中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)容，自主品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速增長(zhǎng)?？焖僭鲩L(zhǎng)勢(shì)頭使自主陣營(yíng)集體亢奮，但卻掩蓋了缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。近年，受合資車(chē)大幅降價(jià)、大量合資自主車(chē)上市、一線(xiàn)城市限購(gòu)和消費(fèi)升級(jí)等多重因素影響，自主車(chē)型銷(xiāo)售增速回落甚至負(fù)增長(zhǎng)。但細(xì)觀處于尷尬境況的自主陣營(yíng)，仍有像廣汽傳祺這樣的品牌由于品質(zhì)受到信賴(lài)而逆境增長(zhǎng)。通過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于自主品牌而言，目前的狀況既是挑戰(zhàn)，也是重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)遇。
塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力 廣汽傳祺破冰車(chē)市逆境
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.08%，相比仍然處于快速增長(zhǎng)的整體市場(chǎng)，自主品牌的銷(xiāo)量同比則下降0.2%。一升一降使業(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌的前途感到焦慮，也使以往被快速增長(zhǎng)掩蓋的問(wèn)題被重視起來(lái)。
從車(chē)輛安全 看自主車(chē)品質(zhì)站位
“你看合資大品牌，C-NCAP安全碰撞成績(jī)都是四星或五星，自主大都是三星，買(mǎi)自主車(chē)就是圖便宜”，前幾年，自主品牌面臨沒(méi)有品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的尷尬，無(wú)法通過(guò)品質(zhì)衡量讓消費(fèi)者獲得信任，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力也就無(wú)從談起。
“能開(kāi)就行”、“代步”，前幾年，受經(jīng)濟(jì)因素影響，國(guó)人更多關(guān)注的是汽車(chē)的實(shí)用性。隨著國(guó)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升，汽車(chē)消費(fèi)逐漸從關(guān)注車(chē)輛實(shí)用性，升級(jí)到更關(guān)注產(chǎn)品帶來(lái)的享受和品質(zhì)等層面。而且隨著合資車(chē)大幅降價(jià)、合資自主車(chē)型紛紛上市、國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市紛紛推出限購(gòu)政策的影響，自主品牌缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題浮出水面。
事實(shí)上，很多自主品牌車(chē)企很早就在著手構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且也取得了實(shí)質(zhì)性成果。2012年7月6日，第二批C-NCAP碰撞結(jié)果公布，10款車(chē)型獲得五星和超五星評(píng)價(jià)，其中傳祺GS5等5款自主品牌車(chē)型上榜?；仡機(jī)-NCAP碰撞史，從08年僅1款自主車(chē)型獲得五星評(píng)價(jià)，到今年占據(jù)半壁江山，自主車(chē)型安全性在6年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了飛躍?？梢哉f(shuō)，自主品牌安全性實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展，與品質(zhì)的提升密不可分。
以最具代表性的傳祺GS5為例，其采用獨(dú)創(chuàng)的GAC安全車(chē)身技術(shù)、乘員艙95%采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼；采用具有國(guó)際領(lǐng)先的車(chē)內(nèi)乘員約束系統(tǒng)；率先配備了德國(guó)BOSCH最新第九代ESP系統(tǒng)。眾多擁有極高含金量技術(shù)的應(yīng)用，使傳祺GS5在C-NCAP安全碰撞中獲得49.1的高分評(píng)價(jià)。
目前，自主品牌品質(zhì)提升也獲得國(guó)內(nèi)外社會(huì)團(tuán)體的認(rèn)可。2010年榮威與凱迪拉克、別克、雪佛蘭共同被確定為上海世博會(huì)官方指定用車(chē)；廣汽傳祺更是先后成為2010年廣州亞運(yùn)會(huì)、2012年國(guó)際乒聯(lián)世界巡回賽等國(guó)際賽事的唯一官方指定用車(chē)。
看五星安全背后 嫁接全球的造車(chē)體系
縱觀自主品牌近些年的發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)提升與在安全體系建設(shè)上的巨大投入是分不開(kāi)。如，廣汽傳祺、吉利等自主品牌早已通過(guò)全球化資源建立起具有世界領(lǐng)先水平的汽車(chē)研發(fā)和制造體系。
如，為了保證車(chē)型技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性，廣汽傳祺構(gòu)建了一支來(lái)自奔馳、菲亞特等具有全球領(lǐng)先汽車(chē)研發(fā)理念的專(zhuān)家組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；同時(shí)，為了保障車(chē)型零部件質(zhì)量，廣汽傳祺與國(guó)內(nèi)外頂級(jí)零部件供應(yīng)商建立了同盟關(guān)系，如博世、愛(ài)信、麥格納、西門(mén)子等，保持了世界同步的領(lǐng)先水平；最關(guān)鍵的是，廣汽傳祺以二十多年制造中高級(jí)轎車(chē)的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，打造了一套具備制造世界級(jí)品質(zhì)車(chē)型的生產(chǎn)工藝流程。
傳祺GS5作為廣汽傳祺核心品質(zhì)體系下的打造車(chē)型，在歐洲高性能底盤(pán)基礎(chǔ)上全新開(kāi)發(fā)，具備歐系車(chē)操控極佳的特點(diǎn)；采用愛(ài)信5速手自一體變速器，將燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛娛樂(lè)性和駕乘舒適性融為一體……完備的造車(chē)體系讓傳祺GS5成為一款讓消費(fèi)者享受到高品質(zhì)生活的車(chē)型。
市場(chǎng)拐點(diǎn) 憑軟實(shí)力立足市場(chǎng)
對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，面對(duì)迅速變化的消費(fèi)需求，不僅要構(gòu)建完備的造車(chē)體系，而且要有以“人”為核心的造車(chē)?yán)砟睢＿@一理念不應(yīng)該是僅僅束之高閣的口號(hào)，而應(yīng)該真正根植在企業(yè)每個(gè)員工心中，形成企業(yè)文化，成為企業(yè)的軟實(shí)力，與企業(yè)的硬實(shí)力形成互補(bǔ)。
廣汽傳祺等自主品牌企業(yè)已培養(yǎng)起企業(yè)軟實(shí)力。廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松表示：“廣汽傳祺建立之初就秉承‘以人為本’的造車(chē)?yán)砟?，并將這一想法傳遞給我們每一名員工，包括一線(xiàn)生產(chǎn)工人”。廣汽傳祺的軟實(shí)力早已體現(xiàn)在產(chǎn)品上，比其他自主品牌車(chē)企更進(jìn)一步，廣汽傳祺車(chē)型內(nèi)飾全部采用無(wú)毒、無(wú)害、無(wú)異味的安全環(huán)保材料制成，完全踐行“以人為本”的造車(chē)?yán)砟睢?/p>
產(chǎn)品品質(zhì)和企業(yè)軟實(shí)力的提升，使廣汽傳祺等車(chē)企的銷(xiāo)量在自主品牌銷(xiāo)量拐點(diǎn)中走出不同的曲線(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺在市場(chǎng)低迷的情況下，今年上半年實(shí)現(xiàn)23%的增長(zhǎng)，剛上市兩個(gè)月的新車(chē)傳祺GS5，6月份銷(xiāo)量達(dá)到2012輛；華晨汽車(chē)、吉利汽車(chē)等品質(zhì)不錯(cuò)的品牌同比也分別增長(zhǎng)11.3%和16.2%。
以“人”為核心的造車(chē)?yán)砟顚?shí)際上是對(duì)人的“尊重”，是人性的回歸，這一回歸也是自主品牌企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重塑的過(guò)程。作為后來(lái)者的自主品牌也唯有通過(guò)這樣的回歸，才能一步步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終才能得到消費(fèi)者的信賴(lài)。