在國內(nèi)城市SUV市場,CR-V的知名度實在太大了,人們一提SUV就離不開CR-V,甚至有時候會聽得耳朵生繭。不過你不得不佩服東風(fēng)Honda早期的眼光和戰(zhàn)略,作為城市SUV 的創(chuàng)領(lǐng)者,CR-V 于2004年進入國內(nèi),旗幟鮮明地提出“小市場,大份額”的戰(zhàn)略,開創(chuàng)了 “城市SUV”全新市場。如今SUV在中國已經(jīng)成了一個非常龐大的市場,而CR-V則在這個市場里面表現(xiàn)得更加如魚得水。上月初CR-V累計銷量突破70萬,成為國內(nèi)第一款完成此壯舉的車型。而在新版C-NCAP剛剛公布的碰撞結(jié)果中顯示,新CR-V又以57分的高分成為首批測試的冠軍車型。那么新CR-V究竟為何能不斷的取得如此多的輝煌成績呢?試駕過后你我都會找到答案。
外形內(nèi)飾繼續(xù)引領(lǐng)風(fēng)潮
自CR-V投產(chǎn)中國以來,每一代車型都引領(lǐng)了時尚或者說家用商務(wù)潮流,上一代CR-V設(shè)計相當(dāng)?shù)慕?jīng)典,但看久了也會有些審美疲勞,新CR-V的外形設(shè)計有了較大的改變,第一感覺是變得更敦實飽滿了,高級感更為強烈。細節(jié)設(shè)計上增加了很多更剛毅的設(shè)計,回鋒式C柱和尾燈更干練也更為鋒芒,多輻條鍍鉻進氣格柵與不規(guī)則的大燈嵌入式設(shè)計略顯前衛(wèi)更顯時尚潮流。不過深究設(shè)計細節(jié)后,在站在遠處觀賞它,新CR-V的整體設(shè)計依然大方得體,剛?cè)岵?,大量圓潤的線條與少量剛毅的線條配合的恰到好處,過渡非常自然。
見到新CR-V的內(nèi)飾,我不得不佩服本田內(nèi)飾設(shè)計的功底,這個品牌幾乎把它車型每一款內(nèi)飾都設(shè)計的時尚、大氣、豪華、簡約、科技,讓人很難挑出毛病。作為Honda品牌19萬~26萬元區(qū)間的車型,新CR-V的內(nèi)飾也讓人愛不釋手,中控臺設(shè)計采用三維立體設(shè)計,相比老款更為簡潔大氣,按鍵尺寸和布局合理,色澤和質(zhì)感都很出眾,銀色飾條的V字型三輻方向盤、3D數(shù)字化多層次顯示儀表盤、中央控制信息交互平臺以及豪華大理石紋飾條組合在一起,精致感,科技感,豪華感一個都不少,坐在車內(nèi)光看著內(nèi)飾就是一種享受。
人性化、多功能更加強大
舒適、人性化,空間大一直是CR-V的優(yōu)勢,新CR-V在性能和實用方面又精進了一步,坐進車內(nèi)除了內(nèi)飾出眾的設(shè)計,空間和座椅的舒適性也增添了試駕者的好感,真皮座椅柔軟,包裹性也非常好,坐在其上舒服的感覺油然而生。而在人體工程學(xué)上新CR-V也得到了提升,其車內(nèi)的空間根據(jù)腿部上下車移動軌跡而優(yōu)化的空間設(shè)計,以最優(yōu)的乘坐高度實現(xiàn)更舒適的駕乘感受。2.4車型全系駕駛席座椅具有8向電動調(diào)節(jié),副駕駛席則具有4向電動調(diào)節(jié)功能,使用起來相當(dāng)方便,每個人都可以輕松地找到自己合適的坐姿。在行駛中,它的懸掛的減震效果很棒,動態(tài)行駛支撐到位,遇到不佳路況,車主和乘客依舊可以安穩(wěn)舒適的坐在座椅上。此外,相比老款全新CR-V在中控臺、車門、發(fā)動機艙、擋泥板等噪音關(guān)鍵部位,通過增加吸音、隔音材料有效阻止噪音傳入車內(nèi),有效降低了車內(nèi)噪音,為車內(nèi)人員提供寧靜的環(huán)境。
雖然說是SUV,但是新CR-V內(nèi)部空間的多變形和超強裝載能力都足以把其當(dāng)做MPV來看待。比如為了克服SUV高車身帶來的不便,新CR-V的后備箱離地高度比老款降低了25mm,裝載搬運東西更方便,后排放倒后,后備箱的縱深空間也從1430mm拓展到1570mm,直接拓深了140mm,后備箱的空間更大,整車的裝載能力明顯更好。而且后排座椅還匹配了同級唯一的一鍵折疊功能,這個功能相當(dāng)?shù)膶嵱?,?dāng)收納裝載大量物品時,通過簡單操控即可輕松實現(xiàn)后排座椅的全面折疊,提升后行李箱的儲物空間。新CR-V人性化、大空間和乘坐舒適性都讓人對其倍生好感。
駕駛樂趣、高安全、低油耗,三者平衡的性典范
掛H標(biāo)的Honda一向不乏駕駛樂趣,這也是這個品牌的精髓之一。新CR-V作為本田的精品車型,當(dāng)然不會放棄駕駛樂趣。其底盤采用前麥弗遜后雙橫臂式4輪獨立懸掛設(shè)計,調(diào)校上更精進,韌性出眾,懸掛響應(yīng)積極,在行駛即保障了動態(tài)舒適性同時有提供出色的穩(wěn)定性,而且轉(zhuǎn)向一如既往的家族風(fēng)格,輕盈而不失方向感,車身整體的路感非常清晰。本次試駕的新CR-V2.4車型最大功率140千瓦,相比老款最大功率足足提高了15千瓦,最大扭矩也有222牛?米,數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)出色。與發(fā)動機搭配的是本田經(jīng)典的5前速自動變速箱。輕踩油門,動力輸出非常及時,加速相當(dāng)?shù)妮p盈,順暢,繼續(xù)深踩油門動力表現(xiàn)始終充裕,變速箱換擋順暢自然,配合的默契程度同級少有。行駛中車身穩(wěn)定性很好,底盤響應(yīng)積極,絲毫沒有傳統(tǒng)SUV的笨重感,方向盤的方向感很強但力度并不重,駕駛起來無論加速、靈活性和穩(wěn)定性都與轎車基本沒有差別。不過作為城市SUV,新CR-V相比轎車還有一些特別的優(yōu)勢,比如坐姿略高,前方視野相比轎車更為開闊,底盤的離地間隙更高,通過性更好,而且2.4車型全系四驅(qū),應(yīng)付復(fù)雜路面的能力更強。
省油和安全也是新CR-V讓人影響深刻的兩大優(yōu)點,新CR-V全系匹配了ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng),只要按下方向盤下方左側(cè)的綠色ECON按鍵,整車的一些響應(yīng)也會做出調(diào)整,進入自動化省油模式。在開啟ECON模式下,這個試駕過程新CR-V2.4車型平均百公里為9.4升,數(shù)據(jù)可能不算很驚艷,但當(dāng)你知道新CR-V2.4車型全部為自動四驅(qū)車型,你就會明白這個油耗表現(xiàn)非常的低。而查閱官方的油耗數(shù)據(jù),根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,新CR-V2.4L車型的百公里綜合工況油耗為9.0L,油耗表現(xiàn)在同級也是很省油的。當(dāng)然有這樣的油耗表現(xiàn)除了ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)功能,本田“2.4Li-VTEC發(fā)動機+5速平行軸式自動變速器”這套經(jīng)典動力總成的精密配合絕對貢獻不少。尤其是2.4Li-VTEC可變氣門正時和升程的發(fā)動機,可以根據(jù)發(fā)動機工況實時調(diào)整氣門的開啟時間和角度,從而有效利用燃油能量,實現(xiàn)高效節(jié)油。
在安全性上,新CR-V的表現(xiàn)非常全面,它的剎車效果出眾,剎車踏板初段力道就非常充足,能夠及時快速的實施制動。新CR-V的安全配置豐富,全系標(biāo)配前雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾6安全氣囊,這是同級最高規(guī)格的安全起步配置,2.4車型VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAS坡道輔助系統(tǒng)、雙后座兒童安全座椅固定設(shè)備(ISO FIX)都是標(biāo)配。除了安全配置,新CR-V的高安全車身也值得關(guān)注,老款CR-V就以總分50.6分的優(yōu)秀成績榮獲C-NCAP “五星+”的超五星最高安全評定,新CR-V更是在新版C-NCAP首批測試中,以57分的高分成為冠軍車型!
試駕小結(jié):雖然如今SUV市場車型眾多,CR-V不再一枝獨秀,但通過試駕我們會發(fā)現(xiàn)作為“The Innovator”創(chuàng)領(lǐng)者CR-V通過產(chǎn)品更新?lián)Q代,依舊繼續(xù)保持了其領(lǐng)先的產(chǎn)品實力,值得各位消費者的關(guān)注!
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