雪佛蘭科魯茲系列,產(chǎn)品定位準(zhǔn)確、適銷對路,上市一年來,借助通用老練的營銷手段與推廣策略,受到市場的追捧和消費(fèi)者的青睞。去年年中,科魯茲發(fā)動機(jī)實現(xiàn)國產(chǎn)化,產(chǎn)能開始釋放,月銷量輕松突破萬臺大關(guān),始終保持在1.5萬臺上下。
最近,傳聞已久的科魯茲1.6T運(yùn)動款,千呼萬喚始出來,雖然猶抱琵琶半遮面,最近媒體曝光了無偽裝諜照,提供了第一手的證據(jù)。
通用的新一代緊湊型轎車運(yùn)動版,去年中,首批上市的是新君威2.0T和1.6T。今年初,兩廂英朗1.6T運(yùn)動款投放市場,上個月,三廂英朗1.6T,拿到了環(huán)保證書,完成新車公告,入市在即。科魯茲運(yùn)動款的傳言,總是若有若無,雖然從相關(guān)資料分析,可以看出,去年下半年就已開展大規(guī)模路試,但通用的保密工作十分到位,很難得到準(zhǔn)確的信息。
我們截獲的諜照顯示,科魯茲1.6T試驗車上,已經(jīng)有了明確的標(biāo)識,車型的細(xì)節(jié)與之前的猜測也有所不同,后期測試工作接近完成,大約會在年中進(jìn)行新車申報,年底之前上市。
科魯茲運(yùn)動款的外觀,與標(biāo)準(zhǔn)版相比,暫時沒有發(fā)現(xiàn)明顯差異。不過,這只是測試型號,或許量產(chǎn)型的尾標(biāo)、中網(wǎng)、尾翼等處細(xì)節(jié)會有所不同。五幅鋁合金輪轂的造型,與普通版本沒有差異,但是,規(guī)格從205/60R16,升級到了扁平率更大,具備運(yùn)動特性的225/50R17寬胎!
輪胎品牌是固特異,雖然屬于中低端的EfficentGrip 94V,但是在普及型緊湊型轎車已屬上品。尤其特別的是,這套配置,略遜于新君威運(yùn)動款的225/55R17,卻和兩廂、三廂英朗1.6T,完全相同!輪胎的增配,目的是與動力的提升相匹配,這強(qiáng)烈的暗示了我們,科魯茲運(yùn)動款的動力性能與市場定位,與英朗運(yùn)動款之間存在緊密的聯(lián)系。
科魯茲運(yùn)動款的內(nèi)飾,結(jié)構(gòu)布局完全沿襲自普通版,只是配色和用料略有差異,對比鮮明,更具活力,而量產(chǎn)版本的裝配質(zhì)量,肯定優(yōu)于目前的試裝車。值得指出的是兩個特殊的細(xì)節(jié),英朗運(yùn)動版,至今沒有手動檔型號,僅搭載6速手自一體變速器,而新君威1.6T,則是6檔手動變速器。
科魯茲運(yùn)動版,諜照顯示的是五速手動變速器,造型與1.6和1.8排量的配件相同,外觀大同小異。當(dāng)然,不排除這僅僅是臨時借用關(guān)系,科魯茲1.6T配合的可能還是6檔手動變速器,最終的量產(chǎn)車將不再使用沿用件。
此外,換檔手柄外側(cè),出現(xiàn)了一個神秘的黑色按鈕。普通版的科魯茲,英朗1.6T,以及新君威運(yùn)動版,這個部位都是空白。科魯茲運(yùn)動版的按鈕,標(biāo)明其用途為ESP開關(guān)。ESP—電子穩(wěn)定程序,關(guān)鍵性的主動安全裝置,實際上是一種牽引力控制系統(tǒng),不但可以控制驅(qū)動輪,而且可控制從動輪。
在車輛面臨轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況下,通過最優(yōu)化的制動力分配,校正行駛方向,防止危險的失控或者甩尾。新君威和英朗運(yùn)動款,該按鈕都安放在中控臺上,科魯茲為了避免重新布線、修改內(nèi)飾,參考借鑒了某些歐系車的設(shè)計經(jīng)驗,將ESP按鈕下移到換檔手柄外側(cè)。如此一來,科魯茲運(yùn)動款的主動安全配置,就與歐版實現(xiàn)了同步,滿足了部分準(zhǔn)車主長久以來的心愿。
從底盤、懸掛、車體結(jié)構(gòu)大小來看,科魯茲實際上可以看作尾箱較短,后懸掛簡化了瓦特連桿機(jī)構(gòu)的三廂英朗。車主自己改裝增配瓦特連桿機(jī)構(gòu),其實并不是非常困難,兩種車型之間不存在代差。因此,將英朗的動力總成,直接套用到科魯茲上,研發(fā)與測試的工作量不會太大。
而且,通用目前在國內(nèi)可用的1.6T,僅有新君威和英朗所搭載的LLU型渦輪增壓發(fā)動機(jī)一種。雖然科魯茲運(yùn)動款的動力配置尚未公布,但其型號與性能,已基本沒有懸念。
不過,普通消費(fèi)者并不知曉的是,國內(nèi)的LLU型發(fā)動機(jī),雖然同屬Ecotec系列,其實細(xì)分為兩種版本。一種主要搭載新君威1.6T,由通用匈牙利動力總成有限公司生產(chǎn),始終采用SUB CKD方式,直接進(jìn)口發(fā)動機(jī)總成。這種發(fā)動機(jī),標(biāo)配空-空型中冷裝置,關(guān)鍵性的渦輪增壓器,博格華納公司原裝進(jìn)口配套,型號為055355617。發(fā)動機(jī)電噴控制單元(ECU),則是博世最新的ME7.6.4版本。
● 動力及價格定位
英朗運(yùn)動版配置的1.6T,由上海通用東岳動力出品,主要的部件,都已實現(xiàn)了國產(chǎn)化。博格華納的寧波工廠,提供渦輪增壓器,型號是業(yè)內(nèi)知名的K03。為了配合6速手自一體變速器,ECU采用日立蘇州工廠的E83型,取消了獨(dú)立的中冷裝置,有所減配。因此,兩種車型的發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)與布局,在很多細(xì)節(jié)上并不相同。
不過,兩種發(fā)動機(jī)各有所長,英朗系列搭載的國產(chǎn)LLU型,主要的性能指標(biāo),額定功率高達(dá)183.5馬力,最大扭矩235N·m,略優(yōu)于新君威1.6T的匈牙利進(jìn)口發(fā)動機(jī),分別大4馬力和5N·m。但是,新君威1.6T,2200轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出最大扭矩,而國產(chǎn)1.6T,扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)左右。與通用獨(dú)有的Super Boost超推進(jìn)技術(shù)配合的更好,新君威1.6T發(fā)動機(jī)的實際性能表現(xiàn),反而略勝一籌。
科魯茲運(yùn)動款,將采取那一套方案?考慮到制造成本與產(chǎn)能的限制,同時,為了實現(xiàn)利潤的最大化,幾乎肯定會選擇英朗1.6T所用的國產(chǎn)型號。如果能夠證實科魯茲1.6T,配合的是5速手動變速器,那么該方案就是確定無疑的了。這樣一來,恰恰契合科魯茲的雪佛蘭品牌定位,能與別克英朗,形成適當(dāng)?shù)膬r格梯度。
英朗1.6T運(yùn)動型的價格區(qū)間,介于高低配置的1.8自動檔型號之間,起價比1.6手動低配型號高3.5萬元,科魯茲運(yùn)動款無疑會沿襲這個定價思路,與英朗1.6T保持2萬元左右的差距。科魯茲1.8AT,定價區(qū)間是13.49-14.89萬元,1.6MT低配型號,起價10.89萬元。
科魯茲運(yùn)動款因為增配了ESP系統(tǒng),起價應(yīng)該不會低于14.49萬元,如果推出天窗版高配型號,甚至可能突破15萬元,上揚(yáng)到15.89萬元左右。總體來看,性價比還算不錯,會對部分消費(fèi)者產(chǎn)生足夠的吸引力。
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