟一些運(yùn)動(dòng)型轎車相比它還是略遜一籌，但是在同價(jià)位和同級(jí)別的燃油車和新能源車?yán)?，它的表現(xiàn)還是很出色的。Model Y的尾部循跡性很好，車尾比較靈活，不過我依舊不推薦您拿它攻彎，對(duì)于這款高性能的Model Y來講，我認(rèn)為直線加速更適合它。
●100-0km/h：35.9m
剎車踏板踩下去的腳感很硬，較短的行程也缺乏線性的制動(dòng)感受。不過好在制動(dòng)力足夠，十次測(cè)試沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，100-0km/h剎車距離35.9m的成績表現(xiàn)優(yōu)異。
●麋鹿測(cè)試
王濤：這次特斯拉Model Y著實(shí)把我驚呆了，竟然以84km/h的時(shí)速通過麋鹿測(cè)試。方向盤的手感有些生硬，但適應(yīng)之后可以接受，畢竟是小半徑方向盤所以轉(zhuǎn)向速比要更緊致。由于是四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，底盤的電池組給予了很大的幫助，重心更低重疊轉(zhuǎn)移的負(fù)載相對(duì)較小。當(dāng)然這輛車擁有很高的底盤極限，能明顯感受到這輛車已經(jīng)開始出現(xiàn)滑動(dòng)，但可控的車身依舊可以獲得很好的操控。但這輛車不是沒有問題，這臺(tái)車擁有很好的動(dòng)能回收系統(tǒng)，按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在收油門時(shí)較大的動(dòng)能回收可以進(jìn)行有效的減速工作，但這個(gè)時(shí)候ESP是不能及時(shí)介入的，也許是因?yàn)殡娔X判斷這是在剎車所以ESP在整個(gè)介入屬于50%狀態(tài)。但四條好輪胎真的給予了強(qiáng)有力的幫助，車輛的底盤操控也非常非常強(qiáng)悍，這個(gè)成績真的是驚呆我啦。
●噪音測(cè)試
雖然使用了無框車門，但在噪音抑制上Model Y還是做的不錯(cuò)，不過當(dāng)車速超過80km/h以后，Model Y的胎噪和風(fēng)噪還是有些明顯，不過相較于Model 3來說，已經(jīng)有了相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)步。
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