說實話，很難在經銷商擁擠的停車場中一眼就辨認出哪是我即將開走的2012款君越，因為從外觀角度它并沒有太大的變化。但是在上海通用交給我的產品手冊上，新年型車的變化卻多達幾十處，涵蓋了動力總成到科技、豪華配置，據說這不是敷衍了事的公關話術或者數字游戲，而是實實在在的升級。為了展現誠意，上海通用提供了一個月的長期測試，而我們要做的就是用這段時間和盡可能長的里程去驗證這些變化的意義。
繼續(xù)實力領跑高檔行政級轎車
2011年，新君越銷量超過了10萬臺，高檔行政級轎車市場絕對的主流產品，而交到我們手上的這臺2.4L SIDI豪華版是經銷商那最搶手的版本之一。2012款的外觀設計即便外觀只是稍微補了一下妝，但那個優(yōu)雅大氣的底子仍然獨樹一幟。叫它B級車的確略有委屈，5米長的車身和2837mm的軸距的確已經是更高級別的水平，被定義為一款“高檔行政級轎車”并不過分。不過它絕不是個沉悶的大家伙，精致的車頭、車尾細節(jié)以及那條帶有戲劇性轉折的雙曲度腰線都讓君越透著品質與活力。
新君越的內飾也是設計的重中之重。港灣式的環(huán)抱設計與流暢地傾瀉而下的中控臺讓人充滿了好感，在2012款上，2.4L車型全系標配了全景天窗并升級了更高檔的真皮面料，配合原有的Ice Blue冰藍環(huán)繞氛圍燈，時時刻刻都給車上乘員傳遞一種愜意與愉悅的感受。
2.4SIDI與全新S6變速箱的黃金組合
在這樣的氛圍中，2.4L SIDI智能直噴引擎悄無聲息的運轉也很少會被關注到，它擁有137kW/6200rpm的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩，相比上一代產品，最大功率提升9.6%，最大扭矩提升6.7%。不過，即便賬面數據相當不錯，它表現起來也不會過分聲張，動力在被以一種儒雅的方式調配著，做這件事情的是全新一代S6六速手自一體變速箱。
其實，沒開出多久，我就發(fā)現了它與以往的不同。被稱為“全新”的S6通過調整內部是閥芯結構、優(yōu)化油路、改善離合器結構等方式，讓換擋的平順性大大增強，響應時間縮短0.5-0.6秒。
看起來不起眼的半秒，反應在實際駕駛中卻是明顯的改觀。在日常城市環(huán)路+經典擁堵路段的行駛狀態(tài)中，無論是走走停停，還是在中低速之間頻繁轉換，2.4L SIDI引擎與新一代S6都表現出了煥然一新的平順性。它很會揣摩駕駛者的意圖，對于需要保持高擋位的巡航狀態(tài)以及需要更多扭矩支持的運動駕駛風格完全能夠區(qū)分對待，避免了起步的躁動與瑣碎的換擋動作之后，君越的駕駛感受也大大地邁進一步。
或許，變速箱的升級應該算是2012款君越最令人欣慰的變化了。在開始的幾天時間里，我們嘗試通過各種路況、各種形式去驗證它的完善度，得到的答案都是積極的。而變速箱也直觀地強化了君越那不急不躁的感覺，這是一臺高檔行政級轎車最好的品質。
周全的行政級配置
平順細膩的懸架也在努力強化這種覺，更軟的彈簧和包容度更大的減震器安靜地吸收了大部分顛簸，當然，這跟老美國車那種坐船一樣忽忽悠悠的感覺很不同，它沒有多余的晃動，更像是為路面鋪上一層薄薄的彈性瀝青而不是鋪滿了羽絨被。
與此同時，別克專利Quiet tuning圖書館級靜音科技用各種方式盡可能地削減噪聲分貝，車廂內所提供的是全方位舒適的環(huán)境。2012款新增的USB播放功能讓H/K 5.1聲道11喇叭音響的音源得到極大擴展。在到編輯部同事試駕過新君越之后，它很快就成為大家爭搶的對象，甚至出現了一天疲憊的工作之后，罕有機會駕駛的大馬力跑車無人問津，而大家都擠到君越里尋求放松的情況。
即便這還只是短短的幾天時間，2012款君越就已經展現出了充分的誠意，它的每一項改動都來自市場真實反饋，配置更豐富、更具科技感，一切都實實在在地體現著價值的提升，也到我們看到新君越作為高檔行政級轎車市場中領軍者的實力與氣度。