北京車展終于在萬眾矚目中盛大啟幕。
參展的車型各個(gè)耀眼，特別是一些深受車友網(wǎng)友喜愛的經(jīng)典品牌經(jīng)典車型，更讓人惦念。
特別留意了幾款城市中級(jí)SUV，進(jìn)口的和國產(chǎn)的都有。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，常拿3款車來做比較，科雷傲、途觀、新安德拉，難分伯仲，各有千秋。
在參展的車型中，人們看到了途觀，看到科雷傲，也會(huì)自然地用歐寶來比較。從眾多車型中看不到的方面和最值得惦記的方面，都是經(jīng)典，都是獨(dú)到之處?？吹酵居^和科雷傲而沒有看到歐寶的出現(xiàn)，難免激起一些懷念。
對(duì)科雷傲，車友感覺跑起來車子很安靜，160是風(fēng)噪也不是很大，操控也很穩(wěn)健，跑上180-200應(yīng)該沒有問題。高速時(shí)超車表現(xiàn)一般，沒有低速時(shí)那么猛。經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60-90之間，剎車有力，即使在暴雨中110時(shí)也很靈敏。油耗平均9.6。市區(qū)道路10.3L/百公里。內(nèi)飾精細(xì)，密封好，聲音極小，操控簡(jiǎn)單，加速快，行駛平穩(wěn)。有朋友說開過途觀，感覺沒有這個(gè)好開。
車無完車，科雷傲也有它的問題：變速箱調(diào)校，因?yàn)樵谄铰泛蜕掀碌臅r(shí)候加油必須不斷的加大油門發(fā)動(dòng)機(jī)聲音才會(huì)正常，如果是加油到一定程度保持油門（不再加大力踩），感覺聲音就像手動(dòng)當(dāng)?shù)能囃袭?dāng)?shù)穆曇簦ǖ俣冗€是有提升）。
途觀在車展上關(guān)注度也很高。車友評(píng)價(jià)是高科技較多，穩(wěn)重，高速開著爽。性能可以，技術(shù)也很實(shí)用。2.0T的動(dòng)力很強(qiáng)勁。途觀的城市操控感覺是無與倫比的。開了途觀之后再開20多萬的車比如雅閣、天籟、凱美瑞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不是同一個(gè)檔次的。途觀最大的優(yōu)點(diǎn)是底盤感覺非常好。不軟不硬，而且高速的時(shí)候相當(dāng)穩(wěn)。前擋玻璃有一個(gè)特點(diǎn)當(dāng)你開得不是很快的時(shí)候比如100KM 減速效果不是很好，乘客感覺你開得很快，但是你開到160以上，乘客完全不察覺你開到這么快，減速效果反而好了。不知道是不是設(shè)計(jì)上的設(shè)置。但它的6速手自一體變速箱加速的時(shí)候自動(dòng)降檔感覺頓挫很明顯，部分頓挫來自渦輪增壓忽然發(fā)力帶來的，AUDI同樣的2.0T車型開起來就平順很多。低速油耗高。
途觀的動(dòng)力、車身和空間，讓人們自然聯(lián)想起歐寶安德拉。在SUV細(xì)分市場(chǎng)，歐寶安德拉很多地方都是獨(dú)到的。最讓人喜愛的可能還是巨大的尾廂儲(chǔ)物空間， 370 升的行李堆放空間絲毫不影響后排乘坐。頭部空間也寬裕。
很多人因?yàn)闆]有看到歐寶車型遺憾不已。
是的，歐寶是歐洲經(jīng)典品牌，名副其實(shí)的德系產(chǎn)品，擁有高品質(zhì)、高性能、低價(jià)格，在消費(fèi)者中擁有很好的口碑。歐寶沒有參展，但歐寶品牌并不因?yàn)橐粫r(shí)的隱身而失去光輝。歐寶的影響力和口碑效應(yīng)會(huì)繼續(xù)讓歐寶車型不脛而走。
新安德拉在動(dòng)力上采用全新的ECOTEC 全鋁直列4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在D-VVT 技術(shù)的支持下，2.4 升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以爆發(fā)出167 馬力的最大功率。而新安德拉的最大扭矩可以在4600 轉(zhuǎn)/ 分時(shí)產(chǎn)生，230牛米的數(shù)值足以保證了新安德拉在任何鋪裝路面上有著充沛動(dòng)力應(yīng)對(duì)駕駛者需求。
在城市道路上，復(fù)雜的道路情況導(dǎo)致的高油耗往往令許多想要選擇城市SUV 車型的消費(fèi)者望而卻步，不過新安德拉在ECO 模式下，平均油耗僅為10.3升/100公里，而前驅(qū)的新安德拉更會(huì)降低到接近10升/100公里的城市SUV 優(yōu)異標(biāo)準(zhǔn)。
高速情況下，將6速手自一體變速器切換到手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)隨著油門深淺的變化快速響應(yīng)，尤其在超越慢車的時(shí)刻，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出讓駕駛者以足夠信心去完成每一次直線加速。準(zhǔn)確的方向盤指向性是德系品牌一貫堅(jiān)持的準(zhǔn)則，這在新安德拉上也得到了傳承，直徑較大的方向盤也提供了足夠的操控穩(wěn)定性幫助駕駛者在超越后的變線環(huán)節(jié)順暢自如。
在120公里/小時(shí)的時(shí)速下緊急變線新安德拉幾乎可以給滿分。在ESP頑強(qiáng)工作時(shí)，智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)快速做出反應(yīng)，將動(dòng)力盡快分配給更需要牽引力輸出的后輪胎面，最大幅度可達(dá)50%，減少可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。減振器提供了足夠硬度的支撐力保障了高重心車身的側(cè)傾幅度在可控范圍內(nèi)。
新安德拉的扎實(shí)和穩(wěn)重比途觀和科雷傲要好些。作為中級(jí)SUV，品質(zhì)優(yōu)異，說德系車一流水準(zhǔn)毫不為過。寬闊的視野與良好的操控感受，無論是城市還是郊外都很適合新安德拉的全面發(fā)揮。
缺點(diǎn)是行車電腦功能比較簡(jiǎn)單。小細(xì)節(jié)還是不到位。比如中控臺(tái)有些缺乏現(xiàn)代感，車行駛過程中車噪感覺還是比較強(qiáng)（對(duì)比可能之前開的是奧迪的緣故），還有車的前后門關(guān)門感覺不一，后門感覺較輕。說了這么多的不足，但其實(shí)對(duì)比起來我還是蠻喜歡安德拉的。
好車就是好車。這幾款處在同一細(xì)分市場(chǎng)，相信會(huì)讓選車的人很是糾結(jié)一番，至于到底如何選擇，那就仁者見仁智者見智，憑個(gè)人喜好了。
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