2012年5月19日上午，主題為“T動力?I挑戰(zhàn)-油你掌控”的比亞迪G6動力?節(jié)油山東挑戰(zhàn)賽在濟南上演收官總決賽。在接連上演了動感熱舞和激情飄逸以后，來自山東各地分站賽的15名晉級選手一同出場并開始積極的為比賽做最后的準備。決賽所使用的車輛依然是G6 1.5TI，在各地的分站賽上，我們已經(jīng)可以看到它澎湃的動力和非凡的節(jié)油性能。 作為比亞迪主推的B級車，G6以過硬的發(fā)動機技術(shù)和安全品質(zhì)的全面升級為賣點，逐步獲得市場和消費者的認可。而比亞迪G6能夠一炮走紅，成功進軍B級車市，除了其親民的價格、豐富的電子配置、精湛的工藝外，足以抗衡合資品牌的黃金節(jié)能動力組合TID技術(shù)更是其成功的關(guān)鍵因素。
最終，來自青島三區(qū)的參賽選手李輝以百公里4.0943L的油耗摘得了比賽的冠軍并獲得了山東節(jié)油王的榮譽證書。以下為獲獎選手及比賽成績。
名次選手姓名成績獎品
一等獎 李輝4.0943 1噸汽油
二等獎張沈陽4.3500 0.5噸汽油
二等獎李雄業(yè) 4.3408 0.5噸汽油
三等獎段云波4.3586 0.3噸汽油
三等獎李軍4.4770 0.3噸汽油
三等獎王韻4.3972 0.3噸汽油
完美組合“T+I” 動力與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)?/p>
擁有速度與力量，才能經(jīng)得起B(yǎng)級車市的激烈對抗。除了搭載常規(guī)的2.0L發(fā)動機，此次G6車型上還搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.5TI發(fā)動機，采用“T+I”（渦輪增壓+缸內(nèi)直噴）組合技術(shù)，實現(xiàn)了強勁充沛動力與燃油經(jīng)濟性的結(jié)合，一舉打破歐美的技術(shù)壟斷。
比亞迪G6上搭載的1.5TI渦輪增壓發(fā)動機是“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機”四大技術(shù)的完美結(jié)合，在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先的動力技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪G6 1.5TI發(fā)動機的額定功率為113 kW /5200 rpm, 最大扭矩為240 N?m /1750-3500 rpm，0-100公里的加速度成績僅9.7S，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型，而且各項數(shù)值均大于現(xiàn)有2.0L自然吸氣發(fā)動機，其動力甚至可達到2.4L傳統(tǒng)發(fā)動機的水平。
所謂的“I”技術(shù)，即缸內(nèi)直噴，其關(guān)鍵是將傳統(tǒng)的氣道噴射改為缸內(nèi)噴射。比亞迪G6采用的“I”（缸內(nèi)直噴）技術(shù)通過燃油噴射位置的改變，對噴油量和噴油環(huán)境的精準控制，使每次工作循環(huán)的噴油量更合適，噴射時機更準確，而且避免了輸送過程中的浪費，提高了燃燒效率，能降低約15%-20%的油耗。
比亞迪G6還對“I”技術(shù)進行了多種優(yōu)化設(shè)計，采用了高壓燃油泵、高壓油軌及高壓噴油嘴的組合，使得燃油壓力最高可達15MPa～20MPa，有效提高油氣的霧化程度與空燃混合效率；獨特的活塞燃燒室設(shè)計更加體現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢，特殊的活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流與油束相互作用，特殊形狀的進氣道也與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在氣缸內(nèi)一定的回旋力，使得渦流圍繞火花塞旋轉(zhuǎn)，幫助混合氣更為均勻充分地燃燒。
因此，可以說比亞迪G6能在競爭激烈的B級車市一往無前，能在合資品牌占據(jù)大半江山的形勢下，取得出色的銷量和良好的口碑，其領(lǐng)先世界的發(fā)動機技術(shù)，尤其是其他自主品牌所不具備的直噴技術(shù)是關(guān)鍵因素。