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低調(diào)大佬 測(cè)試奧迪A6L 55 TFSI quattro
張益嘉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-08-06 21:00 · 北京
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濾振出色隔音好

一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 旗艦致雅型

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A6L減振器的調(diào)校很好,車(chē)內(nèi)的感受就像是坐在一塊軟糖上,路面振動(dòng)不會(huì)讓人感到不適,一切都是平穩(wěn)舒適的取向,但相比于A(yíng)7L那種越級(jí)的底盤(pán)高級(jí)感來(lái)說(shuō),A6L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))只能算是符合同級(jí)別的主流水平,整體感、厚重感都挑不出毛病,屬于錢(qián)花到位了,也得到了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的底盤(pán)質(zhì)感。

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A6L的隔音表現(xiàn)絕對(duì)讓人滿(mǎn)意,一方面是隔音材料用的足夠扎實(shí),風(fēng)噪、路噪控制的都很好,另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足,巡航轉(zhuǎn)速相比同級(jí)別四缸車(chē)型要低一些,加速時(shí)也不需要過(guò)多的拉高轉(zhuǎn)速,所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較小。

麋鹿測(cè)試

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奧迪A6 L在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)突出。車(chē)頭的響應(yīng)速度一點(diǎn)都不慢,從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),車(chē)輛呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足,車(chē)身穩(wěn)定性表現(xiàn)很好。不過(guò)電子輔助系統(tǒng)的介入力度偏弱,導(dǎo)致B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí),不能大幅度降速,車(chē)手全程都需要集中注意力,最終通過(guò)速度74.4km/h。

繞樁體驗(yàn)

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在繞樁中,A6L的車(chē)頭動(dòng)作不慢,動(dòng)作沒(méi)有因?yàn)槌^(guò)3米的軸距而顯得拖沓,連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)車(chē)身可以提供不錯(cuò)的整體感,但減振器對(duì)于車(chē)身的支撐性相對(duì)一般,整體過(guò)程雖然不算掙扎,但也稱(chēng)不上享受,很明顯運(yùn)動(dòng)這個(gè)屬性并不是這輛A6L的主要訴求。

剎車(chē)測(cè)試

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前輪對(duì)向六活塞的剎車(chē)卡鉗可以提供很好的制動(dòng)力,ABS的介入頻率非常高,幾乎不會(huì)有彈腳的感覺(jué),整個(gè)制動(dòng)過(guò)程感受十分線(xiàn)性,連續(xù)多次測(cè)試剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,最終100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?6.01米。

噪音測(cè)試

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正如前邊所提到的,A6L的巡航轉(zhuǎn)速很低,60km/h車(chē)速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1000rpm,120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm,而低轉(zhuǎn)速帶來(lái)的就是低噪音,再加上車(chē)身整體隔音材料比較扎實(shí),所以A6L的隔音表現(xiàn)在同級(jí)別中也算是比較好的。

滑輪組測(cè)試

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新款A(yù)6L依舊是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在同軸車(chē)輪有附著力時(shí),可以快速完成前后軸動(dòng)力傳遞通過(guò)測(cè)試,交叉軸車(chē)輪有附著力的測(cè)試中,失去附著力的車(chē)輪短暫打滑之后,可以順利通過(guò)測(cè)試,單前輪有附著力時(shí),車(chē)輪的打滑會(huì)多一些,因?yàn)橄藁苿?dòng)的頻率很高,所以車(chē)內(nèi)車(chē)外都不會(huì)感受到明顯的制動(dòng),也能順利通過(guò)測(cè)試。最后的項(xiàng)目是單后輪有附著力,車(chē)輪會(huì)持續(xù)的打滑,除了高頻的限滑制動(dòng)之外,還需要更大的動(dòng)力輸出,通過(guò)測(cè)試并不算難。

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奧迪A6L
奧迪A6L
42.79-65.68萬(wàn)
4.60
2025/7/7 20:03:13