[汽車(chē)之家 智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系]  作為長(zhǎng)城汽車(chē)咖啡智能落地的首款車(chē)型，摩卡(參數(shù)|詢(xún)價(jià))除了名字特殊以外，在智能化網(wǎng)聯(lián)化的背景下，它憑借智能駕駛與智能座艙重新定義了汽車(chē)。本次汽車(chē)之家智能汽車(chē)評(píng)價(jià)（iV-RATING），我們帶來(lái)了摩卡2021款兩驅(qū)特醇版的測(cè)試。測(cè)試分為兩大板塊，分別是智能座艙及智能駕駛。

　　iV-RATING是汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)車(chē)輛評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)在評(píng)測(cè)體驗(yàn)超過(guò)百款車(chē)型的智能化功能之后，參考中國(guó)汽研等第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并從消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)推出的針對(duì)車(chē)輛智能化功能的評(píng)價(jià)體系。

　　智能座艙評(píng)價(jià)是從交互便利度、功能滿(mǎn)足度、場(chǎng)景覆蓋度以及溝通好感度四個(gè)層面對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行測(cè)試。并依據(jù)各項(xiàng)權(quán)重得出智能座艙的總分。

1）交互便利度

　　人與車(chē)的溝通是功能體驗(yàn)的基礎(chǔ)，我們?cè)谶@一項(xiàng)考察操作便利性如何、溝通是否高效。摩卡在這部分總分為87.79。車(chē)內(nèi)總共配備了四塊屏幕用于與駕駛員交互分別是14.6英寸的中控屏、9.2英寸的儀表盤(pán)、9英寸的空調(diào)顯示面板以及75英寸的AR-HUD顯示屏。除語(yǔ)音功能以外，車(chē)輛信息、車(chē)載系統(tǒng)應(yīng)用、駕駛輔助等所有車(chē)輛相關(guān)的狀態(tài)都會(huì)通過(guò)這四塊屏幕進(jìn)行反饋。多元化的交互載體，以及豐富的語(yǔ)音功能使得它在該板塊的得分不低。從體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，功能豐富，交互邏輯簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何需要高學(xué)習(xí)成本的功能出現(xiàn)，讓人一用之下就能很快上手，這樣的設(shè)計(jì)可以說(shuō)非常討巧了。

2）功能滿(mǎn)足度

　　該測(cè)試維度考察地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)、通訊和泊車(chē)影像等高頻剛需功能的豐富度。摩卡總分為76.57，整體來(lái)看，高頻剛需功能做得夯實(shí)，基本覆蓋了日常駕駛的所有需求，語(yǔ)音控制也能最大程度支持這些功能，優(yōu)化了操作層級(jí)。短時(shí)間接觸之后，車(chē)載系統(tǒng)功能能讓人上車(chē)后持續(xù)使用，基本能夠?qū)崿F(xiàn)上車(chē)替代手機(jī)。此外，依托于車(chē)內(nèi)攝像頭所衍生的功能令人印象深刻，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)內(nèi)有物體移動(dòng)時(shí)，會(huì)向注冊(cè)手機(jī)發(fā)送短信提醒，同時(shí)車(chē)輛會(huì)鳴笛報(bào)警，并將天窗向上開(kāi)啟。這在測(cè)試過(guò)的系統(tǒng)中并不多見(jiàn)。

3）場(chǎng)景覆蓋度

　　目前車(chē)機(jī)上開(kāi)始不斷的加入應(yīng)用軟件、應(yīng)用商店等模塊，這些主要屬于場(chǎng)景覆蓋度的考察范圍。在此項(xiàng)目中摩卡得分為34，摩卡配備了智慧加油、智慧停車(chē)以及像違章查詢(xún)這些便利功能，而維保服務(wù)層面雖然系統(tǒng)內(nèi)置了接口，但最終仍需通過(guò)WEY App來(lái)實(shí)現(xiàn)維保預(yù)約，如果能在系統(tǒng)內(nèi)完成預(yù)約體驗(yàn)感會(huì)好一些。

4）溝通好感度

　　無(wú)論語(yǔ)音還是其他軟件，車(chē)機(jī)能幫你做什么體現(xiàn)了整套系統(tǒng)的智能化程度，而在“點(diǎn)、按、說(shuō)”的過(guò)程中，系統(tǒng)如何呼應(yīng)你，會(huì)左右人車(chē)溝通的好感度。這便是最后一個(gè)版塊：溝通好感度的考察。此版塊摩卡得分為37，系統(tǒng)能夠識(shí)別并簡(jiǎn)單處理一些復(fù)雜需求，如果能加入更加擬人化的虛擬形象，相信會(huì)讓交互更加有溫度。

　　智能駕駛本質(zhì)是駕駛輔助功能，以及自動(dòng)泊車(chē)和主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能的綜合測(cè)試。一臺(tái)車(chē)將通過(guò)超過(guò)600公里的路測(cè)和封閉場(chǎng)地的固定測(cè)試，得出在城市場(chǎng)景、高速場(chǎng)景、泊車(chē)場(chǎng)景以及應(yīng)急場(chǎng)景下的真實(shí)分?jǐn)?shù)。成績(jī)好壞可真實(shí)反映出不同場(chǎng)景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛部分的總分為86.75。

1）城市場(chǎng)景

　　城市場(chǎng)景主要以封閉道路和測(cè)試場(chǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為核心，同時(shí)引入實(shí)際道路的路口測(cè)試，從跟車(chē)、加塞等常見(jiàn)場(chǎng)景去評(píng)估一臺(tái)車(chē)在城市道路的情況。摩卡在該場(chǎng)景下得分為83，功能比較全面，體驗(yàn)感受較佳。值得一提的是摩卡在道路上僅有一條車(chē)道線的情況下，也是能夠識(shí)別并開(kāi)啟智能巡航的，這樣的表現(xiàn)對(duì)道路條件不佳的地區(qū)比較友好。此外，在城市低速跟車(chē)、追尾測(cè)試項(xiàng)目上摩卡給我留下了比較深刻的印象，在識(shí)別目標(biāo)車(chē)動(dòng)作后對(duì)制動(dòng)時(shí)機(jī)的把控比較到位，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它開(kāi)得像個(gè)老司機(jī)。

2）高速場(chǎng)景

　　現(xiàn)階段，高速是駕駛輔助功能最多的應(yīng)用場(chǎng)景，我們可以重點(diǎn)關(guān)注成績(jī)單中，車(chē)道保持功能以及跟車(chē)場(chǎng)景的表現(xiàn)情況。摩卡在這一部分的得分為82，高速場(chǎng)景下，駕駛輔助能夠給人帶來(lái)比較舒適的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)在高速智能巡航狀態(tài)下，如果前車(chē)壓線行駛，摩卡基本在前車(chē)車(chē)身進(jìn)入車(chē)道線一個(gè)車(chē)輪左右的時(shí)候?qū)��?chē)輛進(jìn)行識(shí)別，并實(shí)施減速以保持車(chē)距。

　　而常規(guī)的高速匝道，摩卡也能順利通過(guò)。不過(guò)在測(cè)試場(chǎng)中，面對(duì)半徑50m的彎道摩卡應(yīng)對(duì)起來(lái)不夠從容，根據(jù)我們多次驗(yàn)證，摩卡通過(guò)降速手段在45km/h、50km/h項(xiàng)目上順利通過(guò)而在30km/h、40km/h時(shí)速下都未能順利通過(guò)。

3）泊車(chē)場(chǎng)景

　　隨著自動(dòng)泊車(chē)功能的完善，被老司機(jī)認(rèn)為雞肋的泊車(chē)功能正越來(lái)越出色。我們將從尋找車(chē)位、停車(chē)時(shí)間和停車(chē)正不正三個(gè)大方面對(duì)泊車(chē)功能進(jìn)行考察。摩卡以滿(mǎn)分成績(jī)通過(guò)測(cè)試。無(wú)論是垂直、斜向、側(cè)方哪種類(lèi)型的車(chē)位，也無(wú)論是車(chē)位兩側(cè)是否有其他社會(huì)車(chē)輛停放摩卡都能順利泊入，同時(shí)它還具備了泊出功能，全程無(wú)需駕駛者介入。只需在尋找到車(chē)位后，一個(gè)按鍵即可完成泊車(chē)操作。美中不足的是，在騰挪過(guò)程中，有些操作比較極限，駕駛員主觀感受上會(huì)有一定的擔(dān)憂(yōu)，但如果結(jié)合中控屏實(shí)時(shí)顯示的障礙物距離以及垂直視角來(lái)看會(huì)讓人踏實(shí)不少。此外，在倒車(chē)制動(dòng)預(yù)警上，摩卡也有充分的準(zhǔn)備，無(wú)論是行人還是車(chē)輛橫穿，系統(tǒng)都能進(jìn)行提醒并進(jìn)行制動(dòng)。

4）應(yīng)急場(chǎng)景

　　應(yīng)急場(chǎng)景俗稱(chēng)AEB，也就是主動(dòng)緊急制動(dòng)，這種功能主要應(yīng)用于最危急的時(shí)刻，用通俗的話來(lái)說(shuō)：是一項(xiàng)被動(dòng)防御技能。摩卡在應(yīng)急場(chǎng)景得分為89，在多個(gè)時(shí)速下都能止步于固定壁障前，但連續(xù)測(cè)試十次，每次剎停的距離之間有較大變量。而在鬼探頭項(xiàng)目上，雖然車(chē)輛已經(jīng)采取了制動(dòng)措施，但最終會(huì)與假人發(fā)生碰撞

　　綜合加權(quán)后，摩卡最終得分為77.64，從感受層面來(lái)看，摩卡在智能駕駛部分表現(xiàn)不錯(cuò)，無(wú)論是哪個(gè)場(chǎng)景下確實(shí)能夠?yàn)轳{駛員提供一些便利性幫助。而在測(cè)試摩卡智能駕駛的這幾天時(shí)間中每天往返于場(chǎng)地與酒店之間，我們經(jīng)過(guò)了很多狹小道路以及城鄉(xiāng)結(jié)合部，亂穿行的行人、隨處釋放激情的“追風(fēng)少年”、亂停亂放的車(chē)輛，這些都為智能車(chē)制造了不小的麻煩，也許隨著法規(guī)的完善、技術(shù)的升級(jí)，高階自動(dòng)駕駛能夠很快到來(lái)但復(fù)雜且多變的交通環(huán)境仍然是對(duì)智能駕駛更為苛刻的考驗(yàn)。

　　而在座艙層面，無(wú)論是從分?jǐn)?shù)還是體驗(yàn)來(lái)看，摩卡的這套系統(tǒng)基本素質(zhì)過(guò)硬，能讓用戶(hù)快速接受，并且好用、愛(ài)用。但對(duì)于一些超前功能的應(yīng)用使用上還是比較保守，不過(guò)對(duì)于座艙來(lái)說(shuō)，只要硬件有了，距離新鮮功能的出現(xiàn)也許只是一次OTA的距離。（文/圖 汽車(chē)之家 李響）