[汽車之家 新聞]  5月25日，我們從權威渠道獲悉，國家發(fā)改委出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，該管理規(guī)定非常嚴格，包括純電動汽車項目準入的門檻變得更高，需要在所在省份、企業(yè)法人、研發(fā)能力、規(guī)模、資金達到嚴格要求，防止盲目布點和低水平重復建設。該管理規(guī)定有望于今年內(nèi)正式出臺執(zhí)行。

　　一分鐘看清純電動汽車項目投資準入重點：

　　1、新建項目所在省份的新能源汽車保有量、樁車占比要高于全國平均水平，新能源僵尸企業(yè)和僵尸清理工作應該全部完成等。盡管項目審批權力下放到地方主管部門，但是種種條件仍將迫使地方政府審視自身，避免盲目上馬新能源項目。

　　2、新造車企的所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設規(guī)模前，不能撤出股本。這就極大限制了投機者利用新能源造車熱度圈錢的行為。

　　3、不是所有人都能造車，新造車企股東對應汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)、設計研發(fā)等不同主體時，有相應的達標要求。例如零部件造車企業(yè)上兩個年度的關鍵零部件配套裝車量應大于10萬套。

　　4、規(guī)模要求：上兩個年度累計研發(fā)投入不少于2億元人民幣；純電動乘用車產(chǎn)能不低于10萬輛/年，純電動商用車不低于5000輛/年。

　　5、發(fā)改委批復了15家新建純電動乘用車項目后，審批從2017年5月一直暫停至今，如今產(chǎn)業(yè)政策重新調(diào)整，意味著審批將重新開放，用更嚴格的標準篩選出更優(yōu)秀的企業(yè)。

　　6、圍繞新建車用動力電池單體/系統(tǒng)投資項目，以及新建燃料電池電堆/系統(tǒng)投資，均有明確要求。

　　政策詳細要求

　　《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》表明，國家將嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展。該規(guī)定適用于各類市場主體在中國境內(nèi)的汽車整車和零部件投資項目。

　　關于純電動汽車投資項目方面，該管理規(guī)定針對項目區(qū)域、企業(yè)法人、項目要求進行了明確規(guī)定。

　　● 項目區(qū)域。新建獨立純電動汽車企業(yè)（含現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產(chǎn)能力）投資項目的所在省份應符合以下條件:

　　1、新能源汽車保有量占比高于全國平均水平。

　　2、電動汽車充電基礎設施比較完善，樁車比高于全國平均水平。

　　3、新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成。

　　4、現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設規(guī)模。

　　● 企業(yè)法人。新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目，新建企業(yè)法人應符合以下條件：

　　1、所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設規(guī)模前，不撤出股本。

　　2、股東擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產(chǎn)權和生產(chǎn)能力，且對關鍵零部件具有較強掌控能力。

　　3、股東現(xiàn)有的新建純電動汽車企業(yè)項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設規(guī)模，不存在違規(guī)建設。

　　4、主要股東股權高于二分之一，自有資金和融資能力能夠滿足項目建設及運營需要，且應符合下表條件之一。

　　5、產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)已經(jīng)建立，并具有從純電動汽車概念設計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設計到整車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力；整車控制系統(tǒng)、車用動力電池系統(tǒng)、整車集成和輕量化等方面的研發(fā)以及相應的試驗驗證能力；車身及底盤制造、車用動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備能力。

　　6、擁有純電動汽車核心技術發(fā)明專利和知識產(chǎn)權，并得到授權或確認。

　　7、上兩個年度累計研發(fā)投入不少于2億元人民幣。產(chǎn)品售后服務保障有力，承諾對項目建成投產(chǎn)后5年內(nèi)銷售的產(chǎn)品質(zhì)量投�；蛴上嚓P企業(yè)提供擔保。保險公司或擔保企業(yè)近3年凈資產(chǎn)與擔保期內(nèi)新建企業(yè)銷售的產(chǎn)品金額相適應。

　　● 項目要求。新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目建成后，只能生產(chǎn)自有注冊商標和品牌的純電動汽車產(chǎn)品，項目建設內(nèi)容應包括：

　　1、純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力 在已有研發(fā)機構(gòu)基礎上，建立產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，提升產(chǎn)品概念設計、試制試裝、試驗檢測和整車運行狀態(tài)監(jiān)控等能力

　　2、建設規(guī)模，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。

　　3、與建設規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及車用動力電池系統(tǒng)集成等關鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力

　　4、純電動汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障、銷售及售后服務體系。

　　為了避免產(chǎn)能過剩，政策針對現(xiàn)有車企擴大純電動汽車產(chǎn)能，也有嚴格規(guī)定。如果是現(xiàn)有燃油汽車企業(yè)擴大純電動汽車生產(chǎn)能力，上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率必須均高于全行業(yè)平均水平，擬生產(chǎn)產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等指標達到國內(nèi)先進水平。現(xiàn)有純電動汽車企業(yè)擴大生產(chǎn)能力，上年度純電動汽車產(chǎn)量應達到建設規(guī)模，擬生產(chǎn)產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等指標達到國內(nèi)先進水平。

　　● 新建車用動力電池單體/系統(tǒng)投資項目，應符合以下條件：

　　1、項目所在省份上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平

　　2、企業(yè)法人應擁有產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)和專業(yè)研發(fā)團隊，具有研發(fā)經(jīng)歷。單體企業(yè)應掌握材料研發(fā)方面的技術和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)開發(fā)方面的核心技術和試驗驗證能力。

　　3、擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產(chǎn)線設計、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理及生產(chǎn)環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求 單體項目生產(chǎn)工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程 系統(tǒng)項目應具備模組生產(chǎn)、系統(tǒng)裝配及測試等能力。

　　4、擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國家和行業(yè)相關標準外，還應符合以下條件：能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg；系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg；功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%，功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。

　　5、項目應配套建設車用動力電池回收體系。

　　現(xiàn)有車用動力電池擴能項目，除符合上述條件外，企業(yè)上兩個年度車用動力電池產(chǎn)能利用率必須均高于全行業(yè)平均水平，且產(chǎn)品生產(chǎn)及應用未發(fā)生安全事故。

　　● 新建燃料電池電堆/系統(tǒng)投資項目，應符合以下條件：

　　1、企業(yè)法人應擁有產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)和專業(yè)研發(fā)團隊，燃料電池電堆企業(yè)應具備雙極板、膜電極等關鍵部件的技術開發(fā)能力及試驗驗證能力，燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應具備電堆控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等方面的技術開發(fā)能力及試驗驗證能力。

　　2、燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產(chǎn)能力，燃料電池系統(tǒng)項目應建設電堆控制系統(tǒng)等關鍵零部件和電堆系統(tǒng)組裝生產(chǎn)能力。

　　3、擬生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品實車運行壽命，乘用車不小5000小時，商用車不小于10000小時；低溫冷啟動能力能夠滿足零下25℃的需要。

　　管理權限方面，汽車整車和零部件投資項目均由地方投資主管部門實施備案管理。其中，汽車整車，專用汽車和掛車，以及發(fā)動機、車身總成、車用動力電池、燃料電池等汽車關鍵零部件投資項目，由省級投資主管部門備案管理。（信息來源：發(fā)改委；編譯/汽車之家 杜俊儀）

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