動力方面，2022款逸動(參數(shù)|詢價)PLUS依舊搭載的是1.4T和1.6L發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩260牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱；1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率128馬力，最大扭矩161?！っ?，傳動系統(tǒng)有5速手動以及CVT無級變速箱可選。我們試駕的則是搭載了1.4T發(fā)動機和7擋雙離合變速箱的版本。
逸動PLUS采用的這套1.4T+7DCT的動力組合的賬面數(shù)據(jù)處于同級主流水品，此前我們也對同樣搭載這套動力系統(tǒng)的車型進行過試駕，這套系統(tǒng)在動力和經(jīng)濟性方面有著比較平衡的表現(xiàn)。而且新車所搭載的雙離合變速箱還進行了升級，優(yōu)化了頻繁換擋時的平順性。
1.4T發(fā)動機和7擋雙離合變速箱的動力輸出平穩(wěn)順暢，不到2000轉(zhuǎn)時就能輸出260牛·米的扭矩。因此在起步階段就有不錯的動力表現(xiàn)，動力輸出能給人信心，日常城區(qū)駕駛的話不用擔(dān)心動力問題。
在80-100km/h左右的中高速加速區(qū)間內(nèi)，動力系統(tǒng)的響應(yīng)也比較積極，深踩油門時變速箱的降擋動作也沒有太多的遲滯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高到2000轉(zhuǎn)左右就能獲得足夠的加速勢頭。當(dāng)然，如果切換到運動模式的話，逸動PLUS還是能給你一些“雞血”的感覺的，變速箱會將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，加速超車時的動力響應(yīng)也更積極，更能給駕駛者信心。
這臺車的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，輕松靈活的轉(zhuǎn)向整體基調(diào)即使是初次接觸也能從容操控。制動時剎車踏板的回饋力度適中，由淺到深踩下踏板的過程中沒有制動力的突兀釋放，具有很線性的表現(xiàn)。
懸架方面，這臺車采用了前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。對于一款定位于家用的車型來講，它的懸架也是偏向舒適性的設(shè)定，遇到坑洼和顛簸時都能比較好地照顧車內(nèi)乘客的感受。只是它在快速通過連續(xù)彎道或者面對大的減速帶/顛簸時給人感覺不是很從容，還有提升的空間。此外，在行車時也感受不到太多通過車身和輪胎處傳來的振動和噪音，靜謐性也有一定保證。
● 總結(jié)
總體來講，新款逸動PLUS的外觀和內(nèi)飾的小幅調(diào)整更能適合當(dāng)下消費者對外觀的需求。在駕駛體驗方面，這臺車給了我熟悉的感覺：動力輕快夠用，而發(fā)動機動力充沛，至于它所搭載的雙離合變速箱，我們在試駕時沒有出現(xiàn)低速頓挫問題，整體的換擋平順性值得肯定。偏向舒適的底盤調(diào)校在日常行駛時也能給車內(nèi)乘客提供不錯的舒適感，多數(shù)時間時面對坑洼和細(xì)碎的振動都能較好地化解，而且在高速行駛時的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)也值得肯定。
因此總的來說，作為一款10萬級的家用車它在設(shè)計、動力以及配置和駕駛性能方面都有比較平衡的表現(xiàn)，在同級車型之中也有比較好的競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）