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這個長篇寫到這里，想分析的都分析了，其實我也沒什么新的觀點可講了。是否能下結論：德系車和日系車到底誰更強，誰更好？大家要是一路十幾篇看下來，相信不用我多說，你們也知道我不會去下這樣的結論。

讓我們再次簡略回顧一下德系、日系車的差別和趨勢吧。

在理念上，德系、日系各自都有深厚的、難以動搖的文化傳承和行為習慣，德國人對技術與生俱來的執(zhí)迷，日本人對精益化堅持不懈的實施，分別引領他們到達了各自今天的成功。

在產(chǎn)品上，汽車的技術開發(fā)、零部件采購都已趨全球化，一線品牌的技術水平趨于同化，但如何設計自己的產(chǎn)品，用/不用哪些技術，如何宣傳和樹立產(chǎn)品形象，這些導致了德日系車（其實也是任何不同品牌的車型之間）的差異。我們還要看到，德系、日系乃至世界上其它各系，有實力的廠商都會“取敵之長補己之短”，所以德系、日系的技術特質總體上正在相互靠攏。

再深入本質。有些產(chǎn)品，以功能性為核心賣點，例如家用電器，消費者主要著眼于產(chǎn)品規(guī)格、功能、性能；另一個極端的產(chǎn)品，則以情感因素為主要賣點，功能性可以同質化，但品牌形象和情感因素主宰消費者的抉擇，例如高檔的手表、手提包等。汽車這個消費品介于上述兩者之間，它有很強的交通工具屬性，功能性和產(chǎn)品性能固然十分重要，但同時不同品牌、不同血統(tǒng)的汽車所承載的形象和情感因素，也強烈地影響著消費者的選擇。

和一般消費品不同的是，汽車所涉及的技術復雜，比電視機、電冰箱、手表乃至手袋都要復雜多了，我不知道還有沒有比汽車更復雜的全民化消費品。汽車可以說是一個消費者認知淺、產(chǎn)品真實性能信息嚴重不對稱的產(chǎn)品，要對比汽車的性能表現(xiàn)，所涉及項目之多、參數(shù)之復雜、分析之高難度，遠超出大部分消費者所能（這正是新車評網(wǎng)這種專業(yè)車評媒體機構存在的原因）。面對困惑重重的消費過程，人們自然希望從一些簡單的“源頭”去區(qū)別產(chǎn)品好壞，汽車是由哪個廠商生產(chǎn)的，再上升到它是德系、日系還是美系，似乎這樣可以讓過濾、篩選汽車的過程得以簡化。

當功能、性能接近甚至同質化的產(chǎn)品競爭時，其品牌、血統(tǒng)的確起到關鍵的作用。當產(chǎn)品的特性差異很大時，影響消費的決定因素理應還是產(chǎn)品功能和性能本身。但這是取決于消費者的認知程度的，譬如A級車中的思域和高爾夫，兩者都充分滿足這個級別應有的功能和性能需求，而且都名列前茅，這情況下，對車了解不多的消費者自然會著眼于高爾夫帶給來的德系車特質——厚實質感和領先技術，思域帶來的日系車特質——輕便可靠和精致細心。但換了一個對汽車技術、駕駛感受有較深認識體會的消費者，他能看到比上述特質更多的差異，所以也許壓根不會覺得思域和高爾夫是“功能、性能趨于同質化的產(chǎn)品”。這也是為什么越成熟的市場（排除德國和日本兩個“當事人”，我們看美國、英國），德系車、日系車這種“血統(tǒng)影響選擇”的情況越是淡化。說到底，這是一種汽車的價值回歸的表現(xiàn)，中國市場也會朝這個方向靠攏的，只是不知道要多少年。

研究德日系車的異同確實是很有意思的，不然我也寫不出前面那十多篇、逾4萬字的觀點分析。雖然說的很多，大家在留言里的議論也很熱烈，但這十多篇的文章下來，我自己的思路，以及大家在留言里的觀點、言論都逐步豁然開朗，和最初我寫那篇德日系問題征集帖時的留言那種混沌狀態(tài)相比，真可謂“撥開云霧見青天”，這是我最大的成就感。
說到底，大家不要把德系VS日系看成一個有多沉重的話題，我之所以覺得它不沉重，正因為我一開始就決定不去當判官，寫完十多篇，史無前例地理順了自己的思路和看法后，這個想法依舊沒變。要是有人還說某系車一定比某系車好，我這個不解風情的家伙還是會跳出來，苦口婆心的說：以我從業(yè)十多年、試駕了過千款車型的經(jīng)驗感受，德系車、日系車的差別當然有，但不是白跟黑的區(qū)別，也沒有哪一方可以壓倒性擊倒另一方。這就是全個系列下來，我最終的一句話觀點，是不是很簡單？

接下來，我會回答大家在很久以前的問題征集帖里提出的一系列問題。經(jīng)過我的這十多篇觀點文章鋪墊，可能有些問題的提問者已經(jīng)有答案了，我回答起來會輕松簡單很多。因為問題太多，我可能要整理兩三天，大家如果還有疑惑，依然可以在這篇的留言里提出！