[汽車(chē)之家 資訊] 多數(shù)情況下，在汽車(chē)行業(yè)會(huì)議中的滿篇形而上的報(bào)告與乏善可陳的觀點(diǎn)評(píng)論，讓人滿腹不快、心生“倦意”。無(wú)獨(dú)有偶，在4月21日中國(guó)汽車(chē)論壇現(xiàn)場(chǎng)，論題為：“中國(guó)加入WTO十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”的分論壇現(xiàn)場(chǎng)，演講嘉賓犀利勇于給自己“潑涼水”的精彩觀點(diǎn)，引發(fā)了多次“爆棚的掌聲”。

　　如何建立消費(fèi)者對(duì)民族自造產(chǎn)品的信心？機(jī)關(guān)要害部門(mén)兒掀起的采購(gòu)“四個(gè)圈兒”工程，成就了中國(guó)首款高端黑色系官車(chē)形象，引得先富起來(lái)的那一少部分人群紛紛效仿以示優(yōu)越。而類(lèi)似的問(wèn)題，在歐美日韓國(guó)家，更多看到的是基于本國(guó)自造產(chǎn)品的，重度采購(gòu)支持。所以，當(dāng)換個(gè)角度審視對(duì)于民族自造信心不滿的消費(fèi)現(xiàn)狀時(shí)，稍差的產(chǎn)品質(zhì)量，便成了原因之一，而非唯一的原因。想來(lái)，中國(guó)與歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的百年汽車(chē)工業(yè)的積淀差距，要在一夜間“趕美超歐”無(wú)疑是一場(chǎng)“蒙眼裝聾”的鬧劇。

　　從上世紀(jì)90年代中期，中國(guó)掀起來(lái)一輪兒女出國(guó)熱。身邊有一位保守的家長(zhǎng)，對(duì)此給出觀點(diǎn)是：“在中國(guó)活明白了，再去國(guó)外活”。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)為什么要走向全球？答案是：“被逼”的。2011年躍居全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)第一位的中國(guó)，作為中國(guó)的自主品牌何以如此窘迫？中國(guó)作為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，在汽車(chē)制造業(yè)的鏈條中，仍扮演利用生產(chǎn)要素低成本的優(yōu)勢(shì)，去吸引合作伙伴。也正因?yàn)槿绱�，中�?guó)在汽車(chē)制造的利益鏈條中，只拿到了很小的收益份額。

　　正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董揚(yáng)所講，中外合資的“外方”不僅拿到了利潤(rùn)大頭兒，并且還要收取工廠的設(shè)計(jì)費(fèi)用，設(shè)備的采購(gòu)費(fèi)用和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。反觀之，中國(guó)的自主品牌得到什么了？誠(chéng)如專(zhuān)家所講，合資了近30年，時(shí)至今日的中國(guó)的乘用車(chē)企業(yè)仍不具備平臺(tái)的獨(dú)立研發(fā)，而商用車(chē)也僅僅是獨(dú)立研發(fā)的初級(jí)階段。

　　政策上的失助，四處碰壁的技術(shù)壁壘。當(dāng)我們還在以“人力成本低”保證低端車(chē)市場(chǎng)占有份額時(shí)，以印度、巴西、捷克為代表的人力成本更低的新興發(fā)展中國(guó)家，已成了眾多國(guó)際汽車(chē)寡頭的新寵。而，當(dāng)我們處在汽車(chē)平臺(tái)化的摸索期，用一個(gè)平臺(tái)造一款車(chē)、賣(mài)一款車(chē)時(shí)，國(guó)際成熟車(chē)企早早的進(jìn)入了一個(gè)平臺(tái)N款車(chē)的“套娃”時(shí)代。對(duì)于車(chē)型研發(fā)制造成本的攤銷(xiāo)，中國(guó)自主品牌與國(guó)外成熟車(chē)企的體量差距，如同黃豆與西瓜的懸殊。即便如此，自主品牌 “頭破血流”之余還要應(yīng)對(duì)“合資自主”利用過(guò)剩技術(shù)打造而來(lái)的成熟產(chǎn)品，對(duì)于低端市場(chǎng)的車(chē)型打壓。所以，不走出去只能等死。

　　正如上海汽車(chē)副總裁朱根林先生講到的：“上海汽車(chē)依據(jù)不同的地域市場(chǎng)特征，用了仙人掌、河豚、雞肉和土豆，去形容不同市場(chǎng)特征。其中對(duì)于土豆特征市場(chǎng)的描述為容量大、門(mén)檻低。當(dāng)筆者問(wèn)朱總，中國(guó)屬哪類(lèi)市場(chǎng)時(shí)？朱總警惕的偷換了概念給了我一記飄飄拳。即便，中國(guó)成了“土豆”市場(chǎng)，但在國(guó)外的相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)眼中，中國(guó)仍需繼續(xù)開(kāi)放。苦笑之余，只能感嘆棋盤(pán)對(duì)弈殺氣四濺的辣手。

　　當(dāng)然，為自主品牌訴苦之余，我們也要看到于扶持對(duì)立面的另一種聲音。在論壇現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)的張進(jìn)華，向與會(huì)的人分享了一組數(shù)據(jù)，而從中得出的結(jié)論是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要齊頭于歐/美/日/韓，在研發(fā)投入和鼓勵(lì)創(chuàng)新上，同樣十分重要。從2001年占銷(xiāo)售收入的1.6%到2006年的1.8%，收入翻了3倍而研發(fā)投入六年間只增加了2個(gè)百分點(diǎn)。相應(yīng)的在汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的發(fā)明數(shù)量方面，截止到2006年，以本田為例共計(jì)持有3209項(xiàng)，而登記在冊(cè)的六家中國(guó)車(chē)企累積專(zhuān)利綜述只有三位數(shù)。當(dāng)有人提及質(zhì)疑說(shuō)數(shù)據(jù)延遲了將近6年，目前是否有轉(zhuǎn)變時(shí)，張進(jìn)華談到：“沒(méi)有實(shí)質(zhì)的變化”。

　　編者語(yǔ)：朱榮華的主題演講，引發(fā)了與會(huì)各路嘉賓對(duì)于“中國(guó)自造”的話題關(guān)注。在瞅著漂亮的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量漂亮的賬面數(shù)據(jù)，高歌“世界第一萬(wàn)歲”之余，也許我們都應(yīng)該冷靜的審視在潮水即將退去之時(shí)，穿了褲衩確又千瘡百孔的“中國(guó)本土的汽車(chē)工業(yè)”該如何順利過(guò)冬？（文/汽車(chē)之家 劉濤）

點(diǎn)擊進(jìn)入北京車(chē)展>>

手機(jī)登錄 m.autohome.com.cn 隨時(shí)隨地看北京車(chē)展