2008年前三季度，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)售378.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.19%，與上年同期相比增幅回落15.57個(gè)百分點(diǎn)。其中2.0升以上各系列轎車(chē)品種市場(chǎng)表現(xiàn)均不如上年同期。這其中的原因固然跟整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境與能源緊張有關(guān)，還有一個(gè)重要的原因就是運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）開(kāi)始搶奪轎車(chē)的市場(chǎng)，而其中的始作蛹者，就是結(jié)合了轎車(chē)與SUV優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)本田新世代CR-V。
所謂的SUV，全名為Sport Utility Vehicle，從字面上可以理解，設(shè)計(jì)之初較偏向運(yùn)動(dòng)、越野的取向，并結(jié)合寬敞以及多變化空間等長(zhǎng)處。國(guó)內(nèi)隨著消費(fèi)群體的多樣化，SUV蔚為風(fēng)潮，銷(xiāo)售成績(jī)也著實(shí)亮眼。然而高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨，讓這些具備充沛動(dòng)力以及大尺寸車(chē)身的SUV車(chē)款逐漸式微。想當(dāng)然爾，車(chē)廠不會(huì)就這樣任憑SUV在市場(chǎng)上日漸凋萎，因此全新世代車(chē)款便應(yīng)運(yùn)而生。在許多國(guó)際級(jí)的車(chē)展上，都能看到這些偏向crossover跨界特質(zhì)的SUV產(chǎn)品在以往的架構(gòu)上，不再以越野與性能作為主要訴求，取而代之的是在機(jī)能性以及便利性上取得更佳平衡。而國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)，就正面臨這樣的轉(zhuǎn)變，SUV即將進(jìn)入全新世代！
其實(shí)國(guó)產(chǎn)新世代SUV，在2007年的時(shí)候就已經(jīng)有少部分車(chē)款先行開(kāi)跑，其中東風(fēng)本田 CR-V就屬于此范疇。
2007年4月18日，全新大改東風(fēng)本田CR-V正式在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，以21.78萬(wàn)到25.28萬(wàn)的價(jià)格現(xiàn)身。當(dāng)初東風(fēng)本田預(yù)估07年應(yīng)該能有18,000輛的銷(xiāo)售量，平均一個(gè)月上看2,000輛。然而實(shí)際上市以后，市場(chǎng)反應(yīng)極佳，每個(gè)月均有五千余輛表現(xiàn)，甚至其中幾個(gè)月份還突破一萬(wàn)輛之譜。每個(gè)月均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，順理成章登上2007國(guó)產(chǎn)SUV排行榜的冠軍。
作為中國(guó)市場(chǎng)第一款面向城市的SUV，CR-V自04年4月投放中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，長(zhǎng)期居于中高檔SUV的銷(xiāo)量冠軍。2007年4月，新世代CR-V上市銷(xiāo)售，至今已創(chuàng)下SUV市場(chǎng)乃至汽車(chē)行業(yè)的三個(gè)之“最”：銷(xiāo)量之最——截止到08年9月底，已累計(jì)銷(xiāo)售100704臺(tái)，今年前九個(gè)月銷(xiāo)量59874，月均銷(xiāo)量6650臺(tái)，至今仍保持著供不應(yīng)求的熱銷(xiāo)場(chǎng)面，成為SUV市場(chǎng)無(wú)可匹敵的第一品牌。安全之最——憑借總分50.6分創(chuàng)下迄今為止C-NCAP最好成績(jī)，獲得超五星安全評(píng)定。省油之最——采用適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兼具通過(guò)性和省油性，改變了SUV高油耗的傳統(tǒng)印象，傲立SUV車(chē)林，風(fēng)景獨(dú)好！
隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，原本風(fēng)馬牛不相及的SUV和轎車(chē)車(chē)型之間開(kāi)始出現(xiàn)交叉客戶群，而前者主要是舒適度和操作性日益向轎車(chē)靠攏的城市休閑化SUV。
從目前市場(chǎng)上現(xiàn)有中高檔城市SUV車(chē)型來(lái)看，無(wú)論外觀、舒適性、動(dòng)力性、節(jié)能環(huán)保都遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)家轎。特別是東風(fēng)本田CR-V，集SUV操控性和家轎舒適性于一身，既滿足了消費(fèi)者平日在城市道路駕馭的舒適安全和經(jīng)濟(jì)耐用，又提供了假日越野的強(qiáng)勁動(dòng)力和靈活操控。
相較其他城市型產(chǎn)品，CR-V的表現(xiàn)顯得格外突出。尤其是在過(guò)去那些強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并未推出全新世代產(chǎn)品，仍以以往的定位在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，相對(duì)來(lái)說(shuō)CR-V更強(qiáng)調(diào)都市、休閑，離運(yùn)動(dòng)與越野之路更遠(yuǎn)了些，其中的變化值得多加思考。
與前兩代CR-V相比，新世代CR-V的革新，關(guān)鍵在于汽車(chē)設(shè)計(jì)理念上的革新。無(wú)論是外型設(shè)計(jì)，還是乘駕體驗(yàn)設(shè)計(jì)，都更具都市感與高級(jí)感。在傳承了多用途性、舒適性等優(yōu)越特色的基礎(chǔ)上，更以轎車(chē)化的精練流線、低重心車(chē)體，配合精致大氣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將睿雅風(fēng)度與銳力氣度完美交融。由于其兼顧到使用者商務(wù)出行及生活休閑的雙重需求，是城市理想座駕的典范之作。
CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進(jìn)氣門(mén)相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結(jié)合，配備全新的五速自動(dòng)變速箱和六速手動(dòng)變速箱，達(dá)到更高動(dòng)力輸出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。除適時(shí)四驅(qū)外，其中2.0L車(chē)型還有兩驅(qū)可供選擇，車(chē)款的豐富性亦是在所有對(duì)手中首屈一指。
全新的CR-V在車(chē)體剛性上有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，這是因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼材大量使用的原因。高達(dá)58%的高強(qiáng)度鋼材使用率，不但有效提升車(chē)體剛性，同時(shí)也讓整體的車(chē)重不至于增加太多。剛性增加的結(jié)果，在CR-V在面對(duì)激烈操控的時(shí)候，形變更小，也更能夠把路況忠實(shí)傳遞給駕駛。除此之外，新世代CR-V采用前麥弗遜后雙叉臂懸掛，強(qiáng)化操控以及穩(wěn)定性.
高剛性車(chē)體再加上強(qiáng)化過(guò)后的避震器阻尼，CR-V整體的行路感是一種偏硬但是帶韌性的特性。在前座的駕駛可以清楚感受到輪胎壓過(guò)的路面，透過(guò)懸吊系統(tǒng)經(jīng)過(guò)車(chē)體傳達(dá)到身上。不管是坑洞、小障礙，甚至是標(biāo)線都清清楚楚，這讓駕駛更能夠輕松掌握路況。如此的行路感，比起掛行程較長(zhǎng)且偏軟的一般SUV，的確有著很大的差異。
但也多虧了新的設(shè)定，在動(dòng)態(tài)操控上，CR-V有了更精湛的演出。由于車(chē)身剛性優(yōu)異，過(guò)彎時(shí)形變不大，因此可以清楚知道彎中車(chē)輛的狀態(tài)如何。而且設(shè)定略硬的懸掛系統(tǒng)，加上全新CR-V車(chē)輛重心也降低了35mm，讓車(chē)身側(cè)傾并不明顯。因此整體的彎道反應(yīng)敏銳干凈、不拖泥帶水。
同樣在外形的演變上，CR-V更是順應(yīng)消費(fèi)者對(duì)SUV的更大期望，體現(xiàn)跨界車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。立體化設(shè)計(jì)的車(chē)頭展現(xiàn)一種有層次的肌肉感，銳利的頭燈組與鍍鉻Honda廠徽，也提供了另外一個(gè)視覺(jué)集中的焦點(diǎn)。在斯文之中更具粗獷剽悍的氣質(zhì)。
除了車(chē)頭的明顯變化，從側(cè)面看過(guò)去，較低車(chē)身的CR-V更具動(dòng)感。而車(chē)門(mén)鈑件凹凸有致，替平淡無(wú)味的光滑曲面，增添幾許特色。從車(chē)尾一路延伸到車(chē)頭的肩線，亦深深刻畫(huà)出CR-V的運(yùn)動(dòng)性格。
CR-V在車(chē)室內(nèi)部空間上，也做了不一樣的設(shè)計(jì)，更為體現(xiàn)SUV向轎車(chē)化發(fā)展的趨勢(shì)。除了較低的車(chē)輛重心以外，SUV高角度駕駛視野也保留了下來(lái)，并增加引擎蓋可視范圍，減少駕駛時(shí)的壓力。實(shí)際坐在駕駛座時(shí)候，空間上當(dāng)然不成問(wèn)題，不管是頭部空間、左右兩側(cè)的位置，都十分游刃有余。但是最令人感到進(jìn)步的，就是整體乘坐感受與姿勢(shì)。以往SUV為了要擁有高角度視野，同時(shí)爭(zhēng)取空間，一般座椅設(shè)計(jì)都比較高，因此想要取得最理想的駕駛姿勢(shì)并不容易。而CR-V在保有視野的同時(shí)，座椅并不會(huì)過(guò)高，適當(dāng)?shù)母叨雀茏岏{駛輕易調(diào)整出理想姿勢(shì)，使得開(kāi)車(chē)更為輕松。
從近來(lái)的發(fā)展，可以看出在國(guó)際市場(chǎng)的部分，中小型SUV已經(jīng)開(kāi)始走向crossover跨界特質(zhì)發(fā)展。實(shí)際上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的部分，也同樣可以觀察到這樣的情形。所謂的運(yùn)動(dòng)化、越野能力已經(jīng)不再是消費(fèi)者首先關(guān)注的重點(diǎn)，取而代之的是內(nèi)外設(shè)計(jì)、乘坐舒適性、一般道路操控能力、空間便利與否等更偏向日常生活的要素。而這些都與轎車(chē)的設(shè)計(jì)理念不謀而合，CR-V開(kāi)創(chuàng)了SUV搶奪轎車(chē)市場(chǎng)的先河，前無(wú)古人，后來(lái)者亦難以超越。這也是SUV全新世代的開(kāi)始。
