分手之后
上述長安內(nèi)部人士透露，目前長安福特馬自達(dá)拆分、長安與馬自達(dá)成立獨(dú)立合資公司的方案已經(jīng)明確，但資產(chǎn)分割問題還未最終確定。
目前，長安福特馬自達(dá)旗下共有重慶、南京、杭州三個(gè)生產(chǎn)基地，四家整車工廠、兩家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠與一家變速箱工廠。重慶基地第一整車工廠建于馬自達(dá)入股前，今年4月新動(dòng)工的杭州基地、重慶基地今年新投建的第二工廠以及正在建設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和變速箱工廠，則是在福特決定與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣后確定的，因此僅由福特與長安兩方共同投建，與馬自達(dá)沒有關(guān)系。真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整車工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠與變速箱工廠。
根據(jù)此前公布的信息，長安福特馬自達(dá)南京整車工廠投資38.4億元，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投資25億元人民幣。其中，長安占50%股份，福特和馬自達(dá)各持25%股份。
對于三方而言，如何將三方共有資產(chǎn)拆分、然后分別裝入兩家獨(dú)立的合資公司，還需要經(jīng)過一番復(fù)雜的計(jì)算與協(xié)商。
對于近年一直謀求單飛的馬自達(dá)而言，與長安成立獨(dú)立合資公司之后，在合資公司中的地位與話語權(quán)更有保障，馬自達(dá)也可以放心地把更多新車型與新技術(shù)引入中國。從2010年開始，馬自達(dá)就開始在中國大力宣傳其全新一代動(dòng)力總成技術(shù)“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但卻遲遲沒有落地。
而對于福特而言，雖然會(huì)失去原本的南京基地，但新近獲得了杭州基地，原來由重慶內(nèi)陸沿長江向華南輻射的戰(zhàn)略布局并未受到影響，反而會(huì)讓 “一個(gè)福特”的全球戰(zhàn)略在中國得到更徹底的推進(jìn)。
對于長安集團(tuán)而言，新增一家合資公司，其由重慶內(nèi)陸到東南沿海的戰(zhàn)略布局不僅沒有削弱，反而會(huì)隨著今后兩家合資公司的發(fā)展增強(qiáng)，可以說是獲益最多的一方。
而對于產(chǎn)品線并不豐富的馬自達(dá)來說，今后仍要面對如何平衡長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)利益的難題。
今年1-5月，馬自達(dá)在華銷售8.79萬輛，同比增長2%，福特1-4月在華銷量則下滑5%。事實(shí)上，長安福特和長安馬自達(dá)想要擠入第一陣營難度很大。（文/耿慧麗）
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