[汽車之家 資訊]  2012年3月5日，十一屆全國(guó)人大五次會(huì)議正式開(kāi)幕。全國(guó)人大代表、江淮汽車原董事長(zhǎng)左延安共帶來(lái)了19份議案，以下是左延安關(guān)于從國(guó)防安全方面提高自主品牌汽車政府采購(gòu)比例的建議。

　　在國(guó)際上，政府采購(gòu)偏重于本國(guó)企業(yè)和自主品牌已是慣例，加拿大、歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都有這種做法。其中一個(gè)重要原因就是基于國(guó)家安全的考慮。從世界汽車工業(yè)發(fā)展與本國(guó)國(guó)家安全角度考慮，未來(lái)眾多高科技的運(yùn)用，使軍用車輛已不僅僅是裝備，更屬于武器范疇，以美國(guó)悍馬為例，隨著科技發(fā)展，已經(jīng)集運(yùn)輸、通訊、作戰(zhàn)、指揮等功能于一體，此時(shí)已不能單純將其視為裝備。因此，政府必須對(duì)此作出戰(zhàn)略前瞻性預(yù)應(yīng)。

　　首先、現(xiàn)代汽車已不同于傳統(tǒng)意義上的代步工具，以通信，動(dòng)力控制，集成電路，導(dǎo)航為代表的信息和電子技術(shù)在整車上的應(yīng)用越來(lái)越普及，使實(shí)時(shí)診斷汽車狀態(tài)，遠(yuǎn)程控制汽車啟動(dòng)成為可能。但在開(kāi)啟汽車數(shù)據(jù)通道獲取資訊的同時(shí)，車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)及車輛使用者本身的各種信息也將暴露在互聯(lián)網(wǎng)之下，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)地方的指令都可能做到定位車輛，記錄行駛軌跡，甚至造成車輛故障, 汽車數(shù)據(jù)安全性成為不得不關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)信息化技術(shù)掌控的不足，易造成生產(chǎn)、市場(chǎng)、服務(wù)等處于被監(jiān)控狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)本土汽車電子、通信技術(shù)相比汽車強(qiáng)國(guó)還存在較大差距，外資、合資的關(guān)鍵電子類零部件幾乎覆蓋了我國(guó)全部汽車產(chǎn)品。如導(dǎo)航的衛(wèi)星定位，汽車電子控制器及其采用的IC芯片等等。一旦外方對(duì)我國(guó)實(shí)施技術(shù)封鎖或制裁，在經(jīng)濟(jì)乃至軍事上，都難以與外方形成有效的對(duì)抗，同時(shí)還面臨信息安全、技術(shù)安全和經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題。因此，在涉及國(guó)家利益和安全的諸多領(lǐng)域，必須采用裝備自主品牌核心電子類零部件的整車產(chǎn)品。

　　第二，作為汽車最核心技術(shù)的汽車電子控制裝置行業(yè)，如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制，變速箱系統(tǒng)的控制，其關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國(guó)外大型汽車集團(tuán)手中，國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力和財(cái)力涉及這一領(lǐng)域。在柴油機(jī)領(lǐng)域，其實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放采用的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)等關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)都還是被外資掌控。在汽油機(jī)領(lǐng)域，如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)(EFI)、控制系統(tǒng)(ECU)目前主要由聯(lián)合電子(技術(shù)來(lái)源于德國(guó)BOSCH)和萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司(技術(shù)來(lái)自美國(guó)德?tīng)柛?兩家掌控，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

　　第三，目前每年國(guó)內(nèi)導(dǎo)航市場(chǎng)終端規(guī)模在千萬(wàn)臺(tái)以上�，F(xiàn)在我國(guó)大多數(shù)軍用和民用導(dǎo)航系統(tǒng)是建立在美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS之上的，一旦發(fā)生沖突和戰(zhàn)爭(zhēng)，如果美國(guó)和俄羅斯關(guān)閉 GPS和 GLON-ASS或加大誤差，將造成大量系統(tǒng)癱瘓，威脅國(guó)家安全。另一方面，政府提倡并鼓勵(lì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，而目前GPS導(dǎo)航系統(tǒng)又已經(jīng)占據(jù)了90%的民用市場(chǎng)，芯片技術(shù)成熟，國(guó)產(chǎn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在商用化的道路上必然要經(jīng)歷與GPS系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。北斗導(dǎo)航的商用化，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)導(dǎo)航汽車電子企業(yè)特別是自主品牌汽車的支持，汽車工業(yè)作為國(guó)家安全中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，要在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用，其首要因素是自主企業(yè)對(duì)汽車核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)的掌控進(jìn)度與深度。

　　第四，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的全局著眼，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)云集還停留在汽車音響，車身控制和儀表等零部件中，這些零部件利潤(rùn)微薄，而且由于技術(shù)門檻低，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，面臨生存危機(jī)。其次，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)大都規(guī)模較小，資金緊張使得廠商無(wú)力顧及自主創(chuàng)新能力的提升和技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而制約了相關(guān)廠商的規(guī)模發(fā)展和品牌影響力的提升。國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)在技術(shù)和利潤(rùn)兩方面處于被邊緣化狀態(tài)，不能占據(jù)主導(dǎo)地位，這樣的發(fā)展趨勢(shì)將直接威脅著民族汽車工業(yè)的健康發(fā)展，甚至在特殊時(shí)刻危及國(guó)家安全。

　　為此，建議：

　　1.政府引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立自主品牌核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件尤其是電子控制類零部件和高性能動(dòng)力電池的共用技術(shù)平臺(tái)。

　　2.出臺(tái)政府對(duì)共用技術(shù)平臺(tái)的支持政策，建立資金投入機(jī)制和可行有效的投入渠道。

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