[汽車之家 資訊] 日前，日產(chǎn)汽車發(fā)布名為“電傳飛控轉向技術”（fly-by-wire steering technology）的新汽車轉向系統(tǒng)。采用新技術的車型轉向反應時間更短，轉向更靈敏。據(jù)了解，新技術有望搭載在英菲尼迪的產(chǎn)品上，首款量產(chǎn)車有望在1年內(nèi)面世。
『電傳飛控轉向技術示意圖，該系統(tǒng)通過電信號進行傳遞』
我們知道，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)是有液壓助力和電動助力兩類，方向盤與轉向機通過不同形式進行連接。未來日產(chǎn)將推出的新系統(tǒng)則是通過電子信號來對轉向系統(tǒng)進行控制，切斷了方向盤與轉向機的直接聯(lián)系。
新的系統(tǒng)的工作原理是：駕駛者通過方向盤發(fā)出信號，這些信號會發(fā)送到3個各自獨立的電子控制單元（electroniccontrol unit）上，電子控制單元通過信號再影響前橋上的執(zhí)行機構（actuator）對車輪進行移動。
為了保證安全，其實傳統(tǒng)的轉向軸還是被保留下來了，只是中段設有離合器，平時處于分離狀態(tài)，當車輛電路全斷系統(tǒng)完全失效的時候，離合器會自動耦合，保證駕駛者始終能掌握車輛的方向。
新系統(tǒng)能夠將輪胎的情況以及抓地力等有效信息通過執(zhí)行器反饋到方向盤。但如果在顛簸泥濘的路面行駛，采用新轉向系統(tǒng)的車輛，會過濾一些反饋和信號，并不會把我們常說的“路感”直接反饋到方向盤，駕駛者就不需要緊握方向盤駕駛，官方表示這樣能保證駕駛的安全。
相比傳統(tǒng)結構，新系統(tǒng)的優(yōu)勢是反應沒有延遲，轉向更準確。同時，該系統(tǒng)還整合了前置攝像頭，能夠識別方向和路面的情況，并作出更快的應對。例如在高速行駛中，遇到很強的側風，新系統(tǒng)能夠幫助駕駛者及時修正輪胎的方向，保持車輛行駛平穩(wěn)。
編者語：其實這并不是我們第一次聽說這種技術了，新的“電傳飛控轉向技術”其實有點像駕駛虛擬賽車。奧迪在其A2概念車上也推出了類似的技術，但是不同的則是日產(chǎn)是首個有望將該技術搭載到量產(chǎn)車上的廠家，同時，我們看到，大部分飛機上也已經(jīng)應用了該技術。但那些追求駕駛樂趣的消費者可能不會對這個系統(tǒng)感冒。新這個新技術還有待我們進一步的觀察和實際的測試。(編譯/汽車之家 王寅)
更多閱讀：
方向盤下的玄機(一)：助力轉向系統(tǒng)解讀
http://www.p7177.com/tech/201209/397427.html
方向盤下的玄機（二）詳解可變轉向系統(tǒng)
http://www.p7177.com/tech/201209/397933.html
