[汽車之家 新聞]  6月5日-6日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)和重慶車展組委會(huì)聯(lián)合主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心召開。本屆論壇的主題為“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”，來(lái)自全球的汽車行業(yè)嘉賓歡聚一堂，共同研討新一代科技革命下，汽車行業(yè)的新變化、新趨勢(shì)。以下為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠的演講實(shí)錄：

『中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠』

　　王俠談到，科技革命的浪潮正在席卷全球，與人類歷史上比較單一或者某個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)革命不同，現(xiàn)在我們所面臨的是多個(gè)領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命的集中爆發(fā)，整個(gè)科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會(huì)生態(tài)都在同步發(fā)生著深刻變革，而汽車產(chǎn)業(yè)成為了踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”勢(shì)頭最兇猛、最迅猛、最值得期待的一個(gè)行業(yè)。

　　如何在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)，這是一個(gè)很大、很難回答的問(wèn)題，王俠認(rèn)為，用一個(gè)詞來(lái)形容的話，就是“創(chuàng)新”。正是大量創(chuàng)新的集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革，而要讓這一場(chǎng)變革順利的往前推進(jìn)，則需要更多、更高質(zhì)量、持續(xù)的創(chuàng)新。

　　模式的創(chuàng)新

　　王俠介紹，從電商到新零售，從眾籌到共享，商業(yè)模式正在不斷的花樣翻新。與之相對(duì)應(yīng)的是企業(yè)合作模式及企業(yè)組合模式的不斷創(chuàng)新，比如，新進(jìn)入者與傳統(tǒng)企業(yè)融合，車企和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的整合，股比開放之后，國(guó)內(nèi)外車企的競(jìng)合等等，都需要一種創(chuàng)新思維。

　　產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從原來(lái)的鏈狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，整車企業(yè)也都在從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。這需要用創(chuàng)新思維來(lái)構(gòu)建一種更加科學(xué)和更加高效的產(chǎn)業(yè)組合模式。

　　核心技術(shù)的創(chuàng)新與突破

　　王俠談到，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革浪潮是由技術(shù)變革引發(fā)的，技術(shù)創(chuàng)新理應(yīng)成為關(guān)鍵。新能源汽車的變革能否成功，取決于電池、電機(jī)和電控技術(shù)的提升。自動(dòng)駕駛是否真正能夠上路，取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超越人類的眼睛和大腦。

　　而需要注意的是，燃油車經(jīng)歷了100多年的進(jìn)化才有了今天的技術(shù)，新能源技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)同樣需要一個(gè)漫長(zhǎng)的進(jìn)化過(guò)程。我們要清醒認(rèn)識(shí)到，在很多核心技術(shù)層面，中國(guó)的技術(shù)并不是非常雄厚，甚至與國(guó)際相比還有不少差距，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)對(duì)于核心技術(shù)的投入還沒有到達(dá)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)整合那么高。

　　 產(chǎn)業(yè)和社會(huì)治理能力的創(chuàng)新

　　王俠認(rèn)為，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，將不可避免的給管理帶來(lái)新課題。比如汽車共享和無(wú)人駕駛所帶來(lái)的法律問(wèn)題，新能源車企業(yè)的準(zhǔn)入管理和能源政策的調(diào)整問(wèn)題，新能源車企與傳統(tǒng)車企協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題，跨領(lǐng)域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問(wèn)題等等。

　　當(dāng)產(chǎn)業(yè)邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構(gòu)，原來(lái)?xiàng)l塊式、分割式的管理模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)新的發(fā)展需求，急需有針對(duì)性的管理創(chuàng)新。只有管理的機(jī)構(gòu)體制改革跟上了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能夠形成協(xié)同的效應(yīng)和更加強(qiáng)大的一個(gè)合力。（文/汽車之家 肖瑩）

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