[汽車之家 新聞]  相比傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，無論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)還是在品牌宣傳方面，新勢(shì)力們總是不按套路出牌。作為一名旁觀者，筆者有時(shí)候會(huì)覺得耳目一新，有時(shí)候也會(huì)被一些雷人雷語驚到手足無措。自黑也好，影射友商也好，總之不按套路出牌的，我們姑且都稱之為是“創(chuàng)新”！

　　7月28日，蔚來汽車在上海最繁華的地帶建了NIO House體驗(yàn)店，吸引了眾多人圍觀。其中有媒體報(bào)道稱蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)ES8的交付數(shù)量時(shí)表示：不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱。這是李斌對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力當(dāng)前對(duì)產(chǎn)能問題的尷尬回應(yīng)。畢竟，在蔚來處于當(dāng)前量產(chǎn)爬坡的階段，交車周期長(zhǎng)，或者稱之為交車遇到困難并不是個(gè)例，而是當(dāng)前的造車新勢(shì)力的一種普遍現(xiàn)象，就連傳統(tǒng)造車企業(yè)也曾受到過產(chǎn)能的困擾，比如領(lǐng)克01、宋MAX。

『蔚來ES8』

　　對(duì)于造車新勢(shì)力交車問題，在今年的北京車展期間威馬創(chuàng)始人沈暉就大膽坦言：“新勢(shì)力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶�！碑�(dāng)時(shí)被很多媒體解讀為這話是在影射蔚來和小鵬。李斌的“自取其辱論”以及沈暉的“真正交車論”，其實(shí)說明的是同一個(gè)問題：造車新勢(shì)力在交車環(huán)節(jié)，確實(shí)面臨著很大的問題與困難。

　　但是，若是考慮到新勢(shì)力們采取的預(yù)定式的銷售模式，又是全新工廠、全新工藝、全新平臺(tái)，或許，我們應(yīng)該給他們更多的時(shí)間來包容。畢竟，一輛燃油車要實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，光在實(shí)驗(yàn)室里做各種性能測(cè)試就得好幾年，由此來看造車新勢(shì)力們要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，單從時(shí)間上來說確實(shí)是件不容易的事情。

　　其實(shí)關(guān)于車輛的交付問題，國外新興造車公司特斯拉也有自己的困擾：產(chǎn)能不足。當(dāng)前特斯拉雖然承諾在美國Model 3訂車后2-4個(gè)月交車，但是為了能達(dá)到其創(chuàng)始人馬斯克所希望的周產(chǎn)能達(dá)6000輛，他們把生產(chǎn)線都布置在了臨時(shí)搭建的帳篷里。要知道，至今特斯拉Model 3的訂單超過了40萬輛，這算得上是業(yè)界的一個(gè)傳奇。

『小鵬G3』

　　交車不易，被李斌稱之為是自取其辱也有其背后的原因所在，因?yàn)槭聦?shí)就是如此。蔚來的首批10輛ES8原本計(jì)劃于第一季度交車，結(jié)果拖到了5月31日，而這十位車主還是蔚來的內(nèi)部員工。至于至今究竟交付了多少輛？從李斌的態(tài)度來看，顯然是不樂觀。畢竟蔚來的高管曾說過百輛級(jí)交付都不能稱之為交付，要批量的交付才算。小鵬汽車于今年1月份交付了39輛新車，據(jù)說僅用于內(nèi)部測(cè)試用。5月底，百余車輛內(nèi)部交付儀式舉行，盡管此批車能夠合法上路，但仍被詬病于是交付給內(nèi)部員工使用的車輛。此外，暫且不談威馬用戶取消大量訂單的傳聞，對(duì)于威馬所承諾的10月之前交車能否實(shí)現(xiàn)，我們觀望。還有拜騰，距離交車也還有大半年時(shí)間......造車新勢(shì)力是否都像李斌說的，談交付量就是在自取其辱？筆者倒覺得，這更像是一份堅(jiān)定不移的執(zhí)著。（文/汽車之家 張小莎）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

行業(yè)評(píng)論

更多精彩內(nèi)容：

二手車資訊

CES

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<