[汽車之家 新聞] 關(guān)注汽車之家的朋友不會(huì)陌生，我們?cè)谇岸螘r(shí)間為大家?guī)?lái)了連續(xù)多期的2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告以及各級(jí)別TOP5車型的質(zhì)量解析文章。那么在本期內(nèi)容中，我們將以“國(guó)別”維度帶來(lái)全新一期的乘用車新車質(zhì)量報(bào)告，通過(guò)報(bào)告，我們可以看到以國(guó)家為陣營(yíng)的新車整體質(zhì)量表現(xiàn)，至于哪個(gè)國(guó)家的在華新車質(zhì)量評(píng)價(jià)較高，請(qǐng)您與我一同走進(jìn)今天的汽車之家2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告國(guó)別篇。
說(shuō)到“國(guó)別”，相信很多朋友會(huì)一頭霧水，不過(guò)大家在用車過(guò)程中，一定以德系、美系、日系以及韓系等概括性的詞語(yǔ)，定義過(guò)一款車型的屬性，那么此種定義與本篇質(zhì)量報(bào)告的“國(guó)別”十分相近，而我們的樣本則更加細(xì)化，其中共分為8個(gè)國(guó)家維度，調(diào)查對(duì)象是2-12個(gè)月內(nèi)購(gòu)買過(guò)汽車的真實(shí)私家車用戶。
與此前幾篇按車型級(jí)別分類的質(zhì)量文章相同，我們?cè)诤饬寇囕v質(zhì)量問(wèn)題時(shí)依然采用了9大類別的評(píng)價(jià)體系，其涵蓋了車輛的多個(gè)系統(tǒng)以及組成部分，超過(guò)200個(gè)二級(jí)指標(biāo)供用戶進(jìn)行確認(rèn)，具體可覆蓋至車輛的細(xì)節(jié)故障點(diǎn)，可以真實(shí)還原車輛在使用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題。
為了評(píng)估質(zhì)量水平，我們采用了行業(yè)通用的PPH（Problem per Hundred）的方式。其計(jì)算方式為：新車百車故障數(shù)=對(duì)應(yīng)車系故障總數(shù)÷所有參與評(píng)價(jià)的人數(shù)總和×100，分?jǐn)?shù)越低代表該品牌/廠商的產(chǎn)品故障數(shù)越低，質(zhì)量越好；分?jǐn)?shù)越高代表該品牌/廠商的產(chǎn)品故障數(shù)越高。
首先，我們從新車總體質(zhì)量表現(xiàn)來(lái)看，行業(yè)平均PPH值為319，除中國(guó)品牌外，其他7個(gè)國(guó)家的品牌均在行業(yè)平均水平之上，其中位列新車總體質(zhì)量表現(xiàn)前三甲的分別為日本、韓國(guó)和德國(guó)品牌。從中國(guó)品牌低于行業(yè)平均水平115的PPH值來(lái)看，其新車總體質(zhì)量表現(xiàn)不佳。
下面我們細(xì)化到9大類具體質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，在車身外觀方面，其考量范圍主要包括車門(mén)、保險(xiǎn)杠等外觀件的裝配工藝、噴漆以及車身風(fēng)噪等多個(gè)細(xì)分方面。那么在具體的質(zhì)量表現(xiàn)上，意大利、德國(guó)和法國(guó)品牌表現(xiàn)最佳，其中意大利品牌以低于行業(yè)平均水平23的PPH值位列第一。除前三甲以外，日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)品牌的新車在這個(gè)項(xiàng)目上的質(zhì)量表現(xiàn)較為接近，不過(guò)中國(guó)品牌在這方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，PPH值為73，高于行業(yè)平均水平達(dá)27，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)講，在新車的車身外觀質(zhì)量上需要進(jìn)一步的提升。
內(nèi)飾質(zhì)量表現(xiàn)上，一向以內(nèi)飾做工精細(xì)著稱的日本品牌新車以低于行業(yè)平均PPH值1的表現(xiàn)令人感到驚訝，此外，除中國(guó)品牌新車外，其余7個(gè)國(guó)家的新車在這個(gè)項(xiàng)目上均優(yōu)于行業(yè)平均水平，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
座椅部分，除德國(guó)和中國(guó)品牌的新車座椅質(zhì)量低于行業(yè)平均水平外，其余6個(gè)國(guó)家的新車均在平均水平之上。值得一提的是，雖然中國(guó)品牌在這個(gè)項(xiàng)目上的PPH值仍然墊底，不過(guò)其與行業(yè)平均PPH值僅相差3，相比另外8項(xiàng)質(zhì)量評(píng)分表現(xiàn)最佳。
在空調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)上，英國(guó)、日本、德國(guó)品牌的新車質(zhì)量較為不錯(cuò)，韓國(guó)品牌與行業(yè)平均PPH值持平“勉強(qiáng)過(guò)關(guān)”。低于行業(yè)平均PPH值的分別為意大利、美國(guó)和中國(guó)品牌的新車。
在新車電子設(shè)備部分的質(zhì)量表現(xiàn)可謂平分秋色，其中高于行業(yè)平均水平的分別為意大利、法國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)品牌，低于行業(yè)平均水平的國(guó)家分別為德國(guó)、英國(guó)、日本以及中國(guó)品牌，其中日本品牌在這個(gè)方面PPH值僅為24，作為一個(gè)以電子產(chǎn)品發(fā)展較為發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)講，其在這個(gè)項(xiàng)目上的得分較為令人意外。
功能操作部分的質(zhì)量表現(xiàn)主要體現(xiàn)在車輛的燈光系統(tǒng)、門(mén)鎖、點(diǎn)火裝置等電器系統(tǒng)部分，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口碑中一向以“皮實(shí)”著稱的日本新車表現(xiàn)最佳，其次分別為韓國(guó)和意大利品牌。雖然汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)，不過(guò)新車以“小毛病較多”備受消費(fèi)者抱怨的德國(guó)、英國(guó)品牌在這個(gè)項(xiàng)目上獲得了低于行業(yè)平均PPH值的表現(xiàn)，同時(shí)，中國(guó)車企在這個(gè)項(xiàng)目上仍然墊底。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量表現(xiàn)上，前三名被來(lái)自老牌工業(yè)國(guó)家的品牌包攬，分別為日本、德國(guó)和英國(guó)品牌，美國(guó)品牌與行業(yè)平均水平PPH值相同為32，而低于行業(yè)平均水平的為法國(guó)和中國(guó)品牌，其中法國(guó)品牌在這方面的表現(xiàn)較為令人意外，由于中國(guó)目前處在汽車工業(yè)的發(fā)展階段，對(duì)于核心部件的技術(shù)掌握仍有很長(zhǎng)的路要走，因此較低的PPH值也在情理之中。
在變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上，日本、韓國(guó)品牌分別以13和18的PPH值位列前兩名，英國(guó)和德國(guó)品牌以相同的PPH值并列第三名。同時(shí)，美國(guó)、意大利和中國(guó)品牌的新車在變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上低于行業(yè)平均水平。
最后，我們?cè)賮?lái)看看9大質(zhì)量評(píng)分項(xiàng)目的最后一項(xiàng)——行駛過(guò)程。行駛過(guò)程涵蓋了與車輛行駛過(guò)程中息息相關(guān)的部分，其主要包括換擋、轉(zhuǎn)向、剎車以及輪胎等系統(tǒng)的表現(xiàn)。該項(xiàng)目質(zhì)量表現(xiàn)較為不錯(cuò)的分別為韓國(guó)、日本和英國(guó)品牌新車，不過(guò)以出產(chǎn)跑車和底盤(pán)調(diào)教而聞名的意大利和法國(guó)品牌在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)令人不解，分別低于行業(yè)平均PPH值。同樣，由于目前中國(guó)車企在底盤(pán)調(diào)教等方面的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，因此，行駛過(guò)程的質(zhì)量表現(xiàn)高于行業(yè)平均PPH值達(dá)23。
看過(guò)了按照9項(xiàng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)的新車質(zhì)量表現(xiàn)，下面我們細(xì)化到車型級(jí)別，看看各國(guó)品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)如何。首先是小型車新車質(zhì)量排名，其中韓國(guó)、德國(guó)、日本品牌的小型車質(zhì)量最佳，由于意大利和法國(guó)品牌的樣本量較少，因此并未出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的排名當(dāng)中，而中國(guó)品牌以高于行業(yè)平均PPH值213的表現(xiàn)位列最后。
緊湊型車方面，該級(jí)別新車質(zhì)量表現(xiàn)最佳的前三位被投放市場(chǎng)產(chǎn)品最豐富的日本、韓國(guó)和德國(guó)品牌包攬。低于市場(chǎng)平均水平的分別為法國(guó)、英國(guó)和中國(guó)品牌，其中英國(guó)品牌車型的PPH值較高，這主要與其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的品牌及車型較為單一有關(guān)。
在中型車新車質(zhì)量上，僅有日本和韓國(guó)品牌PPH值優(yōu)于市場(chǎng)平均水平，美國(guó)、法國(guó)以及德國(guó)品牌均在市場(chǎng)平均水平之下。由于近幾年中國(guó)品牌紛紛涉足中型車級(jí)別，因此中國(guó)也出現(xiàn)在了中型車新車質(zhì)量排名中，不過(guò)質(zhì)量表現(xiàn)參差不齊，并未獲得較高的排名。此外，意大利品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前沒(méi)有中型車投放，因此沒(méi)有出現(xiàn)在該級(jí)別的排名中。
目前國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)可謂一片紅海，那么從質(zhì)量表現(xiàn)上來(lái)看，除中國(guó)品牌以外，其余國(guó)家品牌的質(zhì)量表現(xiàn)均在市場(chǎng)平均水平之上，表現(xiàn)出色的前兩位依然被日本和韓國(guó)品牌包攬。而德國(guó)和意大利品牌目前并未涉足國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)，因此在該級(jí)別的質(zhì)量排名中沒(méi)有出現(xiàn)。
緊湊型SUV方面，日本品牌依然蟬聯(lián)質(zhì)量排名的首位，其PPH值低于市場(chǎng)平均PPH值達(dá)92，緊隨其后的二、三位分別為英國(guó)和韓國(guó)品牌。與其他級(jí)別情況類似，雖然中國(guó)品牌車型在產(chǎn)品基數(shù)方面較大，但質(zhì)量表現(xiàn)并未與之形成正比。意大利品牌在國(guó)內(nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)沒(méi)有產(chǎn)品投放，同樣沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的質(zhì)量排名中。
最后我們來(lái)一起看看中型SUV新車質(zhì)量排名，其中，日本品牌出色的質(zhì)量表現(xiàn)再次出現(xiàn)在了排行首位，德國(guó)和美國(guó)品牌也在該級(jí)別中力壓韓國(guó)品牌，成為了質(zhì)量表現(xiàn)第二、三位的選手。整體格局相比緊湊型SUV變化不大，意大利品牌繼續(xù)缺席。此外，中國(guó)品牌中型SUV質(zhì)量依然在市場(chǎng)平均水平之下，這其中的原因主要與中國(guó)品牌車型在該級(jí)別中的定位偏低有關(guān)，并且這些車型僅在車身尺寸上滿足定位，因此造成了與行業(yè)整體水平差距較大的現(xiàn)狀。
總結(jié)：通過(guò)2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告國(guó)別篇可以看出，日本和韓國(guó)品牌成為了最大的贏家，而中國(guó)品牌新車的質(zhì)量卻令人擔(dān)憂，無(wú)論在9類質(zhì)量問(wèn)題還是車型級(jí)別分類中均未達(dá)到行業(yè)平均質(zhì)量水平，中國(guó)汽車品牌也到了急需由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變的發(fā)展。（文/汽車之家 高帥鵬）
