新世代天籟的設計原型，并非出自日本本土，而是來自北美市場的Altima。設計上與換代后的軒逸有著些許相似之處，家族式的前臉也出現(xiàn)在了日產(chǎn)的設計之中。新世代天籟基本保留了Altima的設計，車身周圍增加的鍍鉻條顯然是為了迎合國內(nèi)消費者的口味，中網(wǎng)也更換為了全鍍鉻的設計。
運動性在新世代天籟的造型設計中也得到良好的體現(xiàn)，新車擁有外突的輪眉，以及充滿肌肉感的車身線條。車身尺寸也有所增加，相比中級車市場的競爭對手們有了一定的優(yōu)勢。新世代天籟并沒有在軸距上有所進展，仍然維持了2775mm的現(xiàn)有軸距，或許是出于對運動性的考量。
輪胎的選擇方面，東風日產(chǎn)似乎更注重燃油經(jīng)濟性而非運動性，采用普利司通綠歌伴節(jié)能輪胎，215/60 R16的規(guī)格也更注重舒適性。頂配車型使用的輪轂以及215/55 R17規(guī)格的米其林博悅系列，同樣為注重經(jīng)濟性和耐久性的選擇，但輪轂更富有動感。
內(nèi)飾年輕化
現(xiàn)款天籟的內(nèi)飾舒適性以及豪華感絕對到位，但是對于年輕人來說就有些不對胃口。新世代天籟的內(nèi)飾風格變化十分明顯，無論是純黑或是黑米雙色內(nèi)飾，都變得更為簡潔，深色的木紋不再是唯一的裝點，亮銀仿碳纖維飾條顯然增加了運動氛圍。
中控面板大量采用軟性材料，表面處理與皮革的紋路相仿，視覺效果和質(zhì)感都較為出色。但是少了縫線針腳的接縫處，暴露了其原本的面貌。
方向盤的設計非常柔和，多功能鍵分列兩手拇指的位置，操作頗為便利。2.5L車型均配備了換擋撥片，新一代XTRONIC CVT變速器可以模擬6速換擋模式，以增加駕駛樂趣。儀表內(nèi)部增加了4英寸彩色LCD顯示屏，配置表中的說法是3D平視信息顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠提供電話、導航以及多媒體信息，并集成了行車電腦的功能，使駕駛員在駕車時不必將視線移到中控上即可掌握全部的信息。
駕駛員左側(cè)的按鍵有很多的預留位，全系標配VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的控制鍵，后備箱開啟以及ECO節(jié)能駕駛助手按鍵占據(jù)了三個。中控部分保持了按鍵寬大的設計，交互系統(tǒng)摒棄了旋鈕設計，7英寸的觸摸屏取而代之，領先版配備5英寸顯示屏，時尚版則無此配置。觸屏的反應速度令人滿意，界面簡單明確，分辨率和顯示效果看起來也很舒服。
健康坐姿概念
除時尚版外新世代天籟均提供了8向電動調(diào)節(jié)座椅，頂配車型增加了記憶和空調(diào)功能。在寬大厚實之外，日產(chǎn)的宣傳手冊中提出了零重力健康姿態(tài)的概念，三層緩沖材質(zhì)在舒適的同時提供足夠的支撐力度，有一定緩解疲勞的作用。制動踏板的角度也經(jīng)過細致的數(shù)據(jù)收集，在長時間駕駛時，腿部的疲勞感也有所降低。
后排的空間與現(xiàn)款相比變化甚微，不過即使是現(xiàn)在這樣的空間也可以稱得上寬大了。舒適性依然是主打，后排空調(diào)出風口與中央扶手一個不少。6揚聲器以及車內(nèi)氛圍燈為新世代天籟的內(nèi)飾增加了一些豪華感。頂配車型配備了BOSS音響系統(tǒng)，音質(zhì)與臨場感更為出色。
日系車對空間的處理向來都是長項，新世代天籟良好的繼承了這一傳統(tǒng)，雖然原型來自地球另一端。每位乘客都有自己的杯架，儲物格足夠?qū)挻蟊憷宰龅囊埠艿轿唬謱釉O計很合理。
后備箱內(nèi)的空間十分平整，深處的寬度受到車身結(jié)構(gòu)的影響有些收窄，放幾個行李箱或者高爾夫球包沒有絲毫問題。新世代天籟的后排座椅不能放到，但是后排中央扶手處提供了行李通道。
動力部分體現(xiàn)出了日系廠商與德系廠商對節(jié)能的不同理解，一邊是精耕細作的自然吸氣，一邊是渦輪增壓。不過最終目的都是相同的，那就是提高能效。新世代天籟提供2.0L排量的MR20引擎，并用第三代直列四缸QR25DE引擎替代原有的VQ25DE六缸發(fā)動機。
這么做自然是有原因的。新的QR25DE發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，與VQ25DE相比有著小幅提升，制造成本以及重量上的優(yōu)勢則更為明顯。主要改進是在發(fā)動機的排氣部分，也使用了日產(chǎn)的VTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。除此之外，美國市場上的Altima車型一直使用QR25DE發(fā)動機，新世代天籟與其有著相同的基因，采用相同的動力部分也省去了老發(fā)動機與新車身匹配的麻煩。
日產(chǎn)拿手的CVT技術也進行了革新，新一代的XTRONIC CVT變速箱經(jīng)過優(yōu)化，超過50%的零件進行了重新設計。新的設計使?jié)櫥徒佑|鋼帶的問題得到緩解，內(nèi)部摩擦也減少了40%，變速比的范圍更是擴大至7.0，接近豪華車8速自動變速器的水平。
新的動力組合帶來燃油效率的提升，性能也有所加強。新世代天籟的0-100km/h加速時間在10s左右。全面優(yōu)化的隔音工程，即使是在全油門狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音也并不明顯。油門調(diào)整頗為穩(wěn)重，加速與制動時懸掛表現(xiàn)出了足夠的韌性，車身姿態(tài)控制到位，車內(nèi)也沒有不適感。
穩(wěn)定性以及彎道性能改善
新世代天籟的懸掛系統(tǒng)得到了升級，后輪采用新的三連桿懸掛，并在連接處加入襯套，以改善彎道特性。ATC主動循跡控制系統(tǒng)則能夠在轉(zhuǎn)向時，對車輪進行控制，避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生。場地測試中，新世代天籟的彎道側(cè)傾較為明顯，但是有著良好的循跡性，有一定的駕駛樂趣。在后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，新世代天籟的轉(zhuǎn)彎半徑與同級車相比也有較大的優(yōu)勢。
懸掛系統(tǒng)對路面的震動過濾的十分徹底，即使是極端的路面情況，車內(nèi)仍然有著較高的舒適性。震動通過懸掛以及座椅的雙重過濾，傳達給乘客時已經(jīng)降到了最低。通過起伏路面時，車身的擺動幅度很小，方向盤的回彈力度較輕。
安全性方面高強度車身，VDC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及多氣囊等配置一應俱全。兩款高配車型配備了日產(chǎn)的AVM全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)，在停車時提供了更多的便利。ITS預警式整體安全系統(tǒng)則是首次引入國內(nèi)，它通過安裝于車尾的攝像頭，可提供LWD車道偏離預警、BSW變道盲區(qū)預警和MOD移動物體/行人探測預警三項功能。胎壓監(jiān)測則只安裝于頂配車型。
在東風日產(chǎn)自己的計劃中，新世代天籟的目標人群設定在30歲左右的已婚人士。他們有著較為豐厚的收入，以及對生活品質(zhì)的高追求。
而新世代天籟也確實滿足了這些需求。它有著優(yōu)雅的線條和富于力量感的曲面，內(nèi)部的細致做工以及極高的舒適性都能夠提供高品質(zhì)的乘坐感受。日產(chǎn)的CARWINGS系統(tǒng)提供了輕松和便利，兩塊液晶屏也有著一定的未來感。
在這些之外，新世代天籟同時有著出色的經(jīng)濟型，極佳的靜音設計和出色的安全性。喜歡駕馭的朋友也能夠獲得一定的駕駛樂趣，并且在多重安全保護下，發(fā)生問題的幾率也大大降低。即便是女性駕駛者，也能夠在AVM的幫助下，輕松地完成停車工作。較小的轉(zhuǎn)彎半徑意味著城市中，新世代天籟會比同級車更為靈活。
新世代天籟的舒適性是第一位的，輕松愉快的旅程也是它所能提供的，與前款相比它更為年輕，更為智能，更加經(jīng)濟，駕駛樂趣也有顯著的提升。