[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  蔚來(lái)ET7，在發(fā)布了一年四個(gè)月后終于向市場(chǎng)交付。這臺(tái)車所肩負(fù)的使命不僅是要帶領(lǐng)蔚來(lái)品牌進(jìn)入到新的階段，也再繼續(xù)挑戰(zhàn)著中國(guó)品牌在豪華市場(chǎng)的份額擴(kuò)張，成為被寄予厚望的進(jìn)攻排頭兵。而蔚來(lái)品牌自身的話題性，也同樣讓ET7受到不同角度的關(guān)注，在多數(shù)人眼中，它能否真的在40萬(wàn)以上三足鼎立的豪華轎車市場(chǎng)獲得成功，是眾所期待的謎底。

　　我們所測(cè)試的車型為2021款蔚來(lái)ET7 100kWh首發(fā)版，測(cè)試車是也向用戶交付的量產(chǎn)商品車。在此之前我們已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行過(guò)一次詳盡的動(dòng)態(tài)試駕分享。在今天的內(nèi)容中，我們將聚焦在“能耗”、“動(dòng)態(tài)”、“舒適性”三個(gè)方面，通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)全面解讀這款車型軟硬實(shí)力。特別說(shuō)明的是，我們的測(cè)試車為剛剛交付的準(zhǔn)新車，測(cè)試前行駛里程僅為60km，未出磨合期，故會(huì)對(duì)制動(dòng)能力造成影響。

● 蔚來(lái)ET7綜合續(xù)航測(cè)試

　　蔚來(lái)ET7首發(fā)版默認(rèn)標(biāo)配100kWh電池，但在這里需要跟大家說(shuō)明的是，不同輪圈型號(hào)對(duì)這輛車?yán)m(xù)航影響明顯，比如采用20英寸長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力輪圈就能夠擁有最長(zhǎng)的CLTC工況705km續(xù)航里程，而我們這款額外花費(fèi)1.2萬(wàn)元選裝的21英寸碳纖維輪圈，卻只能給這輛車帶來(lái)615km的CLTC工況續(xù)航里程，那么它究竟在實(shí)際測(cè)試中會(huì)有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)呢？

● 蔚來(lái)ET7城市低速續(xù)航測(cè)試

　　在低速續(xù)航測(cè)試中，蔚來(lái)ET7共行駛了106.7km，花費(fèi)3小時(shí)22分鐘，計(jì)算出平均車速31.7km/h。測(cè)試結(jié)束后我們對(duì)其充電，共充入19.356kWh電量，最終計(jì)算出該車在低速工況下的電耗為18.14kWh/100km，在該電耗下的實(shí)測(cè)低速續(xù)航里程為551km。

● 蔚來(lái)ET7城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　在城際高速續(xù)航測(cè)試中，蔚來(lái)ET7的能耗成績(jī)?yōu)?1.54kWh/100km，折算出該車的實(shí)測(cè)高速續(xù)航里程為464km。

● 蔚來(lái)ET7 60kW充電速度測(cè)試：

　　需要說(shuō)明的是，我們本次用的充電樁是國(guó)家電網(wǎng)60kW充電樁，如果換用充電功率更高的樁，例如蔚來(lái)自己的超充樁，相信會(huì)有更好的充電速度。此外在充電過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)該車在電量達(dá)到90%以上時(shí)，會(huì)有明顯的涓流情況，從而拉長(zhǎng)充電時(shí)間。

● 蔚來(lái)ET7續(xù)航測(cè)試小結(jié)：

　　根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算，蔚來(lái)ET7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?21km，相比615km的官方CLTC續(xù)航里程，達(dá)成率為84.7%。這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，畢竟當(dāng)前的氣溫條件對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)比較友好。

● 蔚來(lái)ET7動(dòng)態(tài)性能測(cè)試

　　在我們測(cè)試前對(duì)網(wǎng)友的投票征集中，“ET7的行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何”排在票數(shù)的第二位。的確，作為蔚來(lái)首臺(tái)采用NT 2.0全新平臺(tái)的轎車，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將是ET7最核心的單元之一，不單將明確這臺(tái)車的整體定位，甚至?xí)�決定它是否真的有能力和這個(gè)價(jià)位區(qū)間的其他豪華車型進(jìn)行抗衡。

　　我們先看一下蔚來(lái)ET7與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相關(guān)的幾個(gè)核心關(guān)鍵詞：雙電機(jī)總功率480kW，前四活塞制動(dòng)卡鉗，前五連桿/后多連桿獨(dú)立懸架。這些關(guān)鍵參數(shù)先天讓這臺(tái)車擁有了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，我們測(cè)試的這臺(tái)100kWh首發(fā)版官方0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.8秒。此外，為了兼顧舒適性，全系還標(biāo)配了空氣懸架。

　　通過(guò)手感不錯(cuò)的擋桿掛入D擋后，你只需要駕駛很短的一段的距離就會(huì)明顯感覺(jué)到車身、底盤以及懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)攻，與此前蔚來(lái)的ES8、ES6有著不同的第一感受。在【運(yùn)動(dòng)+】模式下，懸架處于【較硬】的模式，車艙內(nèi)對(duì)路感會(huì)有明確的感知，路面上的任何的不平整（車道線等）和小顆粒都會(huì)被清晰的傳遞到車內(nèi)。

　　將懸架剛度模式順次調(diào)整為【標(biāo)準(zhǔn)】和【較軟】后，路面的反彈以及平穩(wěn)舒適性會(huì)有明顯的提升，但即便在【較軟】模式下，這臺(tái)車依然還是運(yùn)動(dòng)的路感風(fēng)格，所以舒適性也只能依靠模式調(diào)整做盡可能的照顧。此外，變線時(shí)車身橫向的擺動(dòng)有著不錯(cuò)的控制，但在制動(dòng)和加速時(shí)，前后縱向俯仰上還是容易被察覺(jué)到，不過(guò)車身整體的平穩(wěn)緊致程度給人留下很好的印象。

● 蔚來(lái)ET7噪音測(cè)試

　　從最終的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，蔚來(lái)ET7在噪音隔絕方面的表現(xiàn)做的非常不錯(cuò)，當(dāng)車速在80km/h以下行駛時(shí)，車內(nèi)噪音不明顯，主要是胎噪。該車對(duì)風(fēng)噪，外界環(huán)境音隔絕比較好。當(dāng)車速上到120km/h以后，噪音有一定增加，但也完全可以接受。

● 蔚來(lái)ET7 0-100km/h加速測(cè)試

　　蔚來(lái)ET7提供了【運(yùn)動(dòng)】和【運(yùn)動(dòng)+】?jī)煞N強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的模式，官方數(shù)據(jù)上兩者加速成績(jī)相差2.1秒。我們?cè)凇具\(yùn)動(dòng)+】模式下完成了0-100km/h加速測(cè)試，對(duì)于一臺(tái)只有60km總里程的準(zhǔn)新車，我們獲得了比官方還要更好的加速成績(jī)。

　　作為又一款3秒俱樂(lè)部的成員，并且還是一款中大型轎車，在踏板完全踩下后，車輛的加速體感也與一些3秒內(nèi)的電動(dòng)車不同。扭矩的釋放還是需要一點(diǎn)點(diǎn)拉升時(shí)間，在40km/h左右時(shí)速時(shí)到達(dá)最佳。這樣的加速特性在3.58秒的成績(jī)下，預(yù)留了一些的溫柔，和那些加速瞬間就直接爆發(fā)的車型相比，相對(duì)兼顧了體感舒適度，減少眩暈感。

　　3.58秒的加速成績(jī)背后，蔚來(lái)ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電機(jī)進(jìn)行了效率、性能、靜音性三方面的優(yōu)化，其中前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案使功率提升，減速器速比從9.57調(diào)整到10.48，以獲得更高的扭矩；后電機(jī)也優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)方案，以提升輸出力矩。同時(shí)，前置永磁電機(jī)的電控模塊也在蔚來(lái)車系中首次采用了碳化硅功率元件，能夠提升電機(jī)的動(dòng)力性能以及能效表現(xiàn)。

● 蔚來(lái)ET7 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　作為一臺(tái)準(zhǔn)新的測(cè)試車，剎車系統(tǒng)還未出磨合期，在多次制動(dòng)測(cè)試中，剎車成績(jī)逐漸變好，最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.67米。該車采用了前Brembo高性能四活塞制動(dòng)卡鉗，搭配355mm大號(hào)通風(fēng)制動(dòng)盤以及高性能NAO剎車片，后制動(dòng)系統(tǒng)也采用了Astemo的EPB電子駐車浮動(dòng)鉗，配合365mm的通風(fēng)制動(dòng)盤以及NAO剎車片，為該車良好的制動(dòng)性能提供保障。

　　和加速特性一樣，蔚來(lái)ET7的踏板風(fēng)格也在向易控制的綿軟風(fēng)格進(jìn)行的設(shè)計(jì)，加速踏板有著很好的指令精細(xì)度，踏板深度行程的變化可以清晰的得到反饋。制動(dòng)踏板同樣沒(méi)有虛位，綿軟的風(fēng)格可以讓你很輕松的實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)舒適的減速。

　　除了踏板向舒適向設(shè)計(jì)外，ET7的轉(zhuǎn)向手感也明顯更偏家用風(fēng)格，【舒適】【標(biāo)準(zhǔn)】【穩(wěn)重】3個(gè)模式主要區(qū)別在手感的軟硬度以及虛位較少，但配合方向盤的造型帶來(lái)的溫和感，即便在【穩(wěn)重】模式下，轉(zhuǎn)向手感也并不會(huì)激發(fā)你激烈駕駛的欲望。

　　目前蔚來(lái)ET7首批交付車輛也搭載了AEB主動(dòng)安全制動(dòng)以及LCC（車道居中保持）和 ALC（打轉(zhuǎn)向燈變道），NOP領(lǐng)航輔助和NAD自動(dòng)駕駛會(huì)逐步開(kāi)通。接下來(lái)，我們也有專門針對(duì)蔚來(lái)ET7輔助駕駛的內(nèi)容上線，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

　　在性能測(cè)試以及續(xù)航測(cè)試過(guò)程中，其實(shí)反復(fù)會(huì)感覺(jué)到ET7十分希望能夠在“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，它希望向市場(chǎng)證明自己有足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，但作為一臺(tái)中大型轎車，它依然要具備足夠的舒適性，畢竟在40-50萬(wàn)這個(gè)市場(chǎng)依然被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的當(dāng)前，舒適性是絕對(duì)被重點(diǎn)考量的科目。

● 性能測(cè)試小結(jié)

　　蔚來(lái)ET7動(dòng)態(tài)的整體表現(xiàn)可以獲得70分+的成績(jī)，尤其對(duì)于更關(guān)注性能的用戶而言，這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備以及運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)不用被懷疑，它可以給你同價(jià)位絕對(duì)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)。另一方面，它也盡可能通過(guò)空氣懸架、轉(zhuǎn)向模式等各種手段來(lái)顧全舒適性，是一個(gè)合格的中大型轎車。而丟掉的分?jǐn)?shù)在哪呢？也正如上面提到的，尋找到“運(yùn)動(dòng)與舒適的最佳平衡點(diǎn)”是一個(gè)完美答案，但這同樣也是一個(gè)高難度的答案。

　● 同級(jí)獨(dú)樹(shù)一幟的外觀

　　蔚來(lái)ET7的車身尺寸相較于同級(jí)別其他車型小有優(yōu)勢(shì)，尤其是車身的寬度達(dá)到了近2米，對(duì)于車內(nèi)橫向乘坐空間有不小的貢獻(xiàn)。顏色方面，蔚來(lái)ET7共有深空黑、星灰、云白、黎空銀四種免費(fèi)顏色可選，而南極星藍(lán)、霞光橙、極光綠則需加1萬(wàn)元選裝。

　　在塑造出蔚來(lái)ES8、ES6、EC6三款SUV車型后，X-Bar設(shè)計(jì)語(yǔ)言在蔚來(lái)ET7這輛轎車上仍舊亮出了未來(lái)感、簡(jiǎn)約美兩張王牌，這也讓蔚來(lái)ET7擁有成為車流中焦點(diǎn)的實(shí)力。而瞭望塔式的激光雷達(dá)布局雖然比較有爭(zhēng)議，但也有其他想將激光雷達(dá)搬上車的車企在借鑒這一造型，也許還會(huì)成為一種流行。

　　  我認(rèn)為相比于外觀，蔚來(lái)ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是更讓人覺(jué)得驚艷的地方。回想一下，與ET7同級(jí)別的BBA車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)有多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有大的變動(dòng)了，大家是不是已經(jīng)有些審美疲勞了呢？而像Model 3與Model Y這種設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)、干凈的車型，同樣讓很多人難以適應(yīng)，覺(jué)得設(shè)計(jì)太過(guò)簡(jiǎn)單甚至有些敷衍了。那么如何在豪華感與極簡(jiǎn)這兩個(gè)看似矛盾的設(shè)計(jì)方向上實(shí)現(xiàn)合二為一呢？我認(rèn)為蔚來(lái)ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就給出了一套不錯(cuò)的方案。

　　想要營(yíng)造內(nèi)飾的豪華氛圍，光靠瘋狂的堆砌軟質(zhì)材料與鍍鉻飾條肯定是不夠的，如果能給車主一些獨(dú)一無(wú)二的材質(zhì)體驗(yàn)的話，那尊貴感就會(huì)立竿見(jiàn)影。將自己定位豪華車品牌的蔚來(lái)自然明白這一點(diǎn)，所以我們看到在蔚來(lái)ET7的中控臺(tái)上全球首次量產(chǎn)采用了名為Karuun的可再生藤木。它的表面擁有獨(dú)特的紋理，摸上去能夠感受到表面的肌理，檔次感也就油然而生，這種材質(zhì)在內(nèi)飾中共使用了14處，我認(rèn)為它是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，使內(nèi)飾在簡(jiǎn)約的基調(diào)下同時(shí)營(yíng)造出了豪華感。但也需要指出，在部分區(qū)域我們看到這種材料的拼接還不夠嚴(yán)絲合縫。

　　值得一提的是，蔚來(lái)ET7采用了第三代數(shù)字座艙系統(tǒng)，雖然中控屏與儀表在外觀上貌似與前代沒(méi)什么區(qū)別，而驅(qū)動(dòng)它們的芯片則升級(jí)到高通驍龍8155，這塊芯片在業(yè)界的口碑非常好，主要是它使得車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度以及打開(kāi)應(yīng)用的速度都非常出色。

　　蔚來(lái)ET7的10.2英寸儀表屏有一個(gè)參數(shù)讓我非常感興趣，就是采用了Mini LED背光技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)今顯示器行業(yè)是比較新潮的技術(shù)，能夠?yàn)槠聊粠��?lái)更高的亮度以及接近OLED屏幕的色彩表現(xiàn)力，就像如今的蘋果MacBook Pro以及iPad Pro的屏幕都采用了這一技術(shù)，蔚來(lái)將其用在自家汽車的屏幕上，可以體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者希望通過(guò)這塊屏幕讓乘客在視覺(jué)層面感受到這輛車的高級(jí)感。

　　這套音響系統(tǒng)包含7高音單元+7中音單元+4低音單元+1重低音單元+4天空聲道，總功率1000W，且同時(shí)標(biāo)配了杜比全景聲（Dolby Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，在傳統(tǒng)音箱的平面音場(chǎng)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力，從而帶來(lái)影院級(jí)的聽(tīng)音感受。

　　說(shuō)到這里，我更加遺憾該車那塊中控屏沒(méi)有采用更大尺寸的橫向屏幕了。蔚來(lái)其實(shí)也意識(shí)到了影音娛樂(lè)方面的這一痛點(diǎn)，所以在新車發(fā)布的時(shí)候就表示會(huì)為該車配備VR頭戴顯示設(shè)備，但先暫且不論VR設(shè)備的佩戴舒適度以及佩戴難度，單就其所占用的空間來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)讓人頭疼了。

　　座椅配置方面，蔚來(lái)ET7的前排座椅支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅記憶，坐墊的腿托支持卷簾式電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還支持通風(fēng)加熱以及按摩。后排座椅除了支持通風(fēng)加熱以外，還擁有Air Cushion壓力舒緩系統(tǒng)，其實(shí)我理解就是座椅按摩功能，只不過(guò)這套系統(tǒng)不僅能按摩，還能通過(guò)內(nèi)部氣袋的充放氣，實(shí)現(xiàn)靠背角度4度的調(diào)節(jié)，以上這些都是全系標(biāo)配。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)而精致，同時(shí)又通過(guò)藤木以及大面積軟質(zhì)材料的包覆還有流暢的線條與氛圍燈，來(lái)實(shí)現(xiàn)豪華感的營(yíng)造。這輛車不僅僅只是在視覺(jué)層面上傳達(dá)豪華感，同時(shí)還通過(guò)豐富的座椅配置、環(huán)繞的音響系統(tǒng)以及流暢的車機(jī)系統(tǒng)來(lái)從觸覺(jué)以及聽(tīng)覺(jué)上進(jìn)一步強(qiáng)化這一體驗(yàn)。

　　蔚來(lái)ET7作為一款中大型轎車，它的潛在消費(fèi)者對(duì)于空間的需求比較高，而該車超過(guò)三米的軸距也讓我們對(duì)其內(nèi)部空間表現(xiàn)十分期待。那么接下來(lái)，我們就來(lái)為您實(shí)際展現(xiàn)一下這輛車的空間表現(xiàn)吧。

　　總體來(lái)講，蔚來(lái)ET7的前排乘坐空間沒(méi)有問(wèn)題，寬大的全景天幕使得頭部擁有非常寬裕的空間，后排腿部空間的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，尤其是中間的地臺(tái)采用純平設(shè)計(jì)，即便坐在中間座椅腿部也能得到很好的舒展，只不過(guò)后排的頭部空間表現(xiàn)不是特別理想，如果身高超過(guò)180cm，那坐在后排一個(gè)是頭頂容易頂?shù)教齑�，還有一個(gè)就是因?yàn)轭^枕上方有個(gè)橫梁，使頭無(wú)法靠在頭枕上了，會(huì)不太舒適。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，蔚來(lái)以往的車型幾乎都沒(méi)有讓我們失望過(guò)，當(dāng)然蔚來(lái)ET7也不例外。中控臺(tái)上聯(lián)通式的杯座讓這里不僅可以放水瓶，也能輕易放下手機(jī)錢包之類的物體。旁邊的手機(jī)座支持無(wú)線充電。扶手箱很深，豎著放下一瓶標(biāo)準(zhǔn)的礦泉水瓶沒(méi)有問(wèn)題，中控地臺(tái)底部的超大存儲(chǔ)空間也可以將女士手提包或者不算太厚的衣物輕松塞進(jìn)去。

　　盡管后備廂在儲(chǔ)物容積上沒(méi)什么問(wèn)題，但比較遺憾的是后尾門沒(méi)有采用像Model S那樣的掀背式設(shè)計(jì)，開(kāi)口相對(duì)較小，往里面放東西會(huì)不太方便。此外，后排座椅也不支持放倒，在儲(chǔ)物靈活性上表現(xiàn)一般。

寫在最后：

　　 經(jīng)過(guò)一番詳細(xì)測(cè)試和體驗(yàn)，蔚來(lái)ET7的產(chǎn)品實(shí)力相信大家也有目共睹，無(wú)論是3.58秒的0-100km/h加速性能，還是521公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，以及它眾多前沿科技配置等等，可以看出，這是一款完成度非常高的中國(guó)品牌豪華轎車。最難能可貴的是，蔚來(lái)ET7在面對(duì)德系三強(qiáng)“5、6、E”時(shí)，并沒(méi)有一味采用越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，而是大家站在同一起跑線上，面對(duì)面“硬碰硬”，這無(wú)疑是中國(guó)品牌的一次意義重大的嘗試和突破。對(duì)于蔚來(lái)ET7這款產(chǎn)品你有什么看法，不妨在評(píng)論區(qū)跟我們交流。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉、胡永彬、侯明浩；協(xié)助：孫一超）