根據(jù)我們得到的信息，艾瑞澤8(參數(shù)|詢價(jià))目前將推出1.6T+7DCT的動(dòng)力配置，未來(lái)還將推出2.0T和1.5L PHEV版本車型，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)為197Ps和290N·m，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看它的動(dòng)力表現(xiàn)屬于目前主流水準(zhǔn)。需要注意的是這次試駕的艾瑞澤8還處于量產(chǎn)前的試裝車版本，體驗(yàn)結(jié)果可能會(huì)與量產(chǎn)版本有所不同。
而與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則是一臺(tái)7擋的濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的擋位銜接也頗為順滑。除了極少數(shù)頻繁啟停的嚴(yán)重?fù)矶虑闆r外，這臺(tái)變速箱換擋速度和邏輯迅速清晰，整體的平順性也有不錯(cuò)表現(xiàn)，在日常用車的大多數(shù)時(shí)間內(nèi)都察覺(jué)不到變速箱的換擋動(dòng)作。
應(yīng)對(duì)日常駕駛的市區(qū)或是高速工況，雖然經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)會(huì)更溫和一些，但實(shí)際上也已經(jīng)足夠做到游刃有余了。至于動(dòng)力響應(yīng)更好一些的舒適和運(yùn)動(dòng)模式，自然更無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力了。
這臺(tái)車的方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也比較適中，整體而言是比較偏向舒適的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定。在底盤方面，艾瑞澤8使用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架配置，屬于目前主流的設(shè)計(jì)方案。
奇瑞的工程師將艾瑞澤8的底盤調(diào)校得更強(qiáng)調(diào)平衡性，懸架能夠過(guò)濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動(dòng)。再加上舒適柔軟的座椅，行駛過(guò)破損路面一類的連續(xù)顛簸時(shí)的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也有相當(dāng)?shù)某俗孢m性保證。但在經(jīng)過(guò)較大的坑洼和快速通過(guò)連續(xù)起伏路段時(shí)懸架表現(xiàn)還有提升的空間，可以更從容一些。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
奇瑞這次為我們帶來(lái)了一款全新的緊湊型轎車——艾瑞澤8，從設(shè)計(jì)上看這款車的外觀和內(nèi)飾都足夠抓住大家的眼球。在整體的配置表現(xiàn)和駕乘感受方面，艾瑞澤8也交出了一份令我感到滿意的答卷。不過(guò)在緊湊型車這一競(jìng)爭(zhēng)激烈到堪稱短兵相接的市場(chǎng)上，艾瑞澤8能否占得一席之地，還需要交給屏幕對(duì)面的您來(lái)進(jìn)行評(píng)定。因此我也期待大家在這臺(tái)車上市之后去親自體驗(yàn)一番，而在這之前如果大家對(duì)這臺(tái)車感興趣的話，歡迎大家在評(píng)論區(qū)和我交流喲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）