[汽車之家 新聞]  各位網(wǎng)友，過年好！經(jīng)過了一年的望眼欲穿，察數(shù)姑終于又盼到了過年，話說這眼巴巴掰著手指頭等過年的日子還真是不太好熬啊，不過盡管如此，還是感覺非常的幸福，因為也只有每年的這個時候，我們才能真正的放下手中忙碌的工作，靜下心來好好的陪伴自己的家人，和朋友一起開開心心的嘮家常，所以，在這個溫馨的時刻，怎么能少的了察數(shù)姑的陪伴呢，看在大過年的，察數(shù)姑依舊這么可憐兮兮的趴在電腦前碼字的份上，大家是不是也要給本姑點個小小的贊呢，哈哈，話不多說，讓我們共同走進2018年的首月銷量，看看又有哪些驚喜在等著我們吧！

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量信息來看，今年1月份，中國乘用車共銷售245.62萬輛，同比增長10.73%，環(huán)比下降7.43%。其中，轎車銷售115.88萬輛，同比增長7.29%，環(huán)比下降3.44%； SUV銷售108.31萬輛，同比增長22.94%，環(huán)比下降7.67%；MPV銷售17.86萬輛，同比下降13.39%，環(huán)比下降21.80%。與去年同期相比，SUV和轎車的銷量均呈增長趨勢，只有MPV出現(xiàn)了銷量下滑趨勢。

　　通過這組銷量數(shù)據(jù)不難看出，今年1月份，我國乘用車市場取得了“開門紅”的態(tài)勢，對此，中汽協(xié)秘書長師建華提醒說：“盡管從1月份中國汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，其整體呈現(xiàn)出了上漲趨勢，甚至突破了10個百分點，但是1月份數(shù)據(jù)具有特殊性，并不能代表2018年的全年趨勢，因此還有待進一步的觀察�！备鶕�(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2018年我國汽車的整體增速將維持在3%-5%之間。

　　寶駿：長江后浪推前浪，大哥被拍死在沙灘上

　　俗話說“長江后浪推前浪”，很多人把這句話看做是一句非常勵志的話，但是，在察數(shù)姑看來則不然，因為這主要取決于你是前浪還是后浪，對于后浪來說，能夠超越前浪自然是一件非常開心的事情，可如果你是前浪，來，試著笑一個給本姑看看……今天，我們要說的就是這么一個“親弟弟親手把親哥哥拍死在沙灘上”的悲傷故事。

　　2月8日，上汽通用五菱公布了其最新的銷量數(shù)據(jù)，1月份，上汽通用五菱的整車銷量達(dá)到200068輛，同比增長45.4%，迎來2018年的開門紅。而在這其中，有一款車的表現(xiàn)十分亮眼，那就是寶駿510。作為寶駿品牌的轉(zhuǎn)型之作，寶駿510自2017年2月20日上市之日起，就以勢不可擋的趨勢趕超了一眾前輩。

『寶駿510』

　　上市8天，銷量達(dá)到8086輛，平均每天賣出1000輛以上；上市第2個月，銷量達(dá)到18016輛，順利擠掉大哥寶駿560，進入全國SUV銷量排行榜前十，并長期盤踞于此（至此，寶駿560便再也無緣上榜）。上市10個月，邁入月銷五萬輛的門檻（要知道哈弗H6為了完成這個目標(biāo)還用了三年時間）；如今，在剛剛過去的1月份，寶駿510的銷量已經(jīng)達(dá)到了58006輛，這也使其與哈弗H6的差距縮短到了1000輛，對于一款上市不足一年的車型來說，能一次次地把SUV排行榜上的“常勝將軍”逼到墻角，實屬罕見。

　　而此時的“大哥”寶駿560又去到哪里了呢？作為寶駿的首款SUV，彼時的寶駿560也曾憑借其超高的性價比被看做是一代神車，然而隨著一些競爭對手在產(chǎn)品價格方面的下調(diào)，以及一些同樣主打性價比的車型的推出，寶駿560的優(yōu)勢也變的不那么明顯了。同時，由于產(chǎn)品價格較低，低成本自然也意味著低投入，因此，在一眾實力派對手的圍攻下，寶駿560的優(yōu)勢也越來越小。

『寶駿560』

　　在這樣內(nèi)外夾擊的情況下，2017年，寶駿560全年銷量為150055輛，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)尚可，但比起去年的32萬輛已經(jīng)算的上是腰斬，盡管為了挽救其銷量，上汽通用五菱也采取了一系列的補救措施，但仍難回到從前。遙想起當(dāng)年的輝煌的時刻，此時的寶駿560也只能“獨愴然而涕下”了。不過，對于這個大哥來說，更難過的日子還在后面，因為在不久的將來，寶駿家族的另一名新成員——寶駿530就要來了，其在售價方面（寶駿530預(yù)售價為7.88-11.98萬元）和寶駿560（寶駿560售價為6.68-10.78萬元）相差不多，因此，勢必將會分走一部分寶駿560的消費群體，所以在未來的日子里，寶駿560也只能打碎了牙往肚里咽了。

　　長安三兄弟：打虎親兄弟，就問你服不服！

　　與寶駿兄弟的相愛相殺不同，同樣是在SUV銷量排行榜上，出現(xiàn)了令人驚奇的和諧一幕，長安旗下三款SUV車型：長安CS55（2.32萬輛）、長安CS35（2.16萬輛）、長安CS75（2.12萬輛）同時登上了SUV銷量排行榜前十的榜單，這對于長安汽車來說絕對是值得舉杯慶祝的一刻。

『長安CS75』

　　在此次上榜的三兄弟中，長安CS75應(yīng)該算得上是大家意料之中的了。2017年，長安CS75全年累計銷量24.01萬輛，在國內(nèi)SUV全年銷量排行榜中位列第六。不過取得這樣的成績，對于長安CS75來說也實屬不易，其曾一度在2017年4月、5月份期間跌出了SUV銷量排行榜前十的位置，值得慶幸的是，最終長安CS75還是憑借著不俗的實力表現(xiàn)，再次回歸。而縱觀2017年，長安CS75有7個月的銷量超過了2萬輛，所以說，其在1月份2.12萬輛的銷量成績應(yīng)該算的上是正常發(fā)揮了。

『長安CS35』

　　而說到其他兩兄弟的上榜，的確是有些令人驚喜。作為長安CS系列的首款車型，長安CS35自2012年10月上市以來便迅速填補了當(dāng)時長安在城市型SUV領(lǐng)域的空白，幫助其在中國SUV市場的快速增長期內(nèi)成功分得一杯羹。如今算下來，長安CS35征戰(zhàn)SUV市場也已經(jīng)有近6年的時間了，可謂是“上過山，下過水，火車道上壓過腿”，什么對手都見過，什么仗都打過，盡管沒有像哈弗H6那樣獨霸山頭，但在新產(chǎn)品層出不窮的年代，雖全年銷量下滑12.21%，但仍能做到月均1.2萬輛以上也實屬不易，而隨著全新一代CS35的即將到來，或許還會有更大的驚喜在等著大家。

『長安CS55』

　　相比于上面兩位“老人”，我們接下來要說的這位可就算得上是“小鮮肉”一枚了。雖然進入市場的時間不長，但長安CS55的表現(xiàn)卻十分亮眼。自2017年7月上市起，其2017年的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了79678輛，絕對可以稱得上是緊湊型SUV市場中的一匹黑馬。值得一提的是，盡管2017年上半年長安汽車采取了大規(guī)模的官降措施，但長安CS55并沒有選擇薄利多銷的定價策略（也有可能是因為沒趕上，哈哈），而是通過提升品質(zhì)的方式給自己一個更高的定位，甚至“凌駕”于長安CS75之上。因此，憑借著不錯的顏值和性價比，長安CS55或?qū)⒊蔀镾UV銷量排行榜上的又一位�？�。

　　不得不說，CS系列的成功，對于正處于低谷期的長安來說猶如注入了一針強心劑，隨著SUV產(chǎn)品的逐漸崛起，長安未來也可以投入更多精力用以解決轎車產(chǎn)品的銷量下滑問題，值得一提的是，在2018年，長安旗下轎車的銷量主力——逸動也將迎來換代，相信在不久的將來，長安將會迎來又一個“春天”。

　　卡羅拉：賣車如追女，得用心！

　　不同于SUV銷量排行榜上的變幻莫測，1月轎車銷量排行榜上的變化則相對較小，除去有一個近半年來發(fā)揮不太穩(wěn)定的選手外，其他幾款車型則基本屬于“排排坐，吃果果”的乖寶寶狀態(tài)。那么，這個令人頭疼的“熊孩子”究竟是誰呢？

　　好吧，大過年的察數(shù)姑就不賣關(guān)子了，剛才我所說的那個發(fā)揮不太穩(wěn)定的選手就是一汽豐田旗下的“當(dāng)家花旦”——卡羅拉。翻閱近半年的銷量數(shù)據(jù)來看，卡羅拉的銷量表現(xiàn)實在是難以用言語來形容，縱觀其銷量曲線，真的是猶如“高低起伏的山脈，綿延不絕”。也正是從去年9月份開始，卡羅拉就開始每隔一個月放空一下自己，之后再在下個月準(zhǔn)時回到轎車銷量排行榜上，能做到如此任性的，除了卡羅拉，還有誰！

　　1966年，第一代卡羅拉誕生，肩負(fù)著“讓普通人都可以享受汽車”的艱巨使命，卡羅拉至今已歷經(jīng)十一代車型，累計銷量4400萬輛，成為了全球單一品牌銷量最高的車型。但就是這樣一款熱銷全球的車型，卻直到2004年才正式進入中國市場（當(dāng)時被命名為“花冠”），而此時的它已經(jīng)演變至了第九代車型（不得不說，在這一點上，豐田汽車的領(lǐng)導(dǎo)眼光實在是不咋滴）。

『卡羅拉』

　　不過卡羅拉自進入中國市場以來還是受到了中國消費者的關(guān)注和認(rèn)可，時至今日，卡羅拉在國內(nèi)的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了300萬輛，牢牢盤踞在了中國家用轎車市場第一梯隊。但是，每當(dāng)卡羅拉想要沖擊轎車銷量排行榜冠軍的時候，總會被半路殺出的朗逸截胡，因此，始終無緣冠軍寶座。

　　而說到卡羅拉在中國市場始終不敵朗逸的主要原因，應(yīng)該就在于其沒有像朗逸對待中國市場那般“用心”。如今，中國的消費者在眾多車企的密集產(chǎn)品攻勢下，對于車的需求也變得更加苛刻，從顏值到配置、從品牌到口碑都有了更高的要求，而同樣是兩款經(jīng)歷了多年市場考驗的優(yōu)質(zhì)車，豐田作為一款全球化車型，不會針對中國市場做太多專屬的改進。相比之下，朗逸雖然造車平臺老舊，但其符合國人喜好的外觀設(shè)計以及直擊車輛安全痛點的全系標(biāo)配的胎壓監(jiān)測和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置，都是針對中國市場所不斷調(diào)整和改善的，僅從這一點上來看，卡羅拉敗給朗逸也已是意料之中的了。所以說，這賣車就跟追姑娘是一個道理，得用心！

　　CR-V：“無中生油”，昔日神車你可以的！

　　如果讓大家選出“2018年最引人關(guān)注的車企”，那一定是東風(fēng)本田沒跑！前段時間思域“秒天秒地秒空氣”的熱度還沒散去，CR-V自帶“增機”（機油）功能的奇聞又為一眾吃瓜網(wǎng)友帶來了無限聊資。不過，這一次的CR-V可沒有上次“剎車門”事件那么好運了，隨著“機油門”事件的發(fā)酵，其銷量也急轉(zhuǎn)直下，直接跌出了SUV銷量排行榜前十的位置。

　　今年1月1日，一張東風(fēng)本田工作人員在朋友圈炫耀“零庫存”的照片引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，而與此同時，一場“CR-V 1.5T發(fā)動機機油液位增高”的危機也正在向全國蔓延。自2017年底，本田CR-V被曝出 “機油門”事件之后，一場聲討東本的戰(zhàn)爭就此爆發(fā)，而愈演愈烈的“戰(zhàn)火”更是燒遍了全國，一時間，幾乎所有省份都出現(xiàn)了CR-V車主的維權(quán)行動。

　　隨著事態(tài)的擴展，東風(fēng)本田官方終于在事發(fā)近一個月后（1月20日）召開了媒體溝通會，針對“多款CR-V 1.5T發(fā)動機機油液位增高”的問題向媒體做了回應(yīng)。但是在整個發(fā)布會期間，東風(fēng)本田官方并未對車主們最關(guān)心的機油增多的原因以及是否會對發(fā)動機造成損傷做出明確答復(fù)。只是一再強調(diào)“機油中混入汽油是正常現(xiàn)象”、“臨時方案是更換機油”，并稱“官方正式解決方案最快會在2018春節(jié)前公布”。

　　之后，東風(fēng)本田再次于2月2日發(fā)布聲明，稱將針對旗下搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的全新一代CR-V、第十代（CIVIC）思域、新杰德、UR-V，東風(fēng)本田將延長其發(fā)動機包修期至6年或20萬公里。此外，廣汽本田對旗下冠道1.5T車型也發(fā)布了延長發(fā)動機保修期至6年或20萬公里的公告，并表示“將會在2月12日正式公布解決方案�！�

『CR-V』

　　與此同時，國家質(zhì)檢總局也于2月9日正式介入，啟動了對東風(fēng)本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調(diào)查。

　　2月12日，心急如焚的車主們終于迎來了東風(fēng)本田官方正式發(fā)布的解決方案：召回升級ECU、增加機油尺刻度線，以及修訂用戶手冊。具體的召回時間為：CR-V 240TURBO車型/二月末、思域220TURBO車型/三月初。之后，廣汽本田又在2月13日發(fā)布公告稱，目前正在進行相關(guān)測試和驗證，未來將盡快公布冠道1.5T車型機油液位升高的解決方案。（了解更多請點擊這里）面對這樣的解決方案，察數(shù)姑總覺得有一種說不出的怪異感，就連我們善良的寅叔都表示：“這對策感覺沒說服我”。

　　除去毫無說服力的解決辦法，東風(fēng)本田官方在此次事件中所表現(xiàn)出的不積極態(tài)度也傷了很多消費者的心。因此，在2月1日東風(fēng)本田剛剛發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)中，CR-V僅公布了17093輛的批售銷量，并未公布其終端零售銷量，想必大家對于這其中的原因也都心知肚明。不過，相比于去年12月份2.23萬輛的銷量成績，不管是批售銷量還是終端零售銷量，出現(xiàn)大幅下滑已經(jīng)成為了不爭的事實，而這其中還包含有事件爆發(fā)前的半個月銷量，因此，估計到2月份銷量數(shù)據(jù)出來的時候，CR-V的銷量數(shù)據(jù)可能會更不好看。所以，在這里察數(shù)姑就想問上一句了：“東風(fēng)本田，你拿什么來拼74萬輛的銷量目標(biāo)？”

　　領(lǐng)克01：空有一身好本領(lǐng)，產(chǎn)能不足也傷心！

　　“又是吉利，又是領(lǐng)克……”相信有些網(wǎng)友在看到上面這個標(biāo)題的時候會發(fā)出這樣的感慨，其實，就連察數(shù)姑也很困惑，為什么這個企業(yè)總能給大家找出聊資呢？不過，既然都說了，我們的任務(wù)就是要對每個月的銷量進行數(shù)據(jù)勘察，那么，找出其中表現(xiàn)亮眼或者突生異樣的品牌或車型正是察數(shù)姑的職責(zé)所在，所以，還請各位看官多多包涵。那至于這一期察數(shù)姑選擇領(lǐng)克01的理由，則是因為它上市之后的表現(xiàn)似乎和大家之前的預(yù)想有那么一點點的偏差，所以我們還是一起來看一下吧。

『領(lǐng)克01』

　　如果說把WEY形容成一個通過自身努力，堅持不懈終于獲得成功的“拼二代”，那領(lǐng)克就絕對算得上是真正的“富二代”了。在它的背后，不僅僅有“親爹”吉利的支持，還有“干爹”沃爾沃的加持，而領(lǐng)克01作為領(lǐng)克旗下的首款車型自然出身不凡，誕生于CMA架構(gòu)的它，一出生就有著“北歐的安全、德國的操控、硅谷的互聯(lián)”，與沃爾沃XC40技術(shù)和動力共享。那在這樣顯赫的背景下，很多人都在期待領(lǐng)克01的一飛沖天，然而事實果真如此嗎？

　　如果說領(lǐng)克01上市第一個月銷量就達(dá)到了6012輛，算得上是一個好的開端的話，那在剛剛過去的1月份，領(lǐng)克01的銷量相比第一個月僅增加了161輛（1月領(lǐng)克01銷量為6173輛），這樣的表現(xiàn)似乎就顯得不那么亮眼了，因為在外界看來，這樣的成績與領(lǐng)克01的品牌熱度和產(chǎn)品力相當(dāng)不匹配。

　　當(dāng)然，這可不是我們的消費者不捧場，實在是領(lǐng)克的產(chǎn)能不給力。自2017年11月底上市以來，全國各地的領(lǐng)克4S店就都出現(xiàn)了排隊提車的狀況，一些經(jīng)銷商甚至趁機開始向消費提出加價提車的強制要求，盡管最后領(lǐng)克官方火速介入，全力整治了經(jīng)銷商加價的行為，但是“買不到車”依舊是廣大消費者面臨的問題，而導(dǎo)致這個問題的根源就是發(fā)動機產(chǎn)能不足。

　　此前，吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體透露，領(lǐng)克01產(chǎn)能受限的最大原因是由于發(fā)動機供應(yīng)不足所致。為了提升領(lǐng)克01的產(chǎn)品競爭力，其搭載的2.0T發(fā)動機與裝備在沃爾沃S90、S60L上的那臺190馬力的T4發(fā)動機是同款，然而令吉利沒有想到的是，由于今年沃爾沃的銷量出現(xiàn)大幅度增長，對發(fā)動機的需求猛增，因此，導(dǎo)致了領(lǐng)克01發(fā)動機供應(yīng)不上，“受限于發(fā)動機產(chǎn)能，目前領(lǐng)克01單月產(chǎn)能只能保持在6000輛到7000輛這樣一個水準(zhǔn)，且該情況有可能會持續(xù)到明年5到6月。未來隨著領(lǐng)克1.5T發(fā)動機的導(dǎo)入，以及張家口工廠投入大批量生產(chǎn)，這種排隊提車的現(xiàn)象將會得到緩解�！�

　　從當(dāng)年的博越到如今的領(lǐng)克01，吉利已經(jīng)不止一次的在產(chǎn)能不足的問題上摔跟頭了，察數(shù)姑實在是想說上一句：“你可長點兒心吧”！既然當(dāng)初立志要打造一個中國人都喜歡的高端品牌，那中國有多少人口你不造�。咳缃�，一把好牌已經(jīng)到手，能不能打得出去就得看吉利自己的本事了。

　　察數(shù)姑有話說：

　　聊完了這一期的《數(shù)說風(fēng)云》，也就意味新年的假期已經(jīng)過去了一大半，說實話，此時坐在電腦前的察數(shù)姑還真有些莫名的傷感，相信很多網(wǎng)友都像察數(shù)姑一樣，無比依戀這種賴在家中溫暖的被窩里，懶洋洋的等待著家人呼喚的感覺，而這種感覺既簡單又幸福，真希望這樣的日子能夠多一點，再多一點。在這里，察數(shù)姑也衷心的感謝大家在2017年給予《數(shù)說風(fēng)云》的陪伴，愿大家都能永遠(yuǎn)被愛包圍！祝大家新年快樂，讓我們節(jié)后見�。ㄎ�/汽車之家 陳碩）

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