10月1日，國家發(fā)布了新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼政策，在原有1.6升排量的限制下，將節(jié)能車型的百公里油耗調(diào)整到了5.9升/百公里。新的政策把節(jié)能門檻進(jìn)一步提高，這也就意味著很多車型將會不能再享受國家3000元錢的補(bǔ)貼。

　　新政出臺1個(gè)月，國家這種提高節(jié)能車型門檻的做法到底會對消費(fèi)者購車產(chǎn)生多大影響呢？依托月度覆蓋8000萬用戶的權(quán)威專業(yè)平臺，新聞晚報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，針對節(jié)能補(bǔ)貼新政開展了調(diào)查。據(jù)悉，超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費(fèi)者會因?yàn)樾抡�改變購車�?jì)劃；新節(jié)能補(bǔ)貼對于購車預(yù)算在10萬以下的消費(fèi)者影響最大，對于購車預(yù)算在10萬-15萬的消費(fèi)者影響一般，而購車預(yù)算在15萬以上的消費(fèi)者購車影響較小；新節(jié)能補(bǔ)貼政策出臺后，消費(fèi)者普遍認(rèn)為自主品牌銷量前景不樂觀。

●  自主品牌銷售前景不被看好

　　從節(jié)能補(bǔ)貼政策對于消費(fèi)者的影響來看，多數(shù)表示受到很大影響的消費(fèi)者購車預(yù)算都在10萬以下，而這一價(jià)位區(qū)間正好屬于自主品牌在乘用車市場最具競爭力的區(qū)間，新政節(jié)能補(bǔ)貼的門檻提高也同時(shí)意味著部分自主品牌車型將不再能享受到國家3000元的補(bǔ)貼。

　　據(jù)悉，在新政實(shí)施的背景下，消費(fèi)者普遍看空自主品牌，60%的預(yù)購車消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌銷量前景不樂觀。從消費(fèi)者眼中來看，自主品牌車型受補(bǔ)貼的車型數(shù)量進(jìn)一步縮減 （不排除未來申報(bào)節(jié)能補(bǔ)貼車型），其價(jià)格競爭力則會進(jìn)一步下降。這也難怪部分自主品牌會采取 “國家不補(bǔ)貼廠家補(bǔ)貼”的營銷手段，但是這種營銷手段是否會被“價(jià)格敏感”型的消費(fèi)者接受呢？這同樣需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。

●  購車消費(fèi)趨勢依然“高大上”

　　以往，大家對于節(jié)能補(bǔ)貼的理解可能更多的是從刺激汽車消費(fèi)的層面出發(fā)，可隨著國內(nèi)空氣環(huán)境的進(jìn)一步惡化，節(jié)能補(bǔ)貼對于中國汽車消費(fèi)的節(jié)能性導(dǎo)向作用愈發(fā)重要。目前，中國的汽車消費(fèi)趨勢依舊在向“高端化”、“大型化”的方向發(fā)展，而這種趨勢在短時(shí)間內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)。加之節(jié)能補(bǔ)貼力度進(jìn)一步的減小，新節(jié)能補(bǔ)貼政策對于中國消費(fèi)者這種汽車消費(fèi)偏好的引導(dǎo)作用相對降低。

　　雖然近期中國汽車消費(fèi)向節(jié)能方面發(fā)展的前景不樂觀，但從政策的角度來看，政府對于汽車節(jié)能消費(fèi)的引導(dǎo)依然有著很大的操作空間。比如根據(jù)不同級別的車型采取階梯式的節(jié)能補(bǔ)貼政策，而不是這種對于中高端汽車消費(fèi)者效果甚微的節(jié)能補(bǔ)貼政策。只有將節(jié)能政策的覆蓋面擴(kuò)大，才能從汽車消費(fèi)端達(dá)到節(jié)能減排的目的，進(jìn)一步發(fā)揮政策的杠桿作用。（來源：新聞晚報(bào)）

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