[汽車之家 專業(yè)評測] 剛剛上線的《2024智能實測季》正片想必大家都已經(jīng)看過了，為了讓您更清晰地了解各個項目中每輛車的表現(xiàn)，我們也準(zhǔn)備了單個項目的圖文版成績解析，本篇內(nèi)容的項目為突然消失的前車以及路口逆光三輪車鬼探頭。
參與此次測試的車型，經(jīng)常關(guān)注汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容的朋友們肯定已經(jīng)了解了，它們分別是采用純視覺方案的特斯拉Model 3、已經(jīng)被大家當(dāng)做“智駕領(lǐng)域標(biāo)桿”的問界M9以及新勢力中熱度一直較高的小米SU7、蔚來ET5(參數(shù)|詢價)、極氪007和小鵬P7i。
我們先來看第一個項目，“消失的前車”測試相信大家并不陌生，但如果難度提高，改為夜間環(huán)境，這些測試車還能不能從容應(yīng)對呢？此次我們選擇暢通的快速路常見的80km/h跟車車速，測試車開啟ACC，跟車距離調(diào)為中擋，另外逐漸延后前車急打方向切出車道的時機，留給測試車系統(tǒng)的反應(yīng)時間分為3擋，前車對靜止車的TTC碰撞時間分別為1.5s、1s以及0.5s，測試前將車輛的前碰撞預(yù)警以及跟車距離均設(shè)置為中間檔，讓我們一起看看這些車輛在夜晚的極端應(yīng)急避險能力。
6輛車中特斯拉Model 3、小米SU7、蔚來ET5和問界M9都能頂住壓力，面對不斷縮短的反應(yīng)時間也能在靜止假車前穩(wěn)穩(wěn)剎停，并且會自動打開危險報警閃光燈警示后車，降低二次碰撞風(fēng)險。
表現(xiàn)最好的選手估計大家都猜到了，就是問界M9，它不僅制動穩(wěn)健，最后階段的緩慢前行也并非無法完全剎停，而是啟動了跟隨前車起步功能，緩慢停穩(wěn)后等待繼續(xù)出發(fā)。
| 消失的前車 | ||||||
| 車型 | 序號 | 前車切出TTC（s) | 結(jié)果 | 剎停后和假車距離（m) | 開始制動時相對距離(m) | 最大減速度(G值) |
|
特斯拉 Model3 |
1 | 1.5 | 避免碰撞 |
10.43 |
43.01 | 1.18 |
| 2 | 1 | 避免碰撞 | 10.02 | 48.70 | 1.23 | |
| 3 | 0.5 | 避免碰撞 | 11.24 | 53.91 | 1.03 | |
| 小米SU7 | 1 | 1.5 | 避免碰撞 | 3.35 | 66.71 | 0.77 |
| 2 | 1 | 避免碰撞 | 3.35 | 75.80 | 0.69 | |
| 3 | 0.5 | 避免碰撞 | 3.44 | 52.51 | 0.74 | |
| 蔚來ET5 | 1 | 1.5 | 避免碰撞 | 0.96 | 61.30 | 0.62 |
| 2 | 1 | 避免碰撞 | 4.1 | 50.81 | 1.22 | |
| 3 | 0.5 | 避免碰撞 | 3.84 | 49.49 | 1.07 | |
| 問界M9 | 1 | 1.5 | 避免碰撞 | 2.71 | 65.14 | 0.69 |
| 2 | 1 | 避免碰撞 | 3.92 | 51.83 | 0.99 | |
| 3 | 0.5 | 避免碰撞 | 2.26 | 38.68 | 1.17 | |
對比數(shù)據(jù)不難看出，碰撞時間0.5秒的測試中，能夠避免碰撞的車型里，問界M9是剎車最晚的，也是剎得最急的，相比行動最早的Model 3足足晚了15米多，誠然Model 3也確實是剎停后距離假車最遠的，小米SU7的制動則最為溫柔，剎車過程中的最大減速度僅有0.74g，相比之下舒適性表現(xiàn)更好。
| 消失的前車 | ||||||
| 車型 | 序號 | 前車切出TTC(s) | 結(jié)果 | 剎停后和假車距離（m） | 開始制動時相對距離(m) | 最大減速度(G值) |
| 極氪007 | 1 | 1.5 | 避免碰撞 | 3.33 | 86.43 | 0.44 |
| 2 | 1 | 避免碰撞 | 1.06 | 51.56 | 1.06 | |
| 3 | 0.5 | 減輕碰撞 | - | 43.35 | - | |
| 小鵬P7i | 1 | 1.5 | 避免碰撞 | 3.81 | 68.91 | 0.71 |
| 2 | 1 | 避免碰撞 | 3.34 | 61.34 | 0.79 | |
| 3 | 0.5 | 減輕碰撞 | - | 37.90 | - | |
看完快速路我們再進入城市道路，爭分奪秒闖紅燈的快遞三輪車，相信大多數(shù)司機朋友都對他們深有體會，在這項測試中我們不僅安排了一輛闖紅燈的快遞車以25km/h的速度在路口駛過，而且難度再加倍，增加對向逆光以及左轉(zhuǎn)待行區(qū)有車輛遮擋，這下buff基本疊滿了，我們將測試車前碰撞預(yù)警均設(shè)置為中間檔，看看它們AEB的表現(xiàn)究竟如何？
依舊先來看特斯拉Model 3，在這種人眼都看不清的場景內(nèi)，它能否憑借純視覺的方案超越人類呢？而答案顯然是否定的。
既然特斯拉Model 3的純視覺方案不行，那看看增加了激光雷達的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)如何。
首先來看小米SU7，車輛確實能夠識別到橫穿的三輪車，可惜沒有任何提醒和制動動作，最終發(fā)生了碰撞。
接著上場的是極氪007，相比小米SU7，極氪007除了能探測到三輪車，還能及時進行聲音圖像的預(yù)警，可惜制動較輕微，最終還是和三輪車發(fā)生了碰撞。
蔚來ET5和小鵬P7i的表現(xiàn)則比較近似，都可以探測到突然出現(xiàn)的三輪車，但都沒有制動動作，最終也都發(fā)生了碰撞。
最后再來看看被視為智能駕駛標(biāo)桿的問界M9，擁有華為ADS 2.0加持的問界M9表現(xiàn)確實更為突出，系統(tǒng)能很早識別，并進行預(yù)警，只可惜剎車點太晚，盡管從測試數(shù)據(jù)看，剎車過程中最大減速度的G值達到了1.09，但依然與快遞三輪車的車尾發(fā)生了剮蹭。
全文總結(jié)：
在夜間突然消失的前車測試中，大多數(shù)車型依舊能夠經(jīng)受住考驗，穩(wěn)定剎停通過測試，可見夜晚對于智能駕駛輔助系統(tǒng)的影響并不是很大，尤其是問界M9，剎車過程十分從容線性，甚至依舊能夠淡定啟動跟隨前車起步功能。
不過路口逆光三輪車鬼探頭的測試強度確實有點大，6臺測試車全軍覆沒。不過從結(jié)果上依舊能夠看出區(qū)別，受到夜晚再加上逆光的影響，配備激光雷達的方案確實比純視覺感知方案對障礙物檢測更出色。而左側(cè)待轉(zhuǎn)車的遮擋，讓這些車又有些亂了陣腳，盡管問界和極氪進行了制動，但卻沒能完全剎停，最終能夠有效減輕了碰撞。因此大家在日常駕駛過程中，還是要一慢、二看、三通過，智能駕駛功能只能作為輔助，而并不能完全依賴。(文/圖 汽車之家 孫嵩韜）