[汽車之家 新聞]  共享經(jīng)濟(jì)的浪潮掀起，帶動(dòng)了共享出行領(lǐng)域的發(fā)展。其中，與汽車相關(guān)的出行服務(wù)大致可分為網(wǎng)約車和分時(shí)租賃。現(xiàn)階段的兩種出行模式中，網(wǎng)約車比分時(shí)租賃而言，相對(duì)的輕資產(chǎn)模式更容易實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)龍頭企業(yè)。而分時(shí)租賃市場(chǎng)正處于百家爭(zhēng)鳴的競(jìng)爭(zhēng)階段，且面臨著發(fā)展瓶頸。然而，即便現(xiàn)狀如此車企仍紛紛試水共享出行，這樣做有何目的？

　　●共享汽車已成為“車企時(shí)尚”

　　發(fā)力共享汽車的似乎已經(jīng)成為“車企時(shí)尚”，喊出這一口號(hào)的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有戴姆勒、大眾、寶馬、奧迪、福特、通用、上汽、北汽、廣汽等。究其原因，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)不單單是從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，也是向智能科技的轉(zhuǎn)變，更是從汽車制造商向出行服務(wù)商的華麗變身。

　　當(dāng)前，在共享汽車這一領(lǐng)域中，分時(shí)租賃成為備受矚目的運(yùn)營(yíng)形式。從1999年全球第一家分時(shí)租車公司Zipcar誕生起發(fā)展至今，分時(shí)租賃模式的運(yùn)營(yíng)時(shí)間并不算短。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過10萬輛。

　　另據(jù)報(bào)告顯示，在未來幾年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2025年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛，在2025年之后，隨著無人駕駛出租車的問世，新車銷量在出行服務(wù)領(lǐng)域的占比也將大幅提升。

　　●共享的價(jià)值是什么？

　　在共享單車火爆效應(yīng)凸顯后，共享汽車被視為下一個(gè)獨(dú)角獸�！拔覀円�認(rèn)識(shí)到，到2035年或者2040年，主機(jī)廠還在賣什么車，是否還在賣車？”長(zhǎng)安汽車電子商務(wù)中心總經(jīng)理任喆表示。

　　隨著汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于車企而言，未來汽車的使用場(chǎng)景將更多基于智能交通系統(tǒng)而體現(xiàn)。而分時(shí)租賃模式將成為切入無人駕駛模式推廣的最佳端口。這意味著，未來車企的產(chǎn)品更多地向共享企業(yè)銷售，這將導(dǎo)致車企變得非常被動(dòng)。任喆認(rèn)為，車企未來的銷售模式極有可能發(fā)生變化，因此或?qū)��?dǎo)致車企的身份逐漸從汽車制造商轉(zhuǎn)變到出行服務(wù)商。

　　這就不難解釋為什么車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃領(lǐng)域，并意圖成為佼佼者。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，擁有主機(jī)廠背景的分時(shí)租賃平臺(tái)不在少數(shù)，已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go、吉利的曹操專車（業(yè)務(wù)涵蓋專車和分時(shí)租賃）、力帆的盼達(dá)用車、長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行以及北汽的華夏出行等。

　　任喆認(rèn)為，車企涉足十分租賃主要基于四個(gè)方面進(jìn)行考量：1.增加銷量和產(chǎn)品曝光度。因分時(shí)租賃普遍采用新能源汽車，打造租賃平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)短期的新能源汽車銷售；2.提供車輛質(zhì)檢實(shí)施場(chǎng)景。新能源汽車市場(chǎng)保有量較少，車企可通過租賃平臺(tái)進(jìn)一步對(duì)車輛各類數(shù)據(jù)及時(shí)反饋，并對(duì)車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)；3.分時(shí)租賃的模式探索。當(dāng)前，分時(shí)租賃仍處于發(fā)展初期，模式相對(duì)不成熟，車企通過不同的模式應(yīng)用，尋求可盈利點(diǎn)；4.有助于獲得補(bǔ)貼、滿足積分政策。雙積分政策的激勵(lì)下，新能源車輛的提升，有助于企業(yè)完成積分目標(biāo)。

　　●竟是2000年的“淘寶大戰(zhàn)”？

　　即便有諸多好處，但縱觀目前的分時(shí)租賃市場(chǎng)，仍處于盈利模式不明確，運(yùn)營(yíng)商散而亂的現(xiàn)象愈演愈烈的市場(chǎng)窘境，市場(chǎng)的春天仍未到來。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從短期來看，分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式仍需探索，但不可否認(rèn)這是一個(gè)有助于汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的方式。關(guān)鍵問題是如何抓住贏利點(diǎn)。

　　事實(shí)也是如此，2017年3月，國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)友友用車的倒閉成為一記響雷，沒有人曾預(yù)料到運(yùn)營(yíng)商的退場(chǎng)來得如此突然。從最輝煌時(shí)期的北京近70個(gè)分布點(diǎn)、近300輛運(yùn)營(yíng)車輛，到后期減少至50個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn)及200輛車。友友用車CEO李宇也坦言，公司運(yùn)營(yíng)困境的根源在于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，發(fā)展方向和運(yùn)營(yíng)方式上存在一些問題。

　　而令人始料未及的是，友友用車之后又相繼有多家共享汽車平臺(tái)相繼衰落。2018年4月28日，分時(shí)租賃第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司投資人也進(jìn)行了變更。今年9月份，也有消息稱共享汽車平臺(tái)巴歌出行疑似倒閉。

　　“現(xiàn)在的行業(yè)狀況就如同2000年時(shí)期的淘寶，當(dāng)時(shí)所有人都覺得有機(jī)會(huì)進(jìn)入電商領(lǐng)域一展拳腳，并極力爭(zhēng)取賽道。隨著時(shí)間流逝，電商平臺(tái)的龍頭企業(yè)已成定局，此時(shí)如果有誰說想打造‘新淘寶’簡(jiǎn)直是螳臂當(dāng)車�！比螁凑f。而現(xiàn)在，全行業(yè)都在尋求如何能成為分時(shí)租賃市場(chǎng)的”淘寶“。

　　“想要實(shí)現(xiàn)盈利，最根本是要了解出行運(yùn)營(yíng)商究竟虧在哪里？”任喆直言。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，關(guān)鍵的資金投入在于車輛成本、保險(xiǎn)成本記憶運(yùn)營(yíng)成本。而盈利則主要取決于運(yùn)營(yíng)能力能否上去。他認(rèn)為，只有當(dāng)運(yùn)營(yíng)能力提升和車輛使用率提高自然能夠持平�！拔磥碛袃r(jià)值，眼前有現(xiàn)實(shí)價(jià)值，關(guān)鍵就要看你能否承受住短期的痛苦�！�

　　例如滴滴，滴滴CEO程維坦言企業(yè)6年沒盈利，2018年上半年凈虧超40億元。這是事實(shí)，卻又不是全部事實(shí)。從整體來看滴滴確實(shí)屬于虧損狀態(tài)，但不排除在快車、單車、禮橙專車等項(xiàng)目中仍有利。

　　反觀共享汽車領(lǐng)域，僅僅憑借當(dāng)前的使用效率可能無法實(shí)現(xiàn)短期盈利，但其平臺(tái)所挖掘的大數(shù)據(jù)卻擁有較高的價(jià)值�！靶袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來分析，分時(shí)租賃這一模式蘊(yùn)藏著極大的市場(chǎng)潛力，即便眼下暫未形成市場(chǎng)的良性發(fā)展，但卻能改變未來出行格局�！比螁凑f。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)安出行分?jǐn)?shù)租賃平臺(tái)已在重慶、南京、合肥、杭州、廈門、泉州等地投入超過6000余輛車。目前平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，今年底將投放1萬輛分時(shí)租賃車輛。預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到40座城市，5萬輛車的規(guī)模。

　　●“主機(jī)廠+互聯(lián)網(wǎng)”的助攻會(huì)成功么？

　　那么，當(dāng)車企進(jìn)入分時(shí)租賃這一領(lǐng)域后，行業(yè)現(xiàn)狀會(huì)發(fā)生改變嗎？任喆認(rèn)為，有車企背景的出行運(yùn)營(yíng)商更有機(jī)會(huì)獲勝。他表示，這類運(yùn)營(yíng)商積極吸取造車的務(wù)實(shí)態(tài)度，有利于深耕行業(yè)�！俺鞘谐鲂信c車輛密不可分，這是主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)，并有能力進(jìn)行資源整合。但在用戶體驗(yàn)方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則更具優(yōu)勢(shì)。所以，想要實(shí)現(xiàn)突圍，最具發(fā)展前景的運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該是結(jié)合既互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，又具備主機(jī)廠背景�！�

　　如今，隨著滴滴和美團(tuán)大舉進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，加速了這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。即便是擁有主機(jī)廠背景的EVCARD、盼達(dá)用車也有意減少原定的車輛投放計(jì)劃。北汽新能源開始整合旗下分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，不再以量擴(kuò)展市場(chǎng)。“在3-5年的時(shí)間，共享汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本可以鎖定�！比螁凑f，屆時(shí)分時(shí)租賃市場(chǎng)將迎來新一輪的洗牌。

　　●為何成為資本寵兒？

　　雖然分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展仍需探討，但資本市場(chǎng)卻十分看好這一模式，甚至成為資本的寵兒。從投資情況可以看出，分時(shí)租賃有望成為投資新風(fēng)口。

　　君聯(lián)資本投資總監(jiān)王晗認(rèn)為，汽車分時(shí)租賃是出行行業(yè)版圖中為數(shù)不多的、尚處爆發(fā)前期的重要組成部分，在較高里程段的出行需求中提供更經(jīng)濟(jì)便捷的出行選擇。

　　他直言，較高的運(yùn)營(yíng)門檻使得這一版塊起步最晚，而多項(xiàng)行業(yè)基礎(chǔ)條件愈加成熟使其逼近爆發(fā)點(diǎn)，包括中國(guó)電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、移動(dòng)支付賦能自助共享、宏觀政策鼓勵(lì)分時(shí)租賃、�？燔囃搜a(bǔ)等多因素疊加。

　　以易卡為例，雖然最終投資人進(jìn)行變更，但背后的原因并非業(yè)務(wù)虧損。相反，在易卡的賬面上，一直保持著盈利的狀態(tài)。關(guān)鍵因素在于前期投資金額較少，在對(duì)外銷售時(shí)，其車輛指標(biāo)和車輛成為業(yè)界爭(zhēng)先恐后搶奪的資源。

　　況且從政策角度而言，2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步對(duì)分時(shí)租賃的城市規(guī)劃給出了指導(dǎo)，并對(duì)市場(chǎng)發(fā)展加以督促，給分時(shí)租賃市場(chǎng)帶來一劑良藥。至于成效，就要看車企如何在這片機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的蠻荒之地辛勤耕耘。

　　編輯總結(jié)：

　　分時(shí)租賃作為共享出行下備受關(guān)注的一類運(yùn)營(yíng)，受到車企和資本市場(chǎng)的青睞。即便市場(chǎng)盈利模式不清晰，但隨借隨還的快速用車模式卻備受推崇。當(dāng)下，無論是科技型公司、創(chuàng)業(yè)類公司還是汽車企業(yè)均想分食一杯羹。那么，車企想要成為汽車共享領(lǐng)域的佼佼者，勢(shì)必要盡快整頓當(dāng)下散而亂的市場(chǎng)現(xiàn)狀，同時(shí)需要加大對(duì)車輛投放以及資金的支持。而在盈利前景尚未清晰的當(dāng)下，能否準(zhǔn)確地對(duì)此下判斷，將成為決勝市場(chǎng)至關(guān)重要的決定。（文/汽車之家 李娜）

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