[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 本次我們挑選了六款市面上不同價(jià)位的主流硬派越野車(chē)在《實(shí)測(cè)季 越野篇》中來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的較量，通過(guò)眾多項(xiàng)目考驗(yàn)它們的越野實(shí)力。在看過(guò)它們的表現(xiàn)后，本次的圖文內(nèi)容我們將重心放在福特烈馬(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的綜合表現(xiàn)上，作為越野車(chē)界的傳奇之一，烈馬早已成為不少越野愛(ài)好者心中的圖騰，經(jīng)過(guò)五十多年的傳承，第六代福特烈馬究竟表現(xiàn)如何，讓我們一起來(lái)看看吧。此外我們還制作了烈馬的詳細(xì)四驅(qū)解析文章，感興趣的小伙伴們可以點(diǎn)擊查看。

● 基本信息

福特烈馬搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10擋手自一體變速箱，最大功率275馬力，最大扭矩429N·m。車(chē)身“靜態(tài)天賦”方面，烈馬的接近角為45°，離去角為37°，縱向通過(guò)角為26°，最大涉水深度為850mm，靜態(tài)方面幾乎是硬派SUV中天花板級(jí)別的存在了，此外，烈馬采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，搭載前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架，本次測(cè)試的荒地版還配備了顯眼的黃色Bilstein(倍適登)三段式氮?dú)鉁p振。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，福特烈馬荒地搭載EMOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，4A模式下可以自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力分配，4L模式下的扭矩放大倍數(shù)為3.06倍，此外，和小腳版車(chē)型相比，后橋速比從4.27提升至4.7，配合標(biāo)配的AT胎可以展現(xiàn)出更強(qiáng)的攀爬能力，而且烈馬荒地還配備了智能前防傾桿斷開(kāi)功能，絕對(duì)硬核。

● K&C實(shí)驗(yàn)

在進(jìn)入真正的越野項(xiàng)目之前，我們將烈馬送進(jìn)了北京理工大學(xué)的K&C實(shí)驗(yàn)室，看看它在不同路面條件下的底盤(pán)舒適性表現(xiàn)究竟如何。K&C實(shí)驗(yàn)室的英文全稱(chēng)為Kinematics and Compliancs，其中K代表懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，C代表懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，K&C特性共同決定著車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)的姿態(tài)和位置，除了能看出底盤(pán)的舒適性表現(xiàn)，也是車(chē)輛研發(fā)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)之一。

除了檢測(cè)噪聲的前、后座墊傳感器、前、后頭枕的聲壓傳感器以外，我們還分別安裝在方向盤(pán)以及座椅下方的導(dǎo)軌上的多個(gè)單向和三向加速度傳感器，這樣安裝傳感器的目的是避開(kāi)座墊對(duì)于振動(dòng)的干擾，只看底盤(pán)表現(xiàn)。隨后我們將通過(guò)設(shè)備模擬A、B、C三種不同的顛簸路況，顛簸程度逐級(jí)提升，A路況相當(dāng)于年久失修的柏油路，B路況類(lèi)似鵝卵石拼接而成的石子路，而C路況則是越野玩家最常見(jiàn)的非鋪裝爛路。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)輪測(cè)試與計(jì)算，在車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試中，烈馬的表現(xiàn)在6款車(chē)中排名墊底。在衡量人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的平順性測(cè)試中，從在前、后排座椅及座椅導(dǎo)軌上傳感器獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，幾臺(tái)車(chē)沒(méi)有拉開(kāi)明顯差距，前、后排座椅加權(quán)加速度均方根值均遠(yuǎn)低于安全閾值0.315g，烈馬的方向盤(pán)加權(quán)加速度均方根值為0.25g，在六臺(tái)車(chē)中排名倒數(shù)第二，在舒適性方面烈馬不占優(yōu)勢(shì)。

● 拉力測(cè)試

　　拉力測(cè)試中，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)看到車(chē)輛在不同四驅(qū)模式下，四個(gè)車(chē)輪、兩個(gè)車(chē)輪甚至單輪所能獲得的拉力值，有了理論數(shù)據(jù)的支撐，我們就能更好的明確在實(shí)際越野過(guò)程中，遇到不同的情況應(yīng)該選擇哪種四驅(qū)模式。

　　烈馬的全輪最大拉力為4L模式下的2645kg；前軸拉力測(cè)試中，4A和4L模式的拉力值分別為1292kg和1219kg，4A模式下電子限滑系統(tǒng)有規(guī)律的連續(xù)工作，直至最大拉力值，4L模式下工作狀態(tài)則更為直接，短時(shí)間就可以達(dá)到峰值。后軸拉力測(cè)試中也出現(xiàn)了同樣的規(guī)律，4L模式下拉力值可瞬間提升至最大，4A模式和4L模式的拉力值分別是1591kg和1695kg，拉力要比前軸高不少。

　　交叉軸測(cè)試中，在使用4L模式+前后鎖的情況下拉力值最大為1468kg，此外每種四驅(qū)模式間的電子限滑表現(xiàn)不同，4A和4H模式下電子限滑系統(tǒng)工作平緩穩(wěn)定，拉力值穩(wěn)步提升，拉力值分別為1325kg和1270kg；4L模式下輪邊限滑能力較弱，電子限滑工作不穩(wěn)定，動(dòng)力輸出忽高忽低，掛上前后鎖后，輪邊的輸出變得很直接，短時(shí)間就可以達(dá)到拉力峰值。

　　單前輪拉力測(cè)試中，4A和4H模式表現(xiàn)類(lèi)似，輪邊限滑工作不算穩(wěn)定 ，最大拉力值分別為430kg和400kg；4L模式下動(dòng)力來(lái)的很突然，隨后限滑系統(tǒng)介入，工作變得不太穩(wěn)定，最大拉力值為525kg，掛上前鎖后，動(dòng)力輸出很直接，最大拉力值為777kg。單后輪拉力測(cè)試中4A和4H模式下電子限滑系統(tǒng)工作比較穩(wěn)定，拉力曲線平穩(wěn)上升最大拉力值分別為617kg和690kg；4L模式下動(dòng)力可瞬間到達(dá)一個(gè)高點(diǎn)，之后平穩(wěn)上升至另一高點(diǎn)，過(guò)程中限滑變得略微不穩(wěn)定，最大拉力值為557kg，掛上后鎖后，動(dòng)力輸出同樣變得更加直接，最大拉力值為867kg。

● 四驅(qū)分配

四驅(qū)分配測(cè)試中，4A模式下，烈馬從靜止開(kāi)始緩慢加速，前軸牽引力比例逐漸增加，車(chē)速到達(dá)80km/h時(shí)，前軸牽引力比例最多為23.43%，隨后前軸牽引力逐漸減小，其余的大部分時(shí)間都是純后驅(qū)。

● 實(shí)地越野

　　看完比較枯燥的理論部分，接下來(lái)就讓我們一起看看烈馬的實(shí)地越野表現(xiàn)，這次我們還是來(lái)到了凱擇越野場(chǎng)地，通過(guò)5個(gè)難度逐級(jí)遞增的越野科目，對(duì)這臺(tái)車(chē)的綜合越野實(shí)力進(jìn)行考核。

　　80%坡道對(duì)于烈馬來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直手拿把掐，僅使用4A+標(biāo)準(zhǔn)模式便可輕松登頂 ，起初后軸的抓地力較多，發(fā)現(xiàn)些許打滑時(shí)，動(dòng)力便會(huì)往前軸進(jìn)行分配，給人的感覺(jué)還是比較聰明的。66%側(cè)坡的表現(xiàn)也沒(méi)有任何問(wèn)題，過(guò)程中車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)向下滑動(dòng)的跡象，兩個(gè)初級(jí)項(xiàng)目過(guò)得都很穩(wěn)。

　　大蝴蝶谷項(xiàng)目難度不算很高，但會(huì)考量車(chē)輛的懸架行程、接近角、離去角，以及懸架對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的控制。烈馬在本環(huán)節(jié)中依舊使用4A+標(biāo)準(zhǔn)模式，輪胎會(huì)有一些空轉(zhuǎn)，Bilstein(倍適登)三段式氮?dú)鉁p振能夠快速控制車(chē)身姿態(tài)，最后憑借逆天的車(chē)身“靜態(tài)天賦”輕松通過(guò)。

　　高難度平地交叉軸的每個(gè)饅頭包高度為45cm，是本次實(shí)地越野中數(shù)一數(shù)二的難關(guān)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，不僅會(huì)考驗(yàn)車(chē)輛的限滑能力，而且對(duì)于車(chē)輛的通過(guò)能力也有很高的要求。選擇巖石攀爬模式后，烈馬會(huì)自動(dòng)切換至4L模式，并關(guān)閉ESC、斷開(kāi)前防傾桿、掛入后鎖，不出意料，烈馬如履平地般的通過(guò)了本環(huán)節(jié)。

　　80%上坡交叉軸是本次測(cè)試中最難的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目將全面考驗(yàn)車(chē)輛包括動(dòng)力、通過(guò)性、四驅(qū)分配等綜合能力。烈馬依舊保持通過(guò)饅頭包時(shí)的駕駛模式，并手動(dòng)掛入前鎖以開(kāi)啟這臺(tái)車(chē)的最強(qiáng)模式，3.06倍的扭矩放大+超長(zhǎng)懸架行程，讓大坑和饅頭包對(duì)烈馬幾乎構(gòu)成不了任何威脅，輕松通過(guò)。

總結(jié)：

本次測(cè)試的烈馬荒地在實(shí)地越野中給我們交出了一份近乎滿分的答卷，強(qiáng)大的越野實(shí)力和可玩性不僅鞏固了這臺(tái)車(chē)在老炮心中的地位，更是讓不少新手小白有了開(kāi)上它“馳騁沙場(chǎng)”的沖動(dòng)，如果非要挑一挑烈馬的缺點(diǎn)，幾乎都表現(xiàn)在后排空間又小又直，K&C測(cè)試表現(xiàn)不算優(yōu)秀等這些舒適性方面，這些的確是它的不足之處，但對(duì)于真正有意向的朋友們來(lái)說(shuō)，其實(shí)絲毫不會(huì)成為他們選擇烈馬的障礙，他們想要的就是最純粹、最硬核的越野大玩具。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 韓凱）