將于年底上市的標(biāo)致3008,利用其“E動(dòng)戰(zhàn)略”的殺手锏1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和歐洲市場流行的城市SUV驅(qū)動(dòng)模式“Grip control”技術(shù),雙劍合璧,加上廣州車展前夕公布的價(jià)格區(qū)間,其頗具競爭力的差異化優(yōu)勢可謂前景非常樂觀。
解讀
現(xiàn)在市場對都市SUV有一種愛恨交織的心理,一方面對這支新生力量充滿好感,另一方面又覺得它花拳繡腿,雖然這塊市場持續(xù)升溫,但不能說所有消費(fèi)者都完全有滿足感。面對期待的目光,3008正在朝這個(gè)方向努力,也就是歐洲市場的流行技術(shù),叫做“多路況適應(yīng)系統(tǒng)”。怎樣來形容這套技術(shù)呢?大家可能多少都聽說過“電子鼓”,簡言之就是通過模擬器來實(shí)現(xiàn)各種音色,不需要像傳統(tǒng)爵士鼓一樣來做機(jī)械調(diào)節(jié),來實(shí)現(xiàn)不同的音質(zhì)。換言之,這個(gè)模擬器就是一個(gè)集成品。
3008的“多路況適應(yīng)系統(tǒng)”與模擬器有異曲同工的效果,嚴(yán)格來說不能算模擬,是通過控制扭矩大小來適應(yīng)各類路況,屬于無形中的力量,有人可能覺得有點(diǎn)虛幻,但它只要能制造出效果就夠了。這種技術(shù)誕生一方面和消費(fèi)需求有很大關(guān)系,市場心理有時(shí)候就是這樣難以拿捏,他們憧憬SUV但又覺得沒必要太深入,而淺嘗輒止又覺得索然無味,苦苦追求一個(gè)最佳平衡點(diǎn)?!岸嗦窙r適應(yīng)系統(tǒng)”的誕生似乎正是對癥下藥,擁有城市/雪地/泥地和沙石四種模式,用意不言自明——總有一款適合你。另一方面多多少少和品牌性格也有關(guān),這一次標(biāo)致把自己的運(yùn)動(dòng)偏好帶到了SUV身上,直接效果是往專業(yè)化方向縱深發(fā)展了一些,這就是它和其它品牌之間的區(qū)別,在這里不光是技術(shù)上的,你同樣可以找到有別于其他車主的符號。
原汁原味
雖然很多成功學(xué)都像自傳,更適合當(dāng)故事而不是當(dāng)萬能鑰匙,但是只要一種模式能算對癥下藥,也就有了復(fù)制成功的可能性。當(dāng)年途觀國產(chǎn)化能夠迅速打開局面,依靠的不僅是四驅(qū)技術(shù),其“渦輪增壓技術(shù)先鋒”的市場印象同樣打動(dòng)了很多人的心。不管有意或無意,這一次輪到3008顯然更徹底,關(guān)于1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),市場對它從不缺少好感和期待,除雙渦流管和缸內(nèi)直噴技術(shù)外,這款機(jī)器的數(shù)據(jù)也很有誘惑性(120KW最大功率/240N?m最大扭矩)——更像是一款大排量作品,考慮到標(biāo)致標(biāo)定的數(shù)據(jù)一向比較實(shí)在,未來此車的實(shí)際表現(xiàn)也很值得期待。
從市場角度看,算上別克Encore 1.4T,途觀1.8T,以及明年有望登陸的福特翼虎,歐系SUV陣營就快將日系陣營包圍的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),要有一多半版圖從溫柔平順進(jìn)入到激情燃燒的歲月里。兩大陣營的對決向來很精彩,但是一方是練降龍十八掌的,另一方是練太極的,總不好下結(jié)論說誰就一定能克制誰。如果我們縮小目標(biāo),來展望3008的勝算,可以說多少借了大眾的東風(fēng)。雖然大家都承認(rèn)渦輪技術(shù)的先進(jìn)性,但接受新鮮事物需要過程,這方面必須感謝大眾這些年的耐心教學(xué)和傳播,讓渦輪和市場的距離越來越近,也越來越容易被接受。其中3008的1.6T既不像1.4T那樣“巧取”,也不像1.8T一樣“豪奪”,更多有點(diǎn)走“黃金渦輪排量”的意思,喜歡追求平衡感的朋友有福音了。同時(shí)在歐系陣營內(nèi)部,3008的“多路況適應(yīng)系統(tǒng)”系統(tǒng),是他有別于其它品牌的顯著標(biāo)識。