[汽車之家 新聞]  在變革關(guān)口，汽車行業(yè)正從壁壘高筑走向開放共享。就汽車電動(dòng)化領(lǐng)域來說，除了大家熟知的長安比亞迪、江淮蔚來等國內(nèi)車企合作外，國際上的車企聯(lián)盟也日漸增多。比如以豐田為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)聯(lián)盟成員目前已增至7個(gè)，而大眾與福特正試探性地商談結(jié)盟等。為何在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代少有的聯(lián)盟現(xiàn)象，卻在當(dāng)下如雨后春筍般頻頻冒出，即便是汽車巨頭也加入了將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作隊(duì)友的行列？

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　　1、在今年6月簽署商用車項(xiàng)目備忘錄之后，福特大眾有望擴(kuò)大聯(lián)盟范圍，據(jù)知情人士透露，福特有望共享大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)，大眾則可能投資福特的自動(dòng)駕駛合作伙伴Argo AI，同時(shí)考慮投資福特新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Vehicles；
　　2、豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟中，鈴木、大發(fā)主攻小型車、斯巴魯則致力于中型車、日野將以商用車為中心，從而構(gòu)建起一套適用于各種車型的完整電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)體系；
　　3、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟制定了六年戰(zhàn)略，規(guī)劃在2022年之前推出12款全新純電動(dòng)車型，同時(shí)還將推出40款實(shí)現(xiàn)不同自動(dòng)駕駛性能的車型，其中至少有一款為純自動(dòng)駕駛車型；
　　4、目前全球聯(lián)盟除了以整車廠為中心的模式之外，也涌現(xiàn)出以科技公司為中心的聯(lián)盟形式，如谷歌OAA聯(lián)盟、百度Apollo聯(lián)盟等。

　　一、新結(jié)盟時(shí)代的緣起

　　人們對(duì)于聯(lián)盟并不陌生，比如在中國戰(zhàn)國時(shí)期合縱連橫政策就甚囂塵上，但人們印象中的聯(lián)盟多為弱者之間相互合作以對(duì)付強(qiáng)者，但在汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的背景下，強(qiáng)者聯(lián)盟已成為新趨勢(shì)。那么為何體量巨大的大眾福特、雷諾日產(chǎn)、谷歌與奧迪通用等會(huì)結(jié)成聯(lián)盟呢？

　　縱觀各大新聯(lián)盟可發(fā)現(xiàn)規(guī)律，即他們多為未來戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。如在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田成立了電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌成立了OAA聯(lián)盟；在電池領(lǐng)域，松下豐田組建動(dòng)力電池聯(lián)盟；在電池回收領(lǐng)域，福特、本田北美公司、江森自控等成立RBC聯(lián)盟，寶馬、Northvolt、Umicore組建聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟等。

　　這些企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，原因在于，參與方除了可共同推進(jìn)技術(shù)研發(fā)之外，還可共享技術(shù)成果，減少獨(dú)立研發(fā)成本。除此之外，不同類型的聯(lián)盟之間也有著各自的目的，如電池聯(lián)盟推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，電動(dòng)車聯(lián)盟推動(dòng)電動(dòng)車普及，自動(dòng)駕駛聯(lián)盟推動(dòng)技術(shù)更加成熟等等。不過聯(lián)盟并不是一勞永逸的合作形式，比如早期的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟因一方強(qiáng)勢(shì)且共享程度低，最終走向分裂；大眾-鈴木聯(lián)盟也在合作過程中關(guān)系惡化而對(duì)簿公堂等。那么在汽車新四化驅(qū)動(dòng)下的聯(lián)盟企業(yè)在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域到底將如何合作發(fā)展呢？接下來我們就深入聊一聊。

　　二、整車企業(yè)結(jié)盟發(fā)展情況

　　◆ 大眾福特或組團(tuán)發(fā)展？

　　大眾福特有望繼今年6月簽署商用車項(xiàng)目備忘錄之后，進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍。據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車和福特汽車即將達(dá)成一項(xiàng)框架協(xié)議，雙方將在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作。大眾集團(tuán)CEO迪斯也于近日表示，雙方的合作談判可能會(huì)走得更遠(yuǎn)，包括與福特共享大眾MEB電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)，也可能利用福特Ranger的生產(chǎn)平臺(tái)來生產(chǎn)其 Amarok 皮卡等。此外，據(jù)大眾內(nèi)部知情人士透露，大眾汽車可能會(huì)投資福特的自動(dòng)駕駛合作伙伴Argo AI，同時(shí)考慮單獨(dú)投資福特新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Vehicles。

　　雖然就目前而言，大眾福特進(jìn)一步的合作并未敲定，但可以肯定的是，雙方均在積極促成此事。原因之一在于，雖然大眾已經(jīng)自主開發(fā)了電動(dòng)車平臺(tái)MEB，并基于該平臺(tái)規(guī)劃了一系列的產(chǎn)品，如2019年年底之前在德國下線第一臺(tái)基于MEB平臺(tái)的車型，并將于2020年在中國投產(chǎn)該車，同時(shí)大眾規(guī)劃到2022年推出多達(dá)27款產(chǎn)品。但大眾為開發(fā)MEB平臺(tái)投入巨大，據(jù)了解，大眾在電動(dòng)汽車研發(fā)一項(xiàng)投入近70億美元，亟需通過規(guī)�；�量產(chǎn)攤薄成本。迪斯也于近日公開表示，將向第三方制造商開放MEB平臺(tái)。如果大眾成功牽手福特，不僅可以降低研發(fā)成本，更大規(guī)模地量產(chǎn)車型，還可以與福特優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享雙方技術(shù)成果。

　　而且福特也有自己的短板，即在電動(dòng)車技術(shù)上并無有效行動(dòng)，但其在自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域已漸成體系。如果可以借用大眾MEB平臺(tái)，福特將得到未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，同時(shí)更快速地更新車型等，而且雙方聯(lián)盟所帶來的效益遠(yuǎn)非想象中的這么簡單。

　　◆ 豐田將以聯(lián)盟形式發(fā)力電動(dòng)車技術(shù)

　　說完了大眾福特，我們?cè)賮砜纯戳硪粋�(gè)規(guī)模龐大的聯(lián)盟-豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟。2017年9月，豐田、馬自達(dá)和電裝宣布成立電動(dòng)車合資公司EV Common Architecture Spirit Co Ltd，其中豐田持股90%，馬自達(dá)和電裝公司各持股5%；2018年1月，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)的大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司宣布加入豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟，以共享相關(guān)知識(shí)、降低成本、加速研發(fā)進(jìn)程。曾被外界定義為在電動(dòng)車領(lǐng)域搖擺與保守的豐田，因?yàn)榇笠?guī)模的組團(tuán)聯(lián)盟研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，很可能改寫行業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　為什么豐田會(huì)選擇目前并不成熟的電動(dòng)車技術(shù)發(fā)起聯(lián)盟？豐田汽車社長豐田章男表示，“汽車行業(yè)正在發(fā)生重大變革，那些我們或許認(rèn)為還遙不可及的問題和想法，卻可能在明天就會(huì)影響到我們�！必S田章男的言外之意很明顯，那就是即便作為全球第二大汽車企業(yè)的豐田，也無法預(yù)料會(huì)不會(huì)倒在產(chǎn)業(yè)的明天。

　　作為聯(lián)盟車企成員，馬自達(dá)、斯巴魯?shù)仍谧詣?dòng)駕駛、新能源領(lǐng)域也少有建樹，而且反觀日系車企，除了日產(chǎn)聆風(fēng)成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化以外，日系車企在新能源領(lǐng)域基本空白�？梢�，豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟仍然是在電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)展上相對(duì)落后企業(yè)的合作。

　　◆ 第一聯(lián)盟天團(tuán)雷諾-日產(chǎn)-三菱未來怎么走？

　　要說國際車企聯(lián)盟，一定繞不過全球最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱。不過由于聯(lián)盟組建者卡洛斯•戈恩近日被捕，可能會(huì)讓聯(lián)盟內(nèi)部引發(fā)變數(shù)。這里我們還是靜待事情發(fā)展，不另行展開，下文將聚焦該聯(lián)盟未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　在電動(dòng)車未來產(chǎn)品規(guī)劃上，聯(lián)盟成員未來將通過擴(kuò)充產(chǎn)品線，覆蓋日本、美國、中國和歐洲的主要細(xì)分市場(chǎng)；到2020年，聯(lián)盟將推出可應(yīng)用于多個(gè)級(jí)別的電動(dòng)汽車專用共享平臺(tái)，以及一系列新型電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)和蓄電池，并在聯(lián)盟內(nèi)部實(shí)現(xiàn)共享；到2022年，聯(lián)盟將推出12款新型純電動(dòng)汽車，70%的電動(dòng)汽車將基于共享平臺(tái)生產(chǎn)。

　　此外，聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛方面也有著明確布局。2018年，聯(lián)盟將推出可在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛（需駕駛員保持對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控）；到2020年，再推出可在城市路段實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛（需駕駛員保持對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控），以及可在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時(shí)干預(yù)駕駛）；到2022年，聯(lián)盟將推出第一款實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的車輛（無需駕駛員干預(yù)）。目前，聯(lián)盟正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試，按照規(guī)劃，聯(lián)盟成員到2022年將陸續(xù)推出40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛。在中國，聯(lián)盟在今年10月31日戰(zhàn)略領(lǐng)投了中國自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行（前身為景馳科技）的A輪融資，聯(lián)盟將與文遠(yuǎn)知行在中國共同推進(jìn)L4級(jí)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展和大規(guī)模商業(yè)化落地。

　　三、整車與科技企業(yè)跨界結(jié)盟

　　目前全球聯(lián)盟除了以整車廠為中心的模式之外，也涌現(xiàn)出以科技公司為中心的聯(lián)盟形式，比如中國百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，根據(jù)百度11月初公布的數(shù)據(jù)，目前加入百度Apollo平臺(tái)的車企已經(jīng)超過130家，其中國內(nèi)方面的整車廠商有奇瑞、一汽、長安、長城等；國外則有本田、福特、寶馬等車企參與加入。由于基于自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)成的團(tuán)體眾多，下面將以表格形式呈現(xiàn)截至目前的主要聯(lián)盟團(tuán)體。

　　除了本文提到的幾大聯(lián)盟之外，還有小團(tuán)體聯(lián)盟，比如沃爾沃聯(lián)合奧利托夫、Uber共同研發(fā)自動(dòng)駕駛等。但無論何種形式的聯(lián)盟，都是為未來出行生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)所做的準(zhǔn)備。

　　總結(jié)全文：人們常說，強(qiáng)者大道獨(dú)行，弱者抱團(tuán)取暖，但在新四化驅(qū)動(dòng)下的汽車行業(yè)，強(qiáng)者抱團(tuán)顯然不是取暖，而是為未來藍(lán)圖整合資源，尤其是傳統(tǒng)車企，在未來趨勢(shì)面前尤感不安，因?yàn)槊鎸?duì)科技創(chuàng)新項(xiàng)目，巨頭企業(yè)“船大難掉頭”的問題更為明顯。加之自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等無底洞資金投入，電動(dòng)技術(shù)研發(fā)成本高居不下且回收周期長等諸多因素，均促使了當(dāng)下車企、科技企業(yè)等之間的跨國跨界聯(lián)盟。而諸多聯(lián)盟形式也讓人們清晰洞見未來汽車叢林的競(jìng)爭(zhēng)，從而理解他們?yōu)槠�車智能化、電�?dòng)化大潮所做的準(zhǔn)備。但企業(yè)聯(lián)盟化真的是最好的途徑嗎？我們無從得知，但時(shí)間一定會(huì)給出答案，可以肯定的是，彼時(shí)很多車企及科技企業(yè)將消失在歷史長河，無法出現(xiàn)在新的戰(zhàn)場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)。（文/汽車之家 宋愛菊）

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