[汽車之家 濰坊新聞] 寶馬X1是基于寶馬3系底盤打造的一款緊湊型城市SUV，自上市以來一直備受消費者歡迎，所以寶馬大膽將其國產，5萬左右的差價可能還是很多粉絲的高門檻，但相信對X1的唯一性，這個定價并不過分。與北京、濟南等內陸城市不同，濰坊的直路和寬路并不多，小路、彎路卻很多。雖然這種復雜路況并不利于駕駛，但對于以操控見長的寶馬車型來說，反而是一件好事。說到X1的操控，全時四驅系統(tǒng)不得不提，當然這也是寶馬的看家本領之一。在試駕過程中我也對X1做了一些簡單的越野測試。嚴格地說，X1并不是正統(tǒng)的SUV車型，所以并沒有配備純SUV的高通過性，可即使最小離地間隙相比其很多轎車也沒有太大優(yōu)勢，X1的功能性在豪華品牌中同樣獨一無二，花瓣型的輪轂不但漂亮，也很好的實現(xiàn)了寶馬許諾給每位車主的操控性。
無論被放在什么級別中，寶馬的綜合性能總是樂于接受比對，先看看動力。手中的這款頂配X1 xDrive 28i搭載的是N20B20的2.0T發(fā)動機，該發(fā)動機幾乎用上了寶馬在發(fā)動機方面的所有先進技術，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內直噴等等，所以你看到的賬面數據非常驚人，28i的高功率版本為245馬力/350N·m。
相比很多同排量的增壓發(fā)動機，有著更出色的最大功率以及更寬泛的最大扭矩輸出范圍。當深踩油門踏板后，發(fā)動機傳出寶馬熟悉的悅耳的嘶吼聲。對于更注重駕駛樂趣的人來說，方向盤后的換擋撥片會更直觀傳遞駕駛員的速度指令，轉速的跳動讓X1儼然回歸一輛性能車本色，踏板越深，推背感越明顯，不知不覺，時速輕松過百，再踩，速度依然隨腳而加，但方向在手中，心里有底。時速超過160公里，腳底仍能感受到渾厚的后勁。
官方給出的X1 28i靜止到百公里的加時間僅為6.5秒。8AT變速箱是空氣般的存在，有它的時候不過如此，沒它的時候又能立馬覺出異樣。日常駕駛悄然無息，細膩順滑，緊急情況下一腳油門又能從8擋直接跳到2擋，可謂文武雙全。在高速行駛狀態(tài)下的優(yōu)勢也很明顯，時速120公里時轉速基本維持在1900rpm左右，此時來自發(fā)動機艙的噪音很小。而隨著每一次將轉速接近紅線，泄氣閥就會發(fā)出不羈的嘶嘶聲，真的像是一匹狂奔的寶馬。相信這個世界上很少有人能拒絕那種腳底演奏的樂曲。
及時的雨天讓X1有了更多展示自己的機會，在濕滑路面下，摩擦力比較低，與在干燥路面情況下相比，快速起步時會有打滑的可能，但四驅系統(tǒng)對輪胎的動力分配功效很明顯，很迅速，附著力強的車輪會迅速得到動力，所以這些劣勢細節(jié)都沒有發(fā)生。
公路行駛時，全時四驅系統(tǒng)的X1確實要比大多數后驅車型更容易駕馭，在平時正常行駛時，扭力基本保持20:80的分配比例，也就是說跟一輛后驅車類似，當有需要時，更多扭力才開始被分配到前輪，最高可以達到40:60的比例。這種做法主要是為了避免車輛在高速過彎時，后驅車特有的轉向過度所設計的，以此增加其彎道操控的靈活性。
在配置方面X1做得很厚道，配備電子擋桿外加iDrive操作系統(tǒng)，經過升級的iDrive系統(tǒng)娛樂功能更強大，可以和蘋果設備無縫對接，顯示屏的尺寸更大、效果更清晰。除此之外，全系標配的全景天窗也增加了車內的通透感，而且頂部遮光板可實現(xiàn)電動開啟。
雖然是X家族最小的成員，但國產X1的長寬高分別達到了4469×1798×1583mm，軸距2760mm，后排標配三個坐姿舒適的標準座椅，頭部和腿部空間都較為充足。外觀方面，與進口X1相同的是，國產X1的整體設計加入了很多強壯的基因，線條更加硬朗，視覺效果是細膩中帶著粗獷。國產后的X1配置算是非常合理的。X1增壓版車型標配電動隨速助力轉向，方向盤指向精準可以讓駕駛員在行駛中有很高的路感，不過低速時轉向相對較輕，需要適應。各種舒適性配置都以人性化為主，比如更好的隔音效果，更柔軟的座椅。在高速狀態(tài)下，路噪和風噪控制得也相對出色。
也許有人會質疑寬度數字，恐略顯緊湊，但足夠的軸距充分釋放了腿部可能的壓抑，腿部舒適性保證了乘坐舒適性。內飾設計與進口版本幾乎相同，差別只是在變速器擋桿上，但是無論是用料還是做工基本都保持了不亞于進口X1的水平。前排座椅除了帶有多項調節(jié)，還可提供腰部支撐，長時間駕駛的話這項功能會顯得很體貼。多功能三幅式真皮方向盤手感出色，向盤左右兩側功能鍵包含音響、藍牙電話、車輛信息查看功能。巡航功能，操作便捷，在配置方面也體現(xiàn)的十分齊全，在換擋撥片方面采用左減右加的方式，手感出色，升降擋第一時間響應。
國產X1的儲物空間靈活而且充裕，位于擋桿右側的杯托盛放水杯很方便，后排座椅的靈活性很強，乘坐舒適性不錯，并且還為乘客準備了中央扶手箱和水杯槽。但遺憾的是后排沒有配備空調出風口。后排靠背還能以40:20:40的比例折疊，這時行李廂的容積就可以從420升擴大到最多1350升，充分體現(xiàn)了跨界車的裝載能力。試駕的這款四驅版X1還加入了陡坡緩降以及隨動大燈的配置，使得駕駛過程更加輕松安全。此外，全系標配了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，保證了行駛安全性。（文/汽車之家 王萬祥）