[汽車之家 資訊]  5月25日，由國家多個部委及北京市政府主辦的第十五屆國際科技產(chǎn)業(yè)展覽會（簡稱“科博會”）正式開幕，并將一直持續(xù)到27日。作為關(guān)注國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的我們，也前往科博會進行了參觀和了解。本屆科博會為我們帶來了各行各業(yè)許多新產(chǎn)品，但是和汽車行業(yè)相關(guān)的并不多。下面我們就帶大家一同來近距離感受下科博會，同時，編輯也希望能把自己的感受和思考來和大家分享。

　　由于展會中確實亮點不多，因此編輯還是想在介紹內(nèi)容時給大家?guī)�來一些對話和溝通獲得的一些信息，并結(jié)合自己的感受說說。

● 參觀感受

　　科博會是一個新技術(shù)的展會，一家展商表示，由于不是車展，所以有關(guān)汽車的內(nèi)容并不多。但其實，像北京、上海等大車展已經(jīng)慢慢變成“胸展”“模特展”，給一個汽車盛會攪得烏煙瘴氣，這也是編輯本來對于科博會，這個純粹一點的地方充滿期望的原因，但是最后確是事與愿違。

　　在和一家零配件商溝通時了解到，目前國內(nèi)的發(fā)動機電控行業(yè)屬于起步階段，這家公司已經(jīng)和北汽、一汽、力帆等廠家進行了合作。這種類型的公司在廠家開發(fā)發(fā)動機和調(diào)試汽車的過程中，也就是從初期發(fā)動機的研發(fā)到后期整車三高測試等等都會參與進去。

　　在被問道，自主配件廠在這個行業(yè)中的位置時，這位負責(zé)人表示：目前做電控的在世界上主要有4家，德爾福、博世、大陸以及一家日本廠商，他們雖然有各自的勢力范圍，但是這些廠家還是有一個聯(lián)盟的，電控系統(tǒng)的價格基本是保持一致的，比如一套2500元左右，人家說什么是什么。

　　而中國企業(yè)進入這一領(lǐng)域后，通過自己的研發(fā)，已經(jīng)掌握了電子氣門控制、ECU數(shù)據(jù)標(biāo)定等等技術(shù)，同時我們還能把成本降低到1500元左右，這對于一臺整車成本的降低還是很明顯的。這也是自主廠家打破海外勢力壟斷的一個例子。

　　在被問道，現(xiàn)在許多廠家宣稱自己掌握了發(fā)動機的核心技術(shù)，那么這些核心技術(shù)中有沒有這些外資零配件廠家的身影呢？這位負責(zé)人表示：其實核心技術(shù)只是在某一階段是核心，而且只是掌握了發(fā)動機的部分技術(shù)，比如缸體制造，曲軸設(shè)計等等。但是對于電控系統(tǒng)，比如ECU標(biāo)定、氣門控制等等技術(shù)上，仍然要依賴海外公司。

　　在被問道，那么現(xiàn)在自主廠家的實力這么弱，我們有沒有跟學(xué)校、研究機構(gòu)合作呢？這位負責(zé)人表示，現(xiàn)在學(xué)校的許多研究都是有些過于超前了，比如在電動車上，例如某所大學(xué)掌握了關(guān)于電池組的技術(shù)，確實很先進，但是卻脫離了今天實際的應(yīng)用。

　　除了這一家做電控系統(tǒng)的廠家之外，編輯還在5號館中看到了北汽福田帶來的混動校車，這款混動校車其實是在國家出臺校車規(guī)范前，大家關(guān)注校車之前就著手研究了的，這一點值得肯定。但是當(dāng)編輯問道該車何時能夠投產(chǎn)時，結(jié)論是還未有具體時間。

　　在展館外，編輯看到了祥天集團的空氣動力學(xué)大巴，很是先進�！翱諝鈩恿�學(xué)大巴”的工作原理是：通過壓縮空氣和高壓配給站驅(qū)動氣動發(fā)動機，并由氣動發(fā)動機驅(qū)動可變壓發(fā)電機進行驅(qū)動，實現(xiàn)了無污染和高續(xù)航。這也是在展會之間看到的不多的讓人眼前一亮的產(chǎn)品。

　　但是一則消息還是為它蒙了一層陰影，就是網(wǎng)上有曝光到這家公司或是涉及非法集資。而當(dāng)編輯現(xiàn)場問道有沒有實際在一些城市應(yīng)用時，得到的回復(fù)是“還沒有，但有許多人向我們咨詢�！痹谑虑檫�不清楚的時候，這里我們就不多做評論了。

● 結(jié)語：

　　總的來看，此次科博會確實展示了一些技術(shù)，值得肯定。但是從帶來的產(chǎn)品來看，主要都是集中在汽車產(chǎn)業(yè)的下游，也就是交通管理，導(dǎo)航等等附屬產(chǎn)品，對于上游整車、配件技術(shù)開發(fā)上來講，也就1-2家進行了展示，讓我們有些失望，而這個比例，也能反映目前我們相關(guān)行業(yè)所處的一個位置和狀態(tài)。

　　從我們的科博會想起了美國的CES展，CES展的盛況以及新技術(shù)的發(fā)布，真的是讓人眼前一亮，引領(lǐng)潮流，而相比之下我們則是差了很多很多。

　　在歷屆汽車高峰論壇上，都會涉及“中國如何走向一個汽車強國，而不僅僅是個汽車生產(chǎn)大國”的議題。通過大家頭腦風(fēng)暴，我們看到，核心的觀點是掌握汽車核心技術(shù)才是最為關(guān)鍵的。對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，汽車的設(shè)計、研發(fā)等價值鏈上游、高附加值的產(chǎn)業(yè)一直被海外車企壟斷，而如果我們自己沒有技術(shù)突破，那么就無法打破長久以來歐美企業(yè)掌握的定價權(quán)，我們也就會一直陷入被動，一直淪為“代工廠”。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)看似繁榮的今天，我們不應(yīng)該站在產(chǎn)銷的功勞簿上踏步，看看每次車展和科技博覽會帶來的寥寥無幾的汽車新技術(shù)吧，未來將如何發(fā)展，是否是像大家想的那樣一帆風(fēng)順，這是每一個關(guān)注汽車的人都應(yīng)該去思考的。（文/汽車之家 王寅）

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